鐵路48m現澆箱梁施工技術應用

王冠田

【摘要】：簡支箱梁具有剛度大、抗沖擊力強、穩定性好等優點。本文首先介紹青煙直通線跨外夾河特大橋工程概況，結合該橋48m現澆梁施工方案的確定，研究了臨時支墩施工、貝雷梁安裝、鋼筋制作安裝及箱梁混凝土澆筑多個方面的施工技術要點，為今后同類工程施工提供參考。

【關鍵詞】：現澆箱梁；支架工程施工；支座安裝；混凝土澆筑；預應力張拉

1 、工程概況

青煙直通線跨外夾河特大橋全長2809.41m，共85跨，其中第64～65跨為48m預應力混凝土簡支箱梁，采用支架法現澆施工。梁高為4.3m，支座中心至梁端為0.75m。擋砟墻內側凈寬9.0m，橋梁寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m。截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端腹板、底板局部向內加厚，在結構外側的腹板與頂底板相交處均采用圓弧倒角過渡，在腹板上設直徑100mm的通風孔，底板上設直徑90mm的泄水孔。

2、 工程特點、難點及重點

本工程的特點是：大跨度、工期緊；車流量較大，給交通疏解和施工安全帶來極大的壓力。

本工程的難點和重點在于跨越河濱路施工支架的搭設及施工安全防護和河濱路大道兩側現澆梁支架基底處理。現澆支架采用“墩梁式”，即用貝雷梁+臨時支墩柱式支架法現澆施工，臨時支墩采用條形基礎和鋼管柱互相結合，直接在承臺上埋設預埋件，在預埋件上焊接鋼管，臨時墩采用Φ630×10mm鋼管，鋼管柱間設置連接系，增加鋼管柱橫向穩定。

3 、施工技術要點

3.1支架工程施工

（1）承臺預埋件規格為內徑330mm，外徑850mm，厚20mm的圓環形鋼板，以圓環中心為中心，在直徑700mm的圓位置上均勻布設12根Φ25的HR335直螺紋鋼筋，與鋼板之間采用塞焊。

（2）貝雷片采用在施工場地現場拼裝，拼裝好后用50t吊車吊放就位，先吊裝距離吊車橫橋向最遠處一組，再橫橋向順序吊裝其他貝雷梁。吊裝過程中，確保吊車臂旋轉半徑不小于6m，梁兩端同時起吊。

（3）支架搭設好后，鋪設底模，進行加載試壓，以檢查支架的承載能力和穩定性，確定支架在荷載作用下的變形量。

3.2 模板工程施工

（1）箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將入孔澆注砼封閉。澆注砼之后，等強度達到設計強度的75%后方可進行拆除內模。

（2）箱梁外側模板和翼緣模板采用全新竹膠板拼裝。當砼強度達到設計強度的60%時，方可脫離外側模板和翼緣模板。

3.3 鋼筋制作安裝

（1）按鋼筋綁扎順序進行，即先綁扎底板與腹板鋼筋，然后安裝內模，綁扎頂板鋼筋。鋼筋需要接長時按照設計要求采用搭接焊。

（2）接地端子焊接、預埋必須按設計圖施工，雙邊焊搭接長度不小于55mm，單邊焊搭接長度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm，鋼筋間十字交叉時采用φ16的“L”形鋼筋進行焊接。

3.4 支座安裝

（1）支座安裝前，支座就位部位的支承墊石表面必須鑿毛，并清除預留錨栓孔中的雜物。

（2）用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間留20-30mm空隙。

3.5 預應力管道施工

（1）預應力管道采用波紋管成孔，波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度200～300mm，梁段內按不小于設計要求（600mm）的間隔距離設置定位鋼筋網片，用以固定管道位置，管道定位誤差小于5mm。為避免混凝土澆筑時水泥漿進入錨墊板而發生堵塞預應力管道的現象，將波紋管延伸至錨墊板口外100mm左右，并用海綿條堵塞嚴密錨墊板壓漿孔。

3.6 混凝土澆筑

（1）混凝土澆筑時，按“變形小處先灌，變形大處后澆筑”的原則，從跨中處開始向兩側逐段對稱澆筑，分層水平，均勻連續澆筑。

（2）施工時首先澆筑底板混凝土然后澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，澆注前先分好澆筑段落。施工時兩側均勻對稱下料。

砼澆注過程中，需對橋體沉降情況進行觀測，每10m劃分一個段面，在梁面上的左、中、右部各設一個沉降觀測點，砼澆筑每隔2小時觀測一次。如沉降超過正常值，應及時進行支架加固，或及時增加支撐。另外，還要注意對混凝土進行養護，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度和環境的氣溫、相對濕度等參數，嚴格控制混凝土的內外溫差。

3.7 預應力張拉施工

（1）當混凝土強度及彈模達到設計強度100%且齡期不少于5天才可施加預應力。第一孔鋼絞線進行張拉時必須對孔道摩阻試驗，測定預應力孔道的實際摩阻系數，以便計算鋼絞線的實際伸長值，有利于預應力的控制。

預應力筋張拉程序為：0 →初應力（0.1σk）（作伸長量標記）→σcon（靜停5分鐘） →控制應力σcon（測伸長量，靜停5分鐘））→錨固。σcon—指設計應力與各種實測摩阻之和。

（2）張拉進行兩天后進行真空壓漿，啟動真空泵10min試抽真空，檢查波紋管是否完全密封，真空度應達到-0.09～-0.10MPa。按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時間應大于2min。將灰漿加到壓漿泵中，關掉壓漿閥，啟動真空泵抽真空，當真空度達到并維持在-0.09～-0.10MPa時，啟動壓漿泵，打開壓漿閥，進行壓漿。

3.8 模板支架拆除

（1）梁端部與內外模連接拆除后，拆除端頭模與預應力錨墊板之間的連接，然后從上往下拆除端頭模，以盡可能保證安全。

（2）拆除外模時從兩端向中間拆，在拆模前一定先裝安全繩，除要拆的模板外嚴禁拆除不拆模板上的各種螺栓。

（3）拆底模板時本著“先易后難”的原則，底模拆除順序與外側模和內模不同，從跨中向梁兩端進行。在此過程中，要注意保護梁體混凝土。

結束語

綜上，特大橋現澆梁在施工過程中，要想確保施工質量，必須嚴格執行以上的技術措施，并在此基礎上總結出新技術、新工藝，以保證跨越公路的交通安全，減小對道路行車的影響，確保滿足鐵路運營的安全性和舒適度。

【參考文獻】

[1]李浩；支架現澆預應力混凝土連續箱梁橋施工控制技術[D].長安大學，2011

[2]趙文政；大跨度預應力連續梁支架現澆施工[J].江西建材，2014（07）