巴西市場(chǎng)汽車(chē)能耗法規(guī)研究

霍才仁

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

巴西市場(chǎng)汽車(chē)能耗法規(guī)研究

霍才仁

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章闡述了巴西能耗基準(zhǔn)線（CE1/CE2/CE3）劃定方法，不同基準(zhǔn)線對(duì)應(yīng)的IPI稅減免幅度。巴西市場(chǎng)在售車(chē)型能耗計(jì)算方法，通過(guò)此方法來(lái)分析車(chē)輛能否到達(dá)巴西能耗要求。

巴西能耗；能耗計(jì)算；能耗分級(jí)

CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)09-75-04

1、前言

1.1 背景說(shuō)明

巴西政府于2012年10月3日實(shí)施第7.819號(hào)法令，內(nèi)容提出技術(shù)創(chuàng)新與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈致密化激勵(lì)項(xiàng)目即“汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目”，旨在推進(jìn)汽車(chē)及其零部件在技術(shù)開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新、安全、環(huán)保、能源效率等層面的發(fā)展。

解讀：

（1）巴西政府鼓勵(lì)主機(jī)廠采取新技術(shù)降低整車(chē)能耗，并通過(guò)劃定的能耗基準(zhǔn)線，來(lái)判定主機(jī)廠是否達(dá)標(biāo)，判斷主機(jī)廠是否滿足享受創(chuàng)新項(xiàng)目資質(zhì)，不達(dá)標(biāo)無(wú)法享受30%IPI稅減免，達(dá)標(biāo)或者更優(yōu)的可以享受進(jìn)一步的IPI稅減免（最高2%）。

（2）提高能源效率直觀的理解就是進(jìn)一步降低油耗和排放，由于巴西采用靈活燃料（市場(chǎng)銷(xiāo)售E22和E100兩種燃油，且兩種燃油密度和熱值均不相同，同時(shí)在售車(chē)型有搭載E22發(fā)動(dòng)機(jī)和E100發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別），相比于國(guó)內(nèi)油品相對(duì)單一采用的計(jì)量單位L/100km，巴西無(wú)法直觀從單一燃料油耗判斷整車(chē)能耗水平，從而統(tǒng)一將判斷基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成能量單位MJ/km。

（3）之前出口巴西車(chē)型均優(yōu)先考慮動(dòng)力性，油耗屬于次要，由于新法規(guī)的實(shí)施，巴西經(jīng)銷(xiāo)商要求后續(xù)車(chē)型優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性可以有所犧牲。

注：

a.E100燃料為含7%水和93%乙醇的酒精，E22為含22%酒精和78%汽油的混合物；（百分比均表示體積）

b.E22發(fā)動(dòng)機(jī)只能燃燒E22的燃油，E100發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃燒E22和E100以任意比例混合的燃油。

1.2 巴西能耗基準(zhǔn)線劃定

為享有汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目資質(zhì)，享受30%IPI稅減免，主機(jī)廠應(yīng)承諾2017年10月1日前達(dá)到能源效率標(biāo)準(zhǔn)，能源消耗小于或等于最大值（CE1），計(jì)算公式如下：

CE1 = 1.155 + 0.000593 x（M授權(quán)公司）

M授權(quán)公司：由授權(quán)公司在巴西銷(xiāo)售的所有車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下的平均質(zhì)量。

要獲得一個(gè)百分點(diǎn)的IPI的減少，每個(gè)授權(quán)公司應(yīng)當(dāng)遵守，直到2016年10月1號(hào)為止根據(jù)以下數(shù)學(xué)表達(dá)式計(jì)算，能源消耗小于等于最大值（CE3）：

CE3 = 1.111 + 0.000570 x （M授權(quán)公司）

要獲得兩個(gè)百分點(diǎn)的IPI的減少，每個(gè)授權(quán)公司應(yīng)當(dāng)遵守，直到2016年10月1號(hào)為止根據(jù)以下數(shù)學(xué)表達(dá)式計(jì)算，能源消耗小于等于最大值（CE2）：

CE2 = 1.067 + 0.000547 x （M授權(quán)公司）

解讀：

（1）該公式考慮的是主機(jī)廠所有巴西在售車(chē)型的加權(quán)能耗值，與在售車(chē)型的銷(xiāo)量、整備質(zhì)量以及測(cè)試能耗值強(qiáng)相關(guān)。

