偉大的對手保時捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

偉大的對手保時捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

攝影/王鏡 文/施毓麟

作為一款中期改款車型，全新保時捷718 Boxster S的內外升級讓它展現出更令人著迷的魅力，盡管為了迎合全球環保趨勢，全系經典的六缸水平對置發動機縮減成了四缸，但718 Boxster S依舊是同級中最完美的雙座敞篷跑車，沒有任何競爭對手能夠像它一樣兼顧駕駛樂趣和日常使用性。但不可忽視的是，同樣將駕駛性能放在首位的捷豹F-TYPE S無疑是718 Boxster S最大的對手。

基因同樣源自賽道基因 向經典致敬

保時捷718 Boxster S與上一代最明顯的差異，自然是在車尾首次掛上了“718”的頭銜。相比保時捷911，可能大家對“718”有點陌生，這是一款以保時捷經典車型550 Spyder為基礎衍生出的賽車專用車型，采用了中置雙座敞篷設定，且發動機蓋下搭載了一臺1.5升四缸發動機。所以全新718 Boxster S也傳承了718經典的中置敞篷搭配四缸動力的設計。718在1957～1962年間活躍于各大賽場，并且多次奪得優異的成績。其中，亮相第二年便拿下了勒芒24小時耐力賽的冠軍與季軍。1959年，718還斬獲了Targa Florio賽事的總冠軍，此后的911 Targa車型之名便來源于此。最后甚至被改裝為單座配置，并代表保時捷出戰二級方程式大賽。因此對于保時捷來說“718”并不僅僅是一串數字或一部車款，“718”所代表的是保時捷勇往直前的運動精神。

捷豹同樣擁有著超過60年的賽道經驗，繼戰功彪炳的SS100、XK120、C-TYPE和D-TYPE，它們征戰賽場，更在1950年代壓倒性地奪下5次勒芒24小時耐力賽冠軍，奠定了捷豹獨特的賽道血統；而1961年問世的E-TYPE更以其絕美的外形和優異的性能成為當代車壇經典，并被車壇贊譽為最美的汽車。F-TYPE從一問世就得到極高的關注，這源于很多人對它的期待，因為從E-TYPE正式退役之后，F-TYPE足足讓世人等了近40年才姍姍到來。期間雖然捷豹推出過XJ-S、XJ41以及F-TYPE Concept等概念車，讓大家誤認為是真正的F-TYPE，不過最終都沒有正式接過前任車型E-TYPE的接力棒。一直到了2011年的法蘭克福車展上，捷豹終于開始將真正的F-TYPE慢慢展示出來，最先亮相的其實是C-X16概念車，它便是現在我們眼前的F-TYPE的原型。F-TYPE不僅繼承了捷豹的優良傳統，同時又很好地彌補了捷豹XK停產后的跑車空缺。

雙氙氣大燈內部集成了四顆LED日間行車燈

從918上延續下來的立體LED尾燈

尾部設計相較現款顯得更加有層次感

從前擋風玻璃處向上延伸，掠過F-TYPE S的錐形車頂、優雅的背部曲線，這寬大飽滿的視覺感受，無不暗示著過人的運動天賦

稍稍前傾的六角形格柵形狀則更顯柔和寬闊，營造出一種運動感

F-TYPE 配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力

全系標配了帶LED日間行車燈的雙氙氣大燈

外觀經典傳承與英倫美學

作為一款血統純正的運動跑車，保時捷718 Boxster S傳承了保時捷家族的傳統設計語言，沒有浮夸的造型和硬朗的折線，簡單和諧恰是保時捷設計理念的精髓，絕不墨守陳規。然而在表達傳承性的同時，新款造型的進氣格柵以及重新“潤色”過的前后燈組和四點式LED日間行車燈也體現出718 Boxster S頗具現代感的設計進步，并擁有極高的外觀識別度。同時，低矮流暢車身輪廓與富有力量感的腰部線條仍延續著保時捷特有的陰柔與動感。只需輕觸敞篷鍵，帆布車頂即可在9秒內完成自動開啟或關閉。即使車輛行駛時，仍可在時速50公里/小時以下的速度打開和關閉。當然，還有它們令人無法移開目光的美臀。全新718 車型的車尾完美呈現出卓越的運動性能，也展示出了設計師的超凡水準，造型明晰，新穎別致。

