造車Or搭積木？新能源車企為何要重金搭建新平臺(tái)

撰文/N.E.S 張凱

造車Or搭積木？新能源車企為何要重金搭建新平臺(tái)

撰文/N.E.S 張凱

花費(fèi)數(shù)十億元打造新車平臺(tái)，與一輛車的利潤(rùn)相比就像是大象和螞蟻的大小關(guān)系。然而，在各家車企都勒緊腰包、節(jié)約開(kāi)支的今天，為何又紛紛吵著造新能源車專用平臺(tái)？

機(jī)會(huì)來(lái)了？ 多家車企建新能源造車平臺(tái)

捷豹路虎：eDM新能源車平臺(tái)

在今年4月上海車展開(kāi)幕當(dāng)天，捷豹I-PACE概念車在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，它正是出自捷豹路虎eDM（electric Drive Module）全新電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)打造。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，eDM技術(shù)可以匹配多種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，擁有更好的靈活性。該平臺(tái)可打造輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型。捷豹路虎稱，eDM平臺(tái)技術(shù)可以提供超過(guò)目前在產(chǎn)電動(dòng)機(jī)一倍的輸出功率和扭矩。

奔馳：純電動(dòng)EVA平臺(tái)

被稱為電動(dòng)模塊化平臺(tái)(ElectricVehicleArchitecture)的EVA平臺(tái)是奔馳最新的造車平臺(tái)，將用于生產(chǎn)電動(dòng)車，未來(lái)將有4款新車誕生于該平臺(tái)。作為全新的電動(dòng)車平臺(tái)，其最大可承載377公斤的電池組。另外，該平臺(tái)將與奔馳的MRA前置后驅(qū)平臺(tái)共享部分結(jié)構(gòu)，將支持后驅(qū)/四驅(qū)布局，自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制以及動(dòng)能回收等系統(tǒng)也將在新車平臺(tái)上出現(xiàn)。

大眾：2020年引入MEB平臺(tái)

MEB平臺(tái)的構(gòu)架由底部的電池組而展開(kāi)。在該平臺(tái)內(nèi)，無(wú)論是電機(jī)、電池組等電動(dòng)車核心組件均設(shè)定固定的位置和模式，為電池組預(yù)留的空間可將續(xù)駛里程提升至600km。目前，MEB平臺(tái)適用于A級(jí)車和B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)。在大眾的規(guī)劃中，該平臺(tái)除了I.D.概念車之外，還將打造三款車型，未來(lái)將誕生緊湊型SUV、中型SUV以及中型轎車。

奧迪、保時(shí)捷：共享電動(dòng)化平臺(tái)

2017年4月，大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷和奧迪宣布雙方將共享車輛平臺(tái)架構(gòu)戰(zhàn)略。保時(shí)捷及奧迪品牌雖然均屬于大眾汽車集團(tuán)，但由于大眾集團(tuán)的MEB專屬電動(dòng)車平臺(tái)被用于生產(chǎn)尺寸更小、更主流的家用車型，對(duì)于這兩個(gè)高端品牌顯然不合適。此前，保時(shí)捷方面為高性能純電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)了專屬制造平臺(tái)，并基于該平臺(tái)推出了Mission E概念車，除了擁有480km以上的純電續(xù)駛里程，而且還通過(guò)了800V充電系統(tǒng)的測(cè)試。奧迪則也有自家的電動(dòng)車制造平臺(tái)，首款量產(chǎn)版本車型將是2018年推出的純電動(dòng)SUV ——e-tron quattro。

觀致：全球新能源GEV平臺(tái)

在2016年初，觀致方面便向《新能源汽車新聞》證實(shí)成立了“新能源汽車事業(yè)部”和“移動(dòng)出行事業(yè)部”的消息。同時(shí)，觀致還提出了關(guān)于建設(shè)新能源GEV平臺(tái)（Global Electric Vehicles）的規(guī)劃。未來(lái)，在該平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車將不僅在國(guó)內(nèi)銷售，還會(huì)推向海外市場(chǎng)。到2020年，基于GEV平臺(tái)的第二代插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車將投放市場(chǎng)，新產(chǎn)品擁有清潔能源、智慧互聯(lián)、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。

正向研發(fā)or套娃？未來(lái)形成規(guī)模是前提

縱觀各家車企的發(fā)展規(guī)劃，幾乎都包含混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型。其中，插電式混動(dòng)車型由于電池所占空間較小，基本都在傳統(tǒng)車平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，則分為開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)和以傳統(tǒng)車為原型兩條研發(fā)路線。以北汽、江淮、奇瑞為代表的車企，旗下純電動(dòng)產(chǎn)品基本都有原型車。而眾多外資企業(yè)則認(rèn)為開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)不斷提升的高性能無(wú)縫對(duì)接。

“最關(guān)鍵的就是控制成本，如果電動(dòng)車不能與量產(chǎn)車共享配件，規(guī)模難以擴(kuò)大，從長(zhǎng)期來(lái)看不利”，江淮營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢認(rèn)為。不過(guò)，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋并不認(rèn)為全新開(kāi)發(fā)平臺(tái)會(huì)減弱上汽在成本上的競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車一樣，競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng)。上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍在2017上海車展期間表示，250公里以上的續(xù)航里程，必須開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，才能真正解決在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車的局限。

據(jù)記者了解，相對(duì)傳統(tǒng)車，純電動(dòng)車前后的軸承重更均勻，而且不需要進(jìn)、排氣，底盤布局與傳統(tǒng)車完全不同。如果在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)更高續(xù)駛里程的純電動(dòng)車，其安放電池的空間就會(huì)受到原有底盤空間的限制。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，隨著補(bǔ)貼退坡，誰(shuí)能在接下來(lái)推出更具性價(jià)比的車型，誰(shuí)才能贏得市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)端市場(chǎng)而言，企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)讓市場(chǎng)發(fā)展更具活力，讓消費(fèi)者使用到更好的產(chǎn)品。