（2）為了使加權(quán)能耗值更小，單一車(chē)型在設(shè)計(jì)考慮中就得以該車(chē)型對(duì)應(yīng)整備質(zhì)量的CE2能耗值作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，才能使車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同樣實(shí)現(xiàn)難度也更大。

（3）巴西在售車(chē)型能耗計(jì)算說(shuō)明

巴西油耗試驗(yàn)分別依據(jù)BR Standard ABNT NBR 6601和BR Standard ABNT NBR 7024法規(guī)規(guī)定的工況（即FTP75工況和Highway工況）分別得到城市工況油耗(km/L)和公路工況油耗(km/L)。綜合油耗依據(jù)下面公式計(jì)算得到：

巴西方面提供的燃油密度熱值參數(shù)如下所示：

表1

根據(jù)上面參數(shù)，能耗(MJ/km)計(jì)算公式如下：

注：對(duì)于搭載E100發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，綜合能耗為分別加注E22和E100燃油所算能耗的平均值。

1.3 巴西油耗測(cè)試工況

巴西測(cè)試在售車(chē)型油耗依據(jù)巴西法規(guī)ABNT_NBR6601_ 2005和ABNT_NBR7024_2010，測(cè)試工況與AVL_Cruise軟件上的FTP75和Highway工況一一對(duì)應(yīng)。

解讀：

（1）對(duì)比NEDC工況，巴西工況車(chē)速波動(dòng)比較大，尤其是FTP75工況，對(duì)駕駛員駕駛技巧要求較高。注：相對(duì)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)加載質(zhì)量為100kg，巴西標(biāo)準(zhǔn)加載質(zhì)量為136kg。

（2）兩個(gè)工況怠速工況時(shí)間都較短，尤其Highway工況在運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有怠速工況，而FTP75工況怠速工況中變速箱都是在擋的?？梢源_定，啟停功能在這兩個(gè)工況中均不起作用。

圖1

（3）兩個(gè)工況都有車(chē)速在80km/h的階段，相對(duì)于5MT車(chē)型，6MT車(chē)型在車(chē)速達(dá)到80km/h以上的工況里面就可以掛6擋，且FTP75(6MT)和Highway(6MT)工況中掛6擋行駛時(shí)間分別占到工況總時(shí)間的7.8%和55.9%。所以如果速比設(shè)置合理的話，對(duì)于巴西循環(huán)工況，6MT車(chē)型相對(duì)5MT要更加省油一些。

（4）相比NEDC工況換擋點(diǎn)固定，在車(chē)速控制在工況圖上車(chē)速上下極限范圍內(nèi)的前提下，巴西循環(huán)工況中換擋點(diǎn)是可以根據(jù)主機(jī)廠的需求調(diào)整的，即主機(jī)廠可以根據(jù)自身車(chē)型特點(diǎn)提供更佳的換擋點(diǎn)以便獲得更經(jīng)濟(jì)性的油耗。若車(chē)型帶換擋提醒功能，則也能在油耗測(cè)試中得到運(yùn)用。

注：在主機(jī)廠未提供換擋點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛按照標(biāo)準(zhǔn)ABNT_ NBR6601_2005里面默認(rèn)的換擋點(diǎn)進(jìn)行換擋。具體換擋車(chē)速點(diǎn)如下表所示：

表2

1.4 能耗減免鼓勵(lì)政策

巴西政府在實(shí)施能耗法規(guī)的同時(shí)，也對(duì)一些在循環(huán)工況中未體現(xiàn)節(jié)油但是在實(shí)際開(kāi)車(chē)過(guò)程中節(jié)油的新技術(shù)配置予以一定能耗減免的鼓勵(lì)政策。

表3

整車(chē)若搭載以下新技術(shù)配置，將會(huì)在實(shí)測(cè)能耗基礎(chǔ)上減免新技術(shù)配置對(duì)應(yīng)的能耗值，所有新技術(shù)配置累計(jì)減免值不超過(guò)0.1MJ/km。具體內(nèi)容見(jiàn)表3。

以某A車(chē)型為例，相比一代出口車(chē)型來(lái)說(shuō)，某A車(chē)型更換成E100靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)還增加了換擋指示功能（在前面的循環(huán)工況中也能起到作用）。通過(guò)這三項(xiàng)配置，很容易得到0.1MJ/km的能耗減免。建議其他出口巴西車(chē)型優(yōu)先考慮選擇前述三種以及胎壓監(jiān)測(cè)四種配置。在開(kāi)發(fā)難度、開(kāi)發(fā)成本以及對(duì)應(yīng)的能耗減免值上性?xún)r(jià)比最高。