相比718 Boxster S，捷豹F-TYPE S同樣散發著耀眼奪目的魅力。而在設計之初，實際量產的F-TYPE S幾乎完全保留了概念車的設計，捷豹對美學有著異常的執著和堅持，更將之發揮至淋漓盡致。F-TYPE S猶如一位風情萬種的美人，恰到好處的車身比例，優雅的車身線條以及翼子板、尾部一些小細節的點綴，讓F-TYPE S顯得動感而又嫵媚。不論是E-TYPE，還是F-TYPE S，捷豹均賦予了它們低矮的車身，而修長的發動機蓋以及內嵌六角型蜂窩狀網柵則強化了F-TYPE S的視覺沖擊力，延續XF和XJ的前衛家族特色。動感、修長的車身比例不僅加強了F-TYPE S外形上的速度感，特有的可伸縮隱藏式車門把手更營造出如同飛梭般的平滑外表，絲毫不會影響車身外側的氣流。從前擋風玻璃處向上延伸，掠過F-TYPE S的錐形車頂，并最終收緊于尾燈內側，勾勒出F-TYPE S優雅的背部曲線，寬大飽滿的視覺感受則暗示其過人的運動天賦。F-TYPE S的車頂采用經典輕量化電動收折軟頂敞篷，不但能在低于50公里/小時的車速下僅需短短12 秒完成開啟或關閉的動作，內部配以特殊襯墊強化隔音和與室外溫度的隔絕，保持車內高舒適的乘坐感受。

內飾設計借鑒了保時捷911的設計風格，簡約、精致

內飾科技之美與極致奢華

在內飾的設計上，718 Boxster S并沒有帶給我們太多的陌生感，家族式的內飾設計秉承了保時捷一貫的簡約而不簡單的運動風格。而造型更為圓滑的半橢圓型空調出風口是其內飾最顯眼的改變。其次，中控臺上方的運動秒表位置也稍有調整。此外，源自918 Spyder的新型三輻鏤空式多功能真皮方向盤，在造型、手感和功能上比老款車型都有明顯提升。坐在車內，你可以感受到高檔皮革包裹的中控臺和細膩的雙縫線仍在不斷強調著這款純正德系跑車內在的豪華與雅致。在配置上，718 Boxster S最主要的升級是全系標配了與新款991.2相同的，帶有7英寸觸控顯示屏的新一代PCM多媒體主機，且支持Android Auto及Apple CarPlay系統，可通過主機連接手機，提供導航、娛樂以及無線網絡連接等功能，更為豐富的人機互動功能讓其更具科技感。此外，和911一樣，消費者還可在購車時選配Sport Chrono運動套件，此套件可為駕駛者在方向盤上提供Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式，且與PDK變速箱搭配，還可提供20秒的超增壓模式，在你超車時助你一臂之力。

F-TYPE 的駕駛艙擁有與718 Boxster S 相同的雙座跑車設計，不僅豪華高雅，還散發著經典的英倫氣息，整體看上去非常有科技感與運動感，而偏向于駕駛者一側的中控臺設計也完美詮釋了F-TYPE S專注駕馭導向的設計概念。源自賽車元素設計的方向盤采用真皮包裹，手感細膩，且方向盤還擁有四向電動調節的功能。后方的儀表盤采用雙炮筒樣式設計，布局使用了傳統的左時速、右轉數的形式，最外環刻度在采取賽車模式駕馭時，會自動轉變為紅光，充滿了戰斗氣息。兩張真皮座椅也被設計為賽車樣式的電動可調桶形賽車座椅，具備良好的包裹性。再加上橙黃色的一鍵啟動、換擋撥片以及采用碳纖維飾板的中控與空調面板，這些都凸顯了F-TYPE S的賽車基因。其中最有創意的是其精致的雙區自動恒溫空調面板造型，三個調節按鍵本身也是溫度和風量大小的顯示屏幕。當車載空調開啟的時候，中控臺頂部的兩個出風口會自動升起，科技感十足。

