淺談別克轎車點火系統故障檢測與維修

林文標

（中山市啟航技工學校，廣東 廣州 528400）

淺談別克轎車點火系統故障檢測與維修

林文標

（中山市啟航技工學校，廣東 廣州 528400）

介紹了別克汽車點火系統，由于點火模塊熱穩定性發動機冷啟動正常，當發動機溫度增加時，引擎將自動關閉，汽車點火系統的組成和工作原理的研究和分析，最終排除了故障。

Theignitionsystem；Theignition；模塊熱穩定

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)09-35-03

1、汽車故障現象與基本分析

2011年1月，我修過一輛04款的通用別克新世紀轎車，該車在行駛中突然熄火，馬上不能從新起動，待發動機溫度計有所下降后再起動發動機，這時又可起動且運轉正常。拖帶入廠后，對該車進行初步檢查。根據維修的經驗，先對該車作了簡單的常規檢查。檢查了進氣系統有無漏氣和堵塞，清洗了節氣門體和空氣濾清器；測試了系統油壓，油壓正常；試高壓火花，各缸火花都很正常。再起動發動機，發動機能正常起動且運轉正常，但不到一分鐘發動機又熄火了。

根據維修經驗表明，如果行駛當中發動機熄火，通常來說有兩種現象：一是發動機慢慢熄火，發動機慢慢熄火一般是由于供油系統出現故障；二是發動機突然熄火，而突然熄火多數都是因為點火系統出現故障所至。為了驗證我的判斷，在發動機熄火后，馬上拆下高壓線作跳火測試，結果發現沒有高壓火。看來問題就集中在點火系統上，并且冷機正常，而熱機有問題。問題具體會出現在點火系統哪一部分呢？為了能盡快準確排除故障，我先查閱了該的維修手冊和分析該車的點火電路。因為電子點火比較復雜，如果不注意觀察和分析，盲目拆裝，不但延長維修時間而且給車主帶來諸多不便，也會影響修理廠的信譽，所以在排除故障之前一定認真地進行查閱資料和分析其工作原理，只有對該車的點火系統充分了解和掌握才可以迅速排除故障。

2、別克車的點火系統

2.1 點火系統工作原理

該車使用的無分電器雙缸同時點火系統，簡稱EI點火系統。

這些電路執行以下功能：

1）3X參考高（電路430）——7X曲軸位置傳感器發送信號到EI控制模塊，而點火控制模塊產生參考脈沖送到PCM。PCM使此信號計算曲軸位置和發動機轉速（還用于觸發噴油器）。

2）3X參考低（電路453）——此線路通過點火控制模塊搭鐵，并且保證點火控制模塊與PCM之間搭鐵電路無電壓降。

3）點火控制旁路（電路424）——初始起動時，PCM尋找凸輪軸位置傳感器和7X曲軸位置傳感器的同步脈沖，脈沖指示1缸活塞和1缸進氣門的位置。在PCM接收到此信號的同一時刻，向旁路電路提供5V電壓。旁路電路斷路或搭鐵將設置故障診斷碼P1350，發動機將使用基本點火正時運轉。為保證性能，點火控制模塊有一個固定的點火提前角。

旁路模式（沒5V電壓）點火系統獨立于PCM運行，旁路模式點火提前角總是上止點前10度，在這種模式中PCM不控制點火系統。事實上，只要點火系統其它元件正常，即使從車上拆下PCM，點火系統仍能使火花塞跳火，但不提供噴油脈沖，這種情況下發動機將不能起動。

點控制模式（5V電壓）只要發動機被起動，PCM就切換到點火控制模式（PCM控制點火提前角）。切換到點火控制模式后，將始終保持此模式。在點火控制模式中，點火正時和點火閉合時間完全由PCM控制。

4）點火控制（IC）（電路423）——PCM使用此電路觸發EI控制模式，PCM使用曲軸參考信號計算所需的點火提前角。

2.2 點火控制系統部件說明

點火控制（IC）系統主要由點火線圈、點火控制模塊、7X曲軸位置傳感器、24X曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、PCM以及全部連線等部件組成。

1）24X和7X曲軸位置傳感器

24X曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，曲軸轉一圈產生24信號（數字信號）。作用是通過在標定轉速中提供更高的分辨率，24X曲軸位置傳感器增加怠速性能和低速運行性能。7X曲軸位置傳感器是一個靠近曲軸的磁感應式傳感2發動機轉速。

2.3 凸輪軸位置傳感器（CMP）

凸輪軸位置傳感器位于凸輪軸鏈輪附近水泵后面的正時蓋上，為霍爾式傳感器，是噴油正時的基準信號，同也可以跟據這信號判斷那個缸發生爆震。

2.4 點火控制模塊

點火控制模塊（ICM）安裝地點火線圈下面，具有以下功能：

通過7X脈沖來確定正確的點火次序，這個點火次序的確定是在起動時進行。當發動機運轉后，模塊決定點火次序，并以適當的次序持續觸發點火線圈。

3X信號是由于點火控制模塊發送給PCM的參考信號，是曲軸每轉中產生3次的通--斷脈沖，點火模塊向PCM發送3X曲軸參考(燃油控制)信號。PCM通過這些信號來確定發動機轉速，此信號還被PCM用做確定曲軸轉速，以便用于計算點火提前角。

