高速公路交通事故救援問(wèn)題的研究

楊挺，周少?lài)?guó)

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

高速公路交通事故救援問(wèn)題的研究

楊挺，周少?lài)?guó)

（長(zhǎng)安大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

針對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理的現(xiàn)狀，提出了消防官兵在救援過(guò)程中最容易忽視的數(shù)個(gè)安全問(wèn)題，并在充分借鑒國(guó)外消防部門(mén)和國(guó)內(nèi)高速交警、運(yùn)政等部門(mén)的一些好做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合工作實(shí)踐設(shè)計(jì)制作了相關(guān)實(shí)物，有針對(duì)性地提出了一些對(duì)策和解決辦法，這些措施對(duì)于減少官兵在高速公路交通事故救援過(guò)程中的非戰(zhàn)斗性傷亡具有一定的積極作用。

交通事故；救援管理；對(duì)策

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)09-56-02

引言

高速公路建設(shè)過(guò)程中常有突發(fā)事件發(fā)生，應(yīng)急救援預(yù)案十分必要。如何采取有效、經(jīng)濟(jì)的應(yīng)急救援是救援決策和理論研究的主要問(wèn)題。而現(xiàn)階段，應(yīng)急救援已不局限于受應(yīng)急救援物資運(yùn)輸成本最小、應(yīng)急救援響應(yīng)時(shí)間最短或應(yīng)急救援行程路徑最短等某個(gè)單一因素的影響。因此，建立多目標(biāo)、多參數(shù)的數(shù)學(xué)模型才能更好地反映影響應(yīng)急救援的實(shí)際問(wèn)題在有些城市愈演愈烈，因此，交通事故管理問(wèn)題有深入探討的必要。

1、高速公路交通事故問(wèn)題提出

目前，我國(guó)各省高速公路現(xiàn)有的應(yīng)急搶險(xiǎn)救援設(shè)備數(shù)量少，使用年限長(zhǎng)，技術(shù)狀況差，工作效率和安全性能低下，難以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要；應(yīng)急救援設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求，設(shè)備機(jī)械性能與高速公路發(fā)展規(guī)模不適應(yīng)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化水平不適應(yīng)，與機(jī)械設(shè)備的環(huán)?；?、多功能化、智能化和機(jī)動(dòng)快捷化的需求不適應(yīng)，公路搶險(xiǎn)救援設(shè)備的發(fā)展與需求之間的矛盾日益突出；高速公路搶險(xiǎn)救援設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng)，社會(huì)擁有量少，難以走租賃渠道，且靠租賃難以解決燃眉之急。需要專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、規(guī)范化的配置；各市公路局有相當(dāng)一部分筑養(yǎng)路設(shè)備用于高速公路搶險(xiǎn)救災(zāi)。

公路項(xiàng)目建設(shè)突發(fā)事件具有隨機(jī)性、低頻性和后果的不可預(yù)見(jiàn)性。當(dāng)施工事件，特別是重大災(zāi)害事件發(fā)生時(shí)，常規(guī)的應(yīng)急儲(chǔ)備物資往往無(wú)法滿足救援需求，需要緊急調(diào)用其他應(yīng)急儲(chǔ)備物資，聯(lián)合醫(yī)療、消防等專(zhuān)業(yè)救援機(jī)構(gòu)，組織行業(yè)主管部門(mén)、建設(shè)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位等協(xié)同研究救援方案。而且，鑒于應(yīng)急救援的時(shí)效性要求，應(yīng)急救援預(yù)案需要能快速響應(yīng)，救援物資、救援力量都能夠提供快速、持續(xù)有效的救援。若某就近應(yīng)急救援點(diǎn)的救援物資不能滿足應(yīng)急救援需求，就必須協(xié)同其他救援物資儲(chǔ)備點(diǎn)參與應(yīng)急救援。同理，其他應(yīng)急救援目標(biāo)層也存在這樣的協(xié)同問(wèn)題

2、模型求解過(guò)程

協(xié)同應(yīng)急救援時(shí)間模型的求解基本步驟如下：

1）依據(jù)救援程序，求解匯報(bào)過(guò)程中產(chǎn)生的時(shí)間延誤總和。

2）獨(dú)立狀態(tài)下，求解各物資準(zhǔn)備時(shí)間，并搜索其最大用時(shí)，并與時(shí)延總和比較，取較大值。

3）在已知救援路網(wǎng)的狀態(tài)下，建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)矩陣，利用算法，求解救援點(diǎn)與事件地點(diǎn)間的時(shí)間最短路徑。

4）重復(fù)步驟3），直到得出所有救援點(diǎn)與事件地點(diǎn)間的時(shí)間最短路徑。

5）搜索各救援點(diǎn)與事件地點(diǎn)間的救援時(shí)間，選取最大者作為行程時(shí)間參數(shù)。

6）得出協(xié)同應(yīng)急救援總時(shí)間T。

3、結(jié)論

提出了“點(diǎn)-層”輻射的多級(jí)響應(yīng)、逐級(jí)控制應(yīng)急救援模式，其組成要素包括應(yīng)急物資救援調(diào)配時(shí)間、應(yīng)急救援響應(yīng)延誤時(shí)間和應(yīng)急救援行程時(shí)間。 將應(yīng)急救援全過(guò)程分為應(yīng)急救援延誤時(shí)間、應(yīng)急救援物資準(zhǔn)備時(shí)間和應(yīng)急救援行程時(shí)間，并建立了以各階段時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)的協(xié)同救援模型。 采用改進(jìn)的算法，結(jié)合“節(jié)點(diǎn)-節(jié)點(diǎn)”路徑權(quán)值矩陣求解救援行程中的時(shí)間最短救援路徑，得出各子目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)時(shí)間解以確定最優(yōu)應(yīng)急救援方案。實(shí)例應(yīng)用中，節(jié)省了約14 min 救援時(shí)間

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Study on highway traffic accident rescue

Yang Ting, Zhou Shaoguo
( School of Automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )

For China highway construction burst event emergency rescue management of status, proposed has fire soldiers in rescue process in the most easy ignored of number a security problem, and in full reference abroad fire sector and domestic high-speed police, and shipped political, sector of some good practices of based Shang, combined work practice design making has related real, has targeted to proposed has some countermeasures and solution approach, these measures for reduced soldiers in highway traffic accident rescue process in the of non-fighting sex casualties has must of active role.

Traffic accident; rescue; management countermeasures

U461.9

B

1671-7988 (2017)09-56-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.021

楊挺，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。周少?lài)?guó)，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。