中控7英寸顯示屏集成了新的PCM系統，支持CarPlay

中控臺上標配一塊8英寸的觸摸式液晶屏

帶有液晶顯示的雙區自動空調

雙區自動恒溫空調的三個調節按鍵本身也是溫度和風量大小的顯示屏幕

F-TYPE駕駛室的設計完美詮釋了“One Plus One”跑車的鮮明特征

動力四缸渦輪增壓對決六缸機械增壓

為了向前輩致敬，被冠上“718”之名的718 Boxster S，除了在外觀與內飾配置上有多處變動外，其改款后最大的改變還是在動力配置上的全面更新。經典的六缸自吸發動機被全新開發的四缸渦輪增壓發動機取代。為了保留老款發動機上的眾多優點，保時捷的工程師在新發動機上裝了一個源自911 Turbo S的VGA可變渦輪截面的渦輪增壓器。這臺可由電子系統控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器不僅可以有效降低動力遲滯的問題，還能在需要的時候帶來更大的增壓。有如此“神器”相助，我們試駕的這臺四缸718 Boxster S車款能夠在6500 轉/分鐘時爆發出驚人的350馬力，并在1900到4500轉/分鐘之間爆發出420 牛·米的峰值扭矩。至于0至100 公里/小時的加速成績，改良后的7速PDK雙離合變速箱在彈射起步加Sport Chrono組件的情況下，718 Boxster S只需4.2秒便能完成。如此驚艷的數據也使得這輛718 Boxster S可以輕松超越之前的Boxster GTS車型。入門級的718 Boxster則采用了一臺排量更小的2.0升四缸渦輪增壓發動機，在6500轉/分鐘時可以輸發出250馬力（中規）的最大功率，1900至4500轉/分鐘時可以爆發出310牛·米的峰值扭矩。雖然缸數變少了，但兩款新發動機的動力都沒有縮水。

從動力配置上看，捷豹F-TYPE S的性能指標幾乎是瞄準保時捷911去的，價格上和Boxter S相當，但如今動力更強、價格更低的718 Boxter S已經到來，不知讓捷豹有何感想?不過肯定的是，捷豹已經對下一代F-TYPE有所行動了。我們此次試駕的這臺F-TYPE S 搭載了捷豹第三代鋁合金3.0升V6 TVS雙轉子機械增壓發動機，搭配缸內直噴以及雙可變氣門正時系統，借由安置于V形夾角內的Roots-type雙轉子機械增壓系統，可在6500轉/分鐘時輸出380馬力的最大功率，在3500至5000轉/分鐘時爆發出460牛·米的最大扭力，127馬力的升功率表現則創下捷豹至今最大容積效率。此外，全車系搭載專為F-TYPE所調校強化的Quickshift 8速手自一體變速箱，綿密的齒比以及迅捷的反應，配合F-TYPE S專屬Dynamic Launch Control動態起步模式，F-TYPE S的 0至100公里/小時加速成績僅需4.9秒，極速達到275公里/小時。

718車身側面的肩線及進氣口凸顯出其中置發動機的獨特布局

動態表現順暢快感與精準調校

啟動發動機后，四缸渦輪增壓發動機在怠速時的聲浪顯得十分低調，可能是少了兩個氣缸，即使選裝了運動排氣系統也不及捷豹F-TYPE善于張揚的個性。雖然很多人都說懷念之前那臺六缸發動機所演奏的悅耳旋律，但我反而更喜歡這一份低調。好在這輛718 Boxster S并沒有讓我們失望，因為它真的又快又準！全新的渦輪增壓發動機在不到2000轉/分鐘就可以全數爆發出420牛·米最大扭矩，直到6000轉/分鐘它仍有余力，儀表盤上7600轉/分鐘的紅線區域也足以表明它的功力。另外，在跑起來后，這臺發動機在高轉速換擋時的尾排聲浪要比啟動時好聽許多，刻意降擋后運動尾排發出的的回火聲讓駕駛者熱血沸騰。唯一略感遺憾的是，這輛718 Boxster S試駕車原廠并沒有選裝“Sport Chrono”組件，也沒有彈射起步系統，無法百分百發揮出這臺718 Boxster S真正的實力。

