鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題及對(duì)策

摘 要：安全是鐵路運(yùn)輸過(guò)程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，是任何鐵路運(yùn)輸工作永恒的話題。在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，影響鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾蛩鼐褪氰F路貨物裝載加固工作，這項(xiàng)工作的好壞直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴＿M(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸速率不斷提升，鐵路系統(tǒng)連續(xù)多次提速，現(xiàn)階段在我國(guó)主要干線上的鐵路運(yùn)輸速度已經(jīng)由過(guò)去的每小時(shí)80公里提升到每小時(shí)120公里以上，部分區(qū)段的鐵路運(yùn)輸速度提高到了200公里每小時(shí)，在如此快的行駛速度中，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩灾苯佑绊懙降蔫F路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｔ谌碌臍v史時(shí)期，保證鐵路貨物安全已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)安全工作的重中之重。同時(shí)也給鐵路安全工作提出了更高的要求。就現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，重視鐵路貨物裝載加固中的相關(guān)問(wèn)題迫在眉睫。本文主要結(jié)合實(shí)際情況，就鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了分析，希望通過(guò)本次研究對(duì)同行有一定幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問(wèn)題 對(duì)策

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，全國(guó)各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來(lái)越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點(diǎn)，在運(yùn)輸前常常需要對(duì)鐵路貨物進(jìn)行加固處理，以確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。隨著最近幾年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸速度不斷提升，鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中多數(shù)貨物都需要提前進(jìn)行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運(yùn)加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過(guò)程中都存在跟多問(wèn)題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，高價(jià)進(jìn)行裝車運(yùn)輸，這就顯著增加了列車的形式負(fù)，常常出現(xiàn)很多安全問(wèn)題。針對(duì)鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題需要我們及時(shí)采取措施將其解決。

1、鐵路貨物裝載加固存在的問(wèn)題分析

1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，整個(gè)工作隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個(gè)比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個(gè)工作隊(duì)伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對(duì)新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動(dòng)，懶惰，不進(jìn)取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開(kāi)展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對(duì)貨物進(jìn)行加固過(guò)程中，對(duì)采用不符合規(guī)定的材料進(jìn)行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問(wèn)題。

1.2檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升

在鐵路貨物裝載加固過(guò)程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡(jiǎn)單易操作的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進(jìn)行散裝貨物裝運(yùn)過(guò)程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對(duì)裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過(guò)程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年，隨著機(jī)械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測(cè)設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。

1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會(huì)分工逐漸向著精細(xì)化方向發(fā)展，第三方的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)制定，沒(méi)有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實(shí)施過(guò)程中，并未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。

2、解決鐵路貨物裝載加固問(wèn)題的對(duì)策分析

2.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強(qiáng)職工對(duì)超限、超重貨物運(yùn)輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時(shí)通過(guò)培訓(xùn)提高現(xiàn)場(chǎng)主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴(yán)格審核裝載加固方案。在進(jìn)行貨物裝載加固時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。

2.2 充分發(fā)揮安全檢測(cè)設(shè)備的效能

利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運(yùn)保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測(cè)儀、輪重儀等，以加強(qiáng)對(duì)裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒(méi)有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號(hào)，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)用中的貨車。

2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)

保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。各裝車單位在裝車前必須對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒(méi)有采取安全措施的貨車出站。對(duì)于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時(shí)確保做好檢查工作，并認(rèn)真交接。另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。同時(shí)，要設(shè)置專人嚴(yán)格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個(gè)環(huán)節(jié)；重點(diǎn)貨物裝載加固要有專人負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題相關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。

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作者簡(jiǎn)介

劉雅君（1966.11），女，黑龍江海林人，大專學(xué)歷，牡丹江車站貨檢車間助理工程師 ，研究方向：鐵路貨運(yùn)。