天天在談純電動(dòng)天然氣汽車說“我也想聊聊”

撰文/N.E.S 楊朔

天天在談純電動(dòng)天然氣汽車說“我也想聊聊”

撰文/N.E.S 楊朔

西南多山，而川渝恰好處在四川盆地之中。記得讀書的時(shí)候，地理老師就講過，川渝地區(qū)的地理位置造就了該地區(qū)有豐富的天然氣資源。早在公元前30年的西漢時(shí)期，古人就已經(jīng)在四川開發(fā)出了世界第一口天然氣井。

從氣包到氣罐 天然氣車一直在路上

要想知道川渝利用天然氣有多普及，只要走到街頭上觀察就能找到答案：天然氣進(jìn)戶已經(jīng)是很早的事了，豐富的天然氣資源也代替了汽油成為車用燃料。現(xiàn)在的川渝地區(qū)，95%以上的公共交通用的都是天然氣，在主城區(qū)找到一輛非燃?xì)夤卉嚮虺鲎廛嚱^非易事。筆者已經(jīng)到過四川多次，就滿大街跑的天然氣車數(shù)量來說，川渝地區(qū)可謂全國(guó)第一。

1989年3月，全國(guó)第一個(gè)CNG加氣站在四川自貢市榮縣開業(yè)，直至今天，四川盆地已經(jīng)成為了全國(guó)天然氣工業(yè)生產(chǎn)體系最成熟和完整的地區(qū)。從建國(guó)初期開始，幾十年來已經(jīng)生產(chǎn)3200多億立方米的天然氣，占到了全國(guó)產(chǎn)量的30%。川渝地區(qū)天然氣消費(fèi)占一次能源消費(fèi)比例一度高達(dá)18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國(guó)5.6%的平均值。地方工業(yè)產(chǎn)值的約60%都與天然氣密切相關(guān)。

在川渝，燃?xì)廛噺纳鲜兰o(jì)50年代就大規(guī)模地在使用。不過那時(shí)的燃?xì)廛嚩际巧肀骋粋€(gè)大氣包，人們對(duì)它有一個(gè)形象的稱呼---氣包車。

只是氣包車是由汽油機(jī)簡(jiǎn)單改造而來，動(dòng)力的損失十分嚴(yán)重，而且氣包的容量有限，這就導(dǎo)致了燃?xì)廛嚴(yán)m(xù)駛里程非常短，絕大部分只適合短途的公交以及載貨使用。壓縮天然氣（CNG）出現(xiàn)，大大增加了車載燃?xì)獾膬?chǔ)存量，燃?xì)廛嚨睦m(xù)駛里程得到了延長(zhǎng)。再到之后液化天然氣（LNG）的出現(xiàn)，從根本上解決了續(xù)駛里程的問題，續(xù)駛里程大大提高。與此同時(shí)，專用的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)誕生，燃?xì)廛嚨墓β始芭ぞ匾呀?jīng)接近柴油機(jī)。可以說，目前的燃?xì)廛囈呀?jīng)發(fā)展得比較成熟。

在川渝地區(qū)，眼下絕大部分出租車和公共交通都在使用CNG，也有部分私家車用CNG，有的車主甚至將各式豪車也改裝成CNG汽車。

同為新能源 待遇差別大

作為化石燃料中最清潔的能源類型，天然氣在機(jī)動(dòng)車的清潔化轉(zhuǎn)型中曾經(jīng)被寄予厚望。20世紀(jì)80年代末至21世紀(jì)初，在20多年時(shí)間里穩(wěn)步增長(zhǎng)至100萬(wàn)輛。2010年至2015年更是進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)天然氣汽車保有量從110萬(wàn)輛輛迅猛發(fā)展至約500萬(wàn)輛。然而，天然氣汽車當(dāng)前的處境并不樂觀，在市場(chǎng)上的發(fā)展勢(shì)頭已不復(fù)當(dāng)年之勇。主要原因就在于國(guó)家政策輔助下，大力發(fā)展新能源純電動(dòng)汽車，導(dǎo)致了天然氣汽車份額的壓縮。

在2010年至2014年風(fēng)光無限的天然氣汽車行業(yè)，在2015年卻意外遭遇滑鐵盧。包括新車和改裝車在內(nèi)，天然氣汽車保有量增速?gòu)倪^去5年的年均43%驟降至9%；年度新車產(chǎn)量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，從2014年的27.7萬(wàn)輛降至2015年的19.1萬(wàn)輛。

自2014年起，電動(dòng)汽車在國(guó)家各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼和利好政策的推動(dòng)下，迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。據(jù)筆者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)量從2013年的僅不到2萬(wàn)輛跨越式地升至2014年的8萬(wàn)余輛，進(jìn)而在2015年飆升至37.9萬(wàn)輛，這比同期的天然氣汽車19.1萬(wàn)輛的產(chǎn)量近乎翻倍。這主要得益于國(guó)家財(cái)政對(duì)電動(dòng)汽車的巨額補(bǔ)貼及一系列配套政策的推動(dòng)。

盡管發(fā)展很快，但電動(dòng)汽車仍以城市代步的小型車輛為主，對(duì)汽油乘用車的替代效果有限。對(duì)于重型車輛，電動(dòng)汽車受制于電池能量密度和成本，目前僅有少數(shù)示范性質(zhì)的運(yùn)營(yíng)車輛，而并沒有形成規(guī)模化。

環(huán)保訴求或成唯一出路

中國(guó)電力結(jié)構(gòu)為火電75.6%、水電18.8%、核電2.3%、風(fēng)電2.9%，受制于我國(guó)以煤為主的電力結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)汽車的所謂“零排放”，僅僅限于汽車的使用階段。而天然氣汽車能迅速改善交通污染占相當(dāng)比例的柴油貨車排放問題。以二氧化碳排放總量來計(jì)算，天然氣汽車與新能源汽車基本相當(dāng)，若計(jì)算污染物排放總量，天然氣汽車要比純電動(dòng)汽車低20%左右。與汽柴油相比，液化天然氣（LNG）作為車用燃料更安全。長(zhǎng)途客貨運(yùn)、重卡等是電動(dòng)汽車等不能覆蓋的領(lǐng)域，而天然氣汽車則可以滿足。

國(guó)家對(duì)節(jié)能和新能源汽車的政策扶持，卻對(duì)天然氣汽車支持不足，圍繞天然氣汽車的政策、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)等并不健全，針對(duì)天然氣汽車的補(bǔ)貼也很少。以筆者看來，目前我國(guó)燃油汽車基數(shù)十分巨大，只采用純電動(dòng)對(duì)于燃油的替代則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要充分考慮多種新能源混合，多樣化，同步化發(fā)展才能夠有效減緩原油對(duì)外依存度的壓力。