ZF的八速自動變速箱，D擋柔和穩定，S擋干脆有力

駕駛模式選擇按鍵，一鍵激活其狂野的內心

被涂裝成金黃色的方向盤運動撥片

除了全新的渦輪增壓發動機，新車針對懸架系統進行了升級。718 Boxster S依舊延續了中置發動機后輪驅動的獨特布局，得益于先天優勢的驅動形式，使得車輛的重心都較低，近乎完美的重量分配帶來較為中性的操控體驗，這也是718 BoxsterS的獨特魅力之所在。不僅如此，718 Boxster S比上一代Boxster S更輕、更靈活，最直觀的是方向盤的反饋，其次是整臺車的動態響應。新車依舊可以選裝PASM主動懸架系統，普通版車型底盤高度可降低10毫米，在選裝后718 Boxster S底盤高度更是可降低20毫米。在運動模式下，718的底盤平衡性完美，既能柔順地通過顛簸路段，又能堅實地控制住車身動作。即使你想玩把酷的，強大的發動機扭矩也能通過油門的響應，輕松讓車尾舞擺起來。總之，718 Boxster S讓你感覺充滿活力和駕駛樂趣。

線條簡約而富有立體感的20英寸運動型輪轂

經過改良的七速PDK雙離合變速箱

承襲自918的三輻鋁合金鏤空方形盤

金屬材質的踏板車型標識

F-TYPE S 搭載380馬力的3.0 升V6 機械增壓發動機

F-TYPE S采用了捷豹經典的3.0升機械增壓發動機，不僅有著漂亮的賬面數據，實際駕駛時也收放自如，尤其是在中段加速的爆發力讓我留下了極深的印象。與發動機優異表現密不可分的還有出自ZF的 八擋自動變速箱，D擋柔和穩定，S擋干脆有力。在賽道模式下，車輛油門響應將更加敏捷，變速箱也變得鏗鏘有力而又富有耐心，換擋時機延后，動作也開始利索了不少。雖然機械增壓發動機在動力輸出的爆發力上沒有渦輪增壓那般明顯，不過，配合排氣聲浪和發動機的高亢嘶吼，給人的感官刺激要勝過實際的加速推背感。

F-TYPE 采用全新輕量化鋁合金車體大大提高了其車身剛性，整體抗扭曲性表現甚至比XKR-S還高，而其千錘百煉的底盤以及懸架系統更提供了無與倫比的強健體魄，為駕駛者帶來無與倫比的順暢駕馭感受，即使在極限狀態下車輛依然有著很高的可操控性。F-TYPE全車系配備ADS主動式跑車懸架系統，配合2622毫米的軸距，有助于將重量集中在軸距之間，減少車輛前、后懸的慣性，提升并強化車輛轉向操作的靈活性與準確性。捷豹的工程師們特別注重跑車前后重量的優化分配，他們將電瓶與雨刷水儲存筒置于行李廂中，以追求其前50∶50的完美配重。面對快速的變線動作，自適應的懸架能夠及時調整車輛，加快車輛重心的轉移速度。值得稱贊的是，F-TYPE的指向非常精準，通過方向盤和座椅毫無保留地給駕駛者帶來了實時車輛信息，將純粹的駕駛控制權留給駕駛者本身。

全新718 Boxster S不僅傳承了718經典的中置敞篷搭配四缸動力的設計，

“718”

所代表的是保時捷勇往直前的運動精神

保時捷718 Boxster S兩門兩座軟頂敞篷跑車 車型長/寬/高(mm) 4379/1801/1280 2475 軸距(mm) 275 行李箱容積(L)發動機型式水平對置渦輪增壓四缸汽油機2475 排氣量(cc) 257/6500 最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm) 420/1900～4500七速雙離合PDK變速箱 變速箱型式前后懸架前：麥佛遜式獨立懸架后：麥佛遜式獨立懸架電動助力轉 轉向系統輪胎前：235/30R20（選配）后：265/35R20前/后：通風盤式 制動系統4.4 0～100km/h加速[S] 285 最高車速(km/h) 7.7 平均油耗(L/100km) 85.80起 售價(萬元)

捷豹F-TYPE S車型 兩門兩座軟頂敞篷跑車長/寬/高(mm) 4470/1923/1308軸距(mm) 2622行李箱容積(L) -發動機型式機械增壓V型六缸汽油機排氣量(cc) 2995最大功率(kW/rpm) 280/6500最大扭矩(Nm/rpm) 460/3500～5000變速箱型式 八速手自一體變速器前后懸架前：雙叉臂式獨立懸架后：雙叉臂麥式獨立懸架轉向系統 電動助力轉輪胎前/后：245/40 R19制動系統 前/后：通風盤式0～100km/h加速[S] 4.9最高車速(km/h) 275平均油耗(L/100km) -售價(萬元) 102.80