3、排除故障的措施和方法

根據以上的資料分析，圍繞著點火系統高壓不跳火故障進行排除，我是按以下方法順序排除。

1）讀取故障代碼

2）檢查高壓線，點火線圈

3）檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器

4）檢查點火電路，點火控制器

5）檢查ECU和電源/搭鐵

第一步 讀取故障代碼

由于我廠當時只有一臺修車王電子檢測儀，進不了別克的電腦系統，讀取不到故障代碼，所以在到下一步。

第二步 檢查高壓線，點火線圈

維修經驗告訴我，高壓線（5KΩ左右）不可能同時都斷路，就算斷一兩條高壓線對于6缸的發動機來說也不至于熄火，所以排除了高壓線出問題。點火線圈是跟點火模塊裝在一體的，不能檢查它的初級線圈的電阻，只能檢查次級線圈電阻正常（5KΩ-6.5 KΩ），針對這臺車的故障不能著火所以不可能是三個點火線圈同時壞掉這故障也排除了。

第三步 檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器

由以上資料所知，只有曲軸位置傳感器對發動機著車有影響而凸輪軸位置傳感器對發動機著車是沒影響的。所以我對曲軸位置傳感器作為重點檢測對象。

1）靜態檢測

標準電阻960-1200Ω實際電阻970Ω標準間隙0.4-1.0MM不可調整測量傳感器到點火模塊的連線，對地無窮大，線頭到點火模塊的電阻為0.01Ω，說明線路正常。

2）動態檢測

用鐵塊在磁頭上擺動，用指針萬用表的毫安交流檔測，可以產生交流電壓，且這個電壓隨轉速變化，轉速上升電壓上升，這說明該傳感器正常。以上檢測說明7X位置傳感器及電路都正常。

第四步 檢查點火電路，點火控制模塊ICMC2端子實際檢查電壓落后A與地0V B與地12V都正常點火控制模塊ICM C1實際檢查電壓（由于不用著車所以只有靜態檢查）A與地0V、B與地0V、E與地0V、C與地0V電阻只有F與地是0.01Ω，其它與地都是無窮大。各連線到電腦沒有斷路沒有短路現象，所以點火模塊電路基本正常。點火模塊的好壞比較難檢測，我就直接跳到下一步。

第五步 檢查ECU和電源/搭鐵

這點火系統是獨立于電腦，就算不用電腦點火模塊也可以點火，不過點火模塊把點火正時一直都是控制在上止點前100。

圖3

4、排除故障

通過以上的檢測針對分析，造成發動機沒有高壓火的原因大概有7X傳感器，點火模塊與及點火模塊供電，針對故障癥狀，我用排除法去找故障點，把7X傳感器排除掉，再把點火模塊供電排除掉，那么只剩下點火模塊。針對故障現象熱車后發動機就熄火，又用加熱排除法對點火模塊進行加熱。我用電吹風對點火模塊進行加熱（注意：不能加熱超過70攝氏度，因為電子元件的熱穩定性都是在70攝氏度以下，一旦高過70攝氏度，電子元件工作效率就會有所下降甚至會失效。）加熱一會后發動機就馬上熄火，故障點很明顯就在點火模塊本身，為了進一步驗證是不是點火模塊問題，我在朋友那里找來一臺同型號別克車，把點火模塊對換，把好的裝在故障車上，結果發動機起后一切正常，把點火模塊更換故障排除。

5、結論

根據采取以上維修方法和步驟，最終把別克點火系統的高壓不跳火故障排除，從而得出結論，這輛車的點火故障是因為點火模塊熱穩定性下降，當發動機溫度上升后，點火模塊電子元件失效，控制不了初級線圈的通電電流，從而次級線圈沒有感應電動贄，使高壓不跳火。點火模塊也轉換不了3X參考信號給電腦，所以電腦控制發動機也不噴油（因為電腦是根據此信號來計算噴油量）。

[1] 上海別克轎車維修手冊：主編:滕剛.國防工業出版社2003.

[2] Shanghai buick car diagram of electronic and electrical system maintenance Editor: zhi-yong Yang Mechanical industry press, 2002.

Dip a buick car ignition system fault detection and maintenance

Lin Wenbiao
（Zhongshan sail industrial schools, Guangdong Guangzhou 528400）

This paper introduces a buick automobile ignition system in the new century, due to the ignition module thermal stability engine cold start normal, when the engine temperature increased when the engine is automatically shut down, on the car ignition system composition and working principle of the study and analysis of finally ruled out the fault.

Theignitionsystem; Theignition module; thermostabilization

U472.4

A

1671-7988 (2017)09-35-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.013

林文標，就職于中山市啟航技工學校。