中歐班列存在哪些不足和欠缺？

高峰

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關(guān)國家安全戰(zhàn)略，而且充當(dāng)著“一帶一路”的橋梁和紐帶。然而，因往返貨源緊張，各地紛紛以補(bǔ)貼爭搶貨源而惡性競爭。專家建議，通過多式聯(lián)運(yùn)拓展海內(nèi)外貨源，提升中歐班列輻射力，發(fā)展覆蓋亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，做大以中歐班列為紐帶的歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)。

2011年7月，重慶開通國內(nèi)首趟發(fā)往德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運(yùn)集裝箱班列，喚醒了沉寂數(shù)十年的亞歐大陸橋。短短5年，中歐班列運(yùn)行線路日益密集。隨著成都、鄭州、武漢等城市陸續(xù)開通了蓉新歐、鄭新歐、漢新歐等線路。目前中歐班列在中國境內(nèi)穩(wěn)定開行的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國家12個(gè)以上城市。

除運(yùn)行線路越來越密集外，開行數(shù)量同樣在不斷增加。截至目前，中歐班列開行總數(shù)累計(jì)超過1800列。2015年開行列數(shù)同比增長2.7倍，2016年上半年累計(jì)開行619列，同比增長150%，繼續(xù)保持成倍高速增長態(tài)勢。一些線路已實(shí)現(xiàn)每天發(fā)車的常態(tài)化運(yùn)行。

更重要的是，貨源范圍也在日益擴(kuò)大。目前，中歐班列運(yùn)輸貨物品類已由開行初期的手機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品擴(kuò)大到衣服、鞋帽、糧食、機(jī)械設(shè)備等。過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運(yùn)的貨物，現(xiàn)在也越來越多地通過中歐班列運(yùn)輸。同時(shí)，輻射范圍也從中西部擴(kuò)大至全國乃至亞洲部分地區(qū)。

雖然中歐班列得到了快速發(fā)展，但國內(nèi)也出現(xiàn)了市場運(yùn)營不規(guī)范、惡性競爭加劇等問題，削弱了中歐班列的影響力?！?br>