2017青島車展釋放了哪些新能源信號？

撰文/N.E.S 王濤 李娜

2017青島車展釋放了哪些新能源信號？

撰文/N.E.S 王濤 李娜

如果說剛剛閉幕不久的上海國際車展被新能源汽車占據半壁江山的話，那么，5月10日開幕的2017第十六屆青島國際車展則仍是以傳統燃油車獨領風騷。但值得一提的是，在新能源汽車方面，本屆青島車展釋放出兩個信號：一是各家車企正在加緊開拓新能源汽車二線市場；二是在山東地區，混合動力車型較純電動車型似乎更受車企推崇。

混動車較純電動更受推崇？

記者參觀了整個青島車展的7個展館，最直觀的感受是，參展的車型仍以傳統燃油車為主，而新能源汽車則占比相對較小。例如，旗下擁有多款新能源產品的奇瑞，以及靠帝豪EV“打江山”的吉利，在本屆車展中均未攜相關產品參展，而所展產品仍為其燃油車車型。此外，比亞迪、江淮等自主品牌，也僅展出1-3款新能源車型，而車企以往所呈現家族式的新能源陣容在青島車展上略有收斂。

此外，在所展出的新能源產品陣容中，混合動力車型較純電動車型似乎更受到車企的推崇。例如，比亞迪在此次車展中亮相的三款新能源車均為混動車型，秦100、唐100和剛在上海車展前上市的宋DM；榮威則推出eRX5混動車型。此外，雷克薩斯、豐田等品牌也攜混動車產品參展。在純電動車方面，僅有北汽新能源、江淮、知豆三家企業品牌亮相。

筆者推測，出現這種陣容的原因在于，一方面，青島市場目前的新能源汽車占有率并不高，用戶的購買意愿不強烈；另一方面，由于混合動力車在青島市同樣具有相應的購買扶持政策，使得用戶對于混動車的購買傾向較純電動車型高。而車企參展的主要原因更直接針對終端銷售，因此，也就“有的放矢”地去投放參展車輛。

地補缺失難成阻礙

即便山東省新能源地方補貼政策至今尚未出臺，但這并不妨礙新能源汽車廠商的銷售。據記者了解 ，在山東地區，比亞迪、北汽新能源、江淮等企業紛紛針對新能源車型出臺相關補貼措施。以比亞迪為例，購買新能源車型，將可獲得國補和廠人員告訴記者，北汽新能源在青島市的多個區域已經布局了多家經銷店，以加快推廣其新能源汽車。

除此之外，用戶的購買意愿也逐漸趨于理性。據上汽榮威的銷售人員介紹，“在青島，目前新能源車型銷售主要以混動車為主，雖然銷量不及傳統車型，但前來咨詢的消費者較此前有所增加。”

至于以何種車型進軍二線城市，各家車企的策略也有所不同。從車展陣容來看，上汽榮家補貼共計3.6萬元；北汽新能源純電動車型最高可享受10萬元補貼；而江淮汽車純電動車型則根據地方補貼與國補1：0.5的比例進行補貼，此外還可享受廠家1.5萬元的“i藍”眾享基金，累計補貼金額高達8.1萬元。

在地方補貼政策尚未落實之際，為了進一步促進地區新能源汽車銷量，推出較高的優惠力度無疑是車企吸引更多消費者眼球的普遍策略。

二線城市布局新能源正當時

“青島這樣的二線城市也是我們接下來要大力推進的市場。”江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵在接受《新能源汽車新聞》記者采訪時表示。不僅江淮，由于新能源汽車不限行、不限購、市場正處于培育期等多重優勢，二線城市也逐漸受到多家車企的關注。例如，北汽新能源的工作威、比亞迪等品牌似乎要依靠混動車型率先布局，而北汽新能源和江淮等則是以價格低廉的小型純電動車型主攻市場。例如，北汽新能源的EC180車型在山東地區的補貼后售價僅4.98萬元起，而江淮所展出的iEV6E在山東市場的終端售價也不過4.95萬元起。雷兵告訴記者，A00級別車型是二線城市消費群體最關注的車型，也是江淮布局的首選。

伴隨著新能源車型在山東地區的加快崛起，充電樁的建設也成為企業最關注的話題。據《新能源汽車新聞》記者了解，目前，青島地區已建成1.6萬個充電樁，其中600多個快充樁。而整個山東省也計劃在2020年建920座充電站、35萬個充電樁。北汽新能源銷售人員告訴記者，目前購買新能源車主大多采用小區內安裝的個人充電樁。綜合來看，新能源汽車普及與充電樁的建設在二線城市已經呈現加快布局的態勢。