造車Or搭積木？新能源車企為何要重金搭建新平臺

撰文/N.E.S 張凱

造車Or搭積木？新能源車企為何要重金搭建新平臺

撰文/N.E.S 張凱

花費數十億元打造新車平臺，與一輛車的利潤相比就像是大象和螞蟻的大小關系。然而，在各家車企都勒緊腰包、節約開支的今天，為何又紛紛吵著造新能源車專用平臺？

機會來了？ 多家車企建新能源造車平臺

捷豹路虎：eDM新能源車平臺

在今年4月上海車展開幕當天，捷豹I-PACE概念車在國內首發亮相，它正是出自捷豹路虎eDM（electric Drive Module）全新電動汽車模塊化平臺打造。

根據官方發布的信息，eDM技術可以匹配多種發動機和變速箱組合，擁有更好的靈活性。該平臺可打造輕度混合動力、插電式混合動力及純電動車型。捷豹路虎稱，eDM平臺技術可以提供超過目前在產電動機一倍的輸出功率和扭矩。

奔馳：純電動EVA平臺

被稱為電動模塊化平臺(ElectricVehicleArchitecture)的EVA平臺是奔馳最新的造車平臺，將用于生產電動車，未來將有4款新車誕生于該平臺。作為全新的電動車平臺，其最大可承載377公斤的電池組。另外，該平臺將與奔馳的MRA前置后驅平臺共享部分結構，將支持后驅/四驅布局，自適應懸架、扭矩矢量控制以及動能回收等系統也將在新車平臺上出現。

大眾：2020年引入MEB平臺

MEB平臺的構架由底部的電池組而展開。在該平臺內，無論是電機、電池組等電動車核心組件均設定固定的位置和模式，為電池組預留的空間可將續駛里程提升至600km。目前，MEB平臺適用于A級車和B級車細分市場。在大眾的規劃中，該平臺除了I.D.概念車之外，還將打造三款車型，未來將誕生緊湊型SUV、中型SUV以及中型轎車。

奧迪、保時捷：共享電動化平臺

2017年4月，大眾集團旗下的保時捷和奧迪宣布雙方將共享車輛平臺架構戰略。保時捷及奧迪品牌雖然均屬于大眾汽車集團，但由于大眾集團的MEB專屬電動車平臺被用于生產尺寸更小、更主流的家用車型，對于這兩個高端品牌顯然不合適。此前，保時捷方面為高性能純電動車型開發了專屬制造平臺，并基于該平臺推出了Mission E概念車，除了擁有480km以上的純電續駛里程，而且還通過了800V充電系統的測試。奧迪則也有自家的電動車制造平臺，首款量產版本車型將是2018年推出的純電動SUV ——e-tron quattro。

觀致：全球新能源GEV平臺

在2016年初，觀致方面便向《新能源汽車新聞》證實成立了“新能源汽車事業部”和“移動出行事業部”的消息。同時，觀致還提出了關于建設新能源GEV平臺（Global Electric Vehicles）的規劃。未來，在該平臺研發生產的新能源汽車將不僅在國內銷售，還會推向海外市場。到2020年，基于GEV平臺的第二代插電式混合動力和純電動汽車將投放市場，新產品擁有清潔能源、智慧互聯、人工智能、自動駕駛等新技術。

正向研發or套娃？未來形成規模是前提

縱觀各家車企的發展規劃，幾乎都包含混動車型和純電動車型。其中，插電式混動車型由于電池所占空間較小，基本都在傳統車平臺進行研發。對于純電動汽車而言，則分為開發全新平臺和以傳統車為原型兩條研發路線。以北汽、江淮、奇瑞為代表的車企，旗下純電動產品基本都有原型車。而眾多外資企業則認為開發全新平臺，才能與純電動不斷提升的高性能無縫對接。

“最關鍵的就是控制成本，如果電動車不能與量產車共享配件，規模難以擴大，從長期來看不利”，江淮營銷公司副總經理張金漢認為。不過，上汽乘用車總經理王曉秋并不認為全新開發平臺會減弱上汽在成本上的競爭力。他認為，電動車與傳統車一樣，競爭力關鍵在于規模效應。上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍在2017上海車展期間表示，250公里以上的續航里程，必須開發全新平臺，才能真正解決在傳統車平臺上開發純電動汽車的局限。

據記者了解，相對傳統車，純電動車前后的軸承重更均勻，而且不需要進、排氣，底盤布局與傳統車完全不同。如果在傳統車平臺上開發更高續駛里程的純電動車，其安放電池的空間就會受到原有底盤空間的限制。對于生產企業而言，隨著補貼退坡，誰能在接下來推出更具性價比的車型，誰才能贏得市場。對于消費端市場而言，企業之間的激烈競爭無疑會讓市場發展更具活力，讓消費者使用到更好的產品。