1.5 燃油標(biāo)簽

圖2

解讀：

上述標(biāo)簽是巴西政府推出的貼在巴西在售車(chē)型上供消費(fèi)者識(shí)別油耗標(biāo)簽，與國(guó)內(nèi)一些家電產(chǎn)品的能耗標(biāo)簽類(lèi)似。目前此標(biāo)簽是經(jīng)銷(xiāo)商自愿申請(qǐng)，第三方機(jī)構(gòu)對(duì)整車(chē)進(jìn)行油耗測(cè)試，若油耗等級(jí)能達(dá)到A，對(duì)該車(chē)型相當(dāng)于增加一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，反之若為E，看重油耗的消費(fèi)者可能會(huì)有所顧慮。

1.5.1 車(chē)型信息

這一部分主要包含車(chē)型的整車(chē)信息，比如車(chē)型級(jí)別、主機(jī)廠名稱(chēng)、車(chē)型名稱(chēng)、配置、發(fā)動(dòng)機(jī)信息及變速箱信息等。

（1）Categoria do veiculo（車(chē)型級(jí)別）

目前巴西按照整車(chē)面積大?。窜?chē)長(zhǎng)*車(chē)寬所得面積，車(chē)寬不包含外后視鏡），將在售乘用車(chē)型分成4個(gè)級(jí)別，如下表所示：

表4

1.5.2 能耗分級(jí)

能耗等級(jí)是按照同一級(jí)別車(chē)型測(cè)試的能耗水平高低分成ABCDE5個(gè)等級(jí)，不同級(jí)別車(chē)型對(duì)應(yīng)的能耗等級(jí)劃分不同，即四個(gè)級(jí)別對(duì)應(yīng)四種能耗等級(jí)劃分，分別如下表所示：

表5

表6

1.5.3 油耗及排放

標(biāo)簽信息說(shuō)明如下表所示：

表7

說(shuō)明：上述油耗值并非是按照FTP75和Highway循環(huán)工況測(cè)試得到的結(jié)果，而是基于油耗測(cè)試結(jié)果同時(shí)考慮巴西駕駛習(xí)慣通過(guò)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式換算得到，如下表所示：

上述標(biāo)簽里面的油耗值對(duì)應(yīng)Cr，而Ct及對(duì)應(yīng)按照FTP75 和Highway工況分別測(cè)試出來(lái)的測(cè)試油耗。

需要注意的是油耗公告值里面的能耗值CE是對(duì)應(yīng)測(cè)試油耗Ct而不是實(shí)際油耗Cr，先根據(jù)上述公式將公告中實(shí)際油耗換算成測(cè)試油耗，再根據(jù)上文1.2中能耗計(jì)算方法計(jì)算得到的能耗值就是公告能耗值。

2、總結(jié)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈以及巴西政府進(jìn)行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整出臺(tái)更加嚴(yán)格的能耗規(guī)，只有知彼，更加深入的理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)則，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。以下是根據(jù)上文總結(jié)的主要內(nèi)容：1、巴西汽車(chē)能耗基準(zhǔn)線劃定CE1/CE2/CE3，其分別對(duì)應(yīng)的IPI減稅幅度及實(shí)施時(shí)間。2、巴西在售車(chē)型能耗計(jì)算方法、油耗測(cè)試工況及能耗減免政策。3、巴西市場(chǎng)車(chē)型級(jí)別劃分及其對(duì)應(yīng)的能耗級(jí)別劃分。

[1] 巴西第7.819號(hào)法令.

[2] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 6601.

[3] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 7024.

[4] Ordinance 522 of 2013-complement PBEV.

The Brazilian market research automobile energy regulations

Huo Cairen ( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the method of energy consumption datum line (CE1/CE2/CE3) in Brazil is introduced, and the IPI tax relief range corresponding to different datum lines is described. Brazil market in the sale of vehicle energy consumption calculation method, through this method to analyze whether the vehicle can reach the requirements of energy consumption in Brazil.

Brazil energy consumption; energy calculation; energy grade

U461.99

B

1671-7988 (2017)09-75-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.028

霍才仁，就職于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司。