中國新能源汽車如何借著“一帶一路”走出去

撰文/N.E.S 楊朔

中國新能源汽車如何借著“一帶一路”走出去

撰文/N.E.S 楊朔

有人這么形容：“一帶一路”讓進口商品走進千萬家。什么錫蘭的紅茶、泰國的椰子、印度的咖喱、俄羅斯的伏特加等等，作為吃貨大國，我們已經將雙手伸到了遙遠的西歐。而同樣的，隨著“一帶一路”建設的不斷深入，也讓中國的企業能夠“走出去”，衣食住行，只要沾上邊的都能出口給你。作為“行”之中重要環節的汽車，當然也是主推的一樣。傳統汽車拼不過，但是作為新能源汽車產銷大國，我們的新能源汽車“推出去”就是一記“大招”。

國內競爭激烈 海外市場待拓

中國工業和信息化部去年為汽車產業定下的“路線圖”表明，到2020年，中國新能源汽車年產量將達到200萬輛。工信部數據顯示，中國2016年生產新能源汽車51.7萬輛，產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。

但是目前隨著新能源汽車的崛起，越來越多的企業開始投入資金研發新能源車，在新能源汽車巨大紅利的誘惑下，很多沒有涉足汽車的企業或投資公司也開始涉足汽車制造。同時，國外品牌也紛紛將自己的電動車帶到中國，以求在中國市場上分得一杯羹。再加上中國本土品牌，可以說在未來中國的電動車市場上，競爭將會十分激烈。

能源發展，始終是經濟發展的重頭戲，對于“一帶一路”沿線國家同樣也不例外。在可再生能源日益受到青睞的今天，“一帶一路”沿線國家發展可再生能源產業的迫切程度，絲毫不遜色于美澳等發達。中東地區的許多阿拉伯國家開始對中國新能源車感興趣，石油危機讓這些國家已經從依賴石油轉向逐步減少使用石油。中國的新能源汽車在當地不僅可以享受到零關稅，還可以享受資金支持。“一帶一路”覆蓋區域涵蓋東盟、南亞、中亞、獨聯體和中東歐等總共66個國家和地區，其中絕大多數都是發展中國家，汽車市場尚未成熟，都是我國新能源車企可以拓展的海外市場。

“先”走出去的品牌 贏了第一步

就在國內外車廠紛紛在中國新能源汽車市場發力同時，中國車企也開始走向海外。中國是全球汽車產業的后來者，但在新能源汽車領域，中國廠商卻是毫無爭議處于“第一陣營”。借助在新能源汽車領域的技術優勢和經驗積累，中國車企也紛紛開始在海外市場布局。

2016年，中國新能源企業有不少已經進入全球新能源乘用車銷量前十，而這些車企也都早已對海外市場，尤其是“一帶一路”沿線國家展開布局。

比亞迪目前已進入全球數十個國家和地區的市場。繼在美國、巴西等國家設立工廠之后，去年11月，伊朗最大的民營汽車制造商科爾曼汽車宣布與比亞迪達成戰略合作，將純電動與雙模系列新能源車型，電池、電機、電控等技術帶進伊朗市場。

江淮早期借著“一帶一路”的東風，與哈薩克斯坦投資合作，在哈薩克斯坦組裝生產的電動汽車是目前哈薩克斯坦國內唯一本土生產的電動汽車。哈薩克斯坦地處歐亞大陸腹地，打開了哈薩克斯坦市場，也就打開了中亞國家乃至西亞到歐盟的市場。

2016年9月，海馬汽車與俄羅斯芙特姆公司簽署了“合作備忘錄”。基于芙特姆公司在俄羅斯本土20多年的汽車電子產品制造經驗，和海馬汽車在新能源整車、三電等關鍵部件方面的技術開發，合作打入俄羅斯市場。

中國車企已經在新能源領域押下重注，海外拓展之路只是一個開頭。隨著經驗的積累，以及在海外市場的品牌樹立，中國新能源汽車在今后幾年內會得到更大的發展。

出口利好 也不能忽視“內功”

中國新能源汽車的海外拓展之路恰好遇到了“一帶一路”，“一帶一路”確實給我國新能源汽車出口帶來了難得的機遇。但是記者看來，不能因為利好而盲目樂觀，還應該理性看待國內外市場環境的區別，同時也要煉好“內功”。

首先，新能源汽車產品必須要有好的產品性能和性價比，這是走出去的基礎。從整體情況來看，我國新能源汽車產品尚有質量參差不齊、核心技術并不領先等問題。而且目前來看，除了中國以及歐美等數個國家以外，大多數國家并未大規模推廣使用新能源汽車，也沒有明確的補貼，同時充電設施配套等也是一大問題。

記者認為，“一帶一路”確確實實給我國新能源汽車出口帶來了難得的機遇，但我國汽車產業也要不斷提高產品質量性能，盡快打造過硬的品牌和完善的海外服務鏈。“一帶一路”是長期的國家戰略，借著這股東風，我國的新能源出口將獲得一個足夠長的機遇期。