基于PC-Crash的人車事故再現研究

梁衛強

（山西交通職業技術學院，山西 太原 2014624）

基于PC-Crash的人車事故再現研究

梁衛強

（山西交通職業技術學院，山西 太原 2014624）

文章對一起人車相撞的事故進行分析，建立了車輛模型、道路模型、行人模型，運用PC-CRASH軟件進行了分析計算，結合事故勘查時的痕跡，行人的受傷情況，再現了事故發生時人車的接觸部位和行駛行走方向，為更準確地進行人車交通事故鑒定提供了一種方法。

交通事故；PC-Crash軟件；行人碰撞；事故再現

CLC NO.: U461.91 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-174-03

引言

近年來，隨著中國汽車銷量的不斷攀升，國內交通事故發生的也越來越多，交通事故的形式也多種多樣，其中造成人員傷亡較大、發生數量較多的一類交通事故案例為人車事故案例，此類案例往往需要結合法醫鑒定和痕跡鑒定共同鑒定，而行人往往在車上的痕跡不是很明顯，需要從業人員有很豐富的經驗進行判斷，這樣難免會有不足的地方[1]，本文提出一種運用PC-Crash軟件結合實際道路勘查痕跡和行人法醫鑒定結果計算發生事故時的情況，與實際鑒定比較，提高了鑒定的準確性。以下就以實際案例為例，說明本文辦法。

1、案例介紹及案情分析

2012年某日，駕駛員M駕駛江淮牌小貨車沿外環線最里車道由南向北行駛，行至外環線與國道交口以南時，與行人N相撞，事故發生后，造成行人N死亡，車輛前部、左前輪胎有部分痕跡，現場有散落物。此案例造成行人死亡，家屬要求賠償，現需要鑒定是發生事故時行人的行駛行走方向。

根據現場痕跡，能大概判斷到車輛左前部與行人接觸，但不能直觀的看出車輛從行人后部還是側面撞擊，現采用PC-Crash軟件對本案例進行分析。

結合本案的交通事故現場圖和案卷資料，可以知道當時的天氣為晴，路面為瀝青路面，時間是中午時分，現場散落物有行人N的兩只鞋和汽車保險杠碎片，初步判斷行人與車輛發生過劇烈碰撞，導致散落物出現。

2、建立事故現場路面模型

通過對事故案情進行分析，結合事故案卷資料和事故現場勘查情況，建立交通事故道路模型（如圖1所示）。圖1 中A為江淮牌小貨車最后停止位置，B為行人N最后發生碰撞后的停止位置，a為小貨車保險杠碎片，b、c分別為行人散落的兩只鞋。現場為雙向八車道，左側為中間隔離帶，小貨車車頭朝北，小貨車左前輪、行人、行人鞋b、c、小貨車保險杠碎片a距左側隔離帶距離分別為2.2m、2.3m、3m、3.95m、4.05m。圖1模型嚴格按照交通事故現場圖數據生成[2]。該道路模型摩擦系數設定如圖2所示。

圖1 事故現場路面模型

圖2 道路模型摩擦系數設定

3、建立事故車輛、行人模型

車輛模型選用江淮牌小貨車模型，事故發生時小貨車有一名駕駛員，將案卷材料中車型數據輸入模型，尤其是車輛外形尺寸，車輛重心高度，車輛前部高度等參數[3]，得到模型如圖3所示。行人模型采用multibody系統建模，得到模型如圖4（a）所示，并將案卷中行人參數輸入到行人模型。圖4（b）為部分行人模型數據參數設置。

圖3 小貨車模型

圖4 行人模型

4、仿真分析

4.1 模擬仿真

將路面模型、車輛模型、行人模型導入PC-Crash軟件后，進行仿真分析，根據案卷資料和現場數據，對小貨車和行人的初始速度、位置、運動方向進行設定，然后進行行人行走、車輛駕駛進行設定，最后進行模擬仿真[4]，仿真結束后，進行事故現場散落物、車輛和行人最后停止位置對比分析，差異較大繼續進行模擬。

4.2 仿真分析

不斷進行模擬仿真，并進行優化計算，最后得出與交通事故現場較為吻合的結果，如圖5所示，圖5（a）為車輛、行人3D模型，結合圖5（b）可以看出小貨車最后停止位置、行人停止位置與A、B位置基本吻合，說明本次模擬基本能還原當時的事故場景。

圖5 仿真結束后車輛停止位置圖

分析位置c小貨車保險杠碎片，如圖6所示，小貨車保險杠因與行人發生劇烈碰撞發生斷裂，碰撞后駕駛員及時的采取了緊急剎車的措施，這個時候斷裂的小貨車保險杠碎片就開始做平拋運動，計算公式為：

通過勘察小貨車保險缺失位置，可知高度h=0.28m，可在交通事故現場圖中測得s=1.8m，考慮碰撞時行人會對碎片產生與運動方向相反的力，所以碎片從碰撞到脫落的位置距離應小于1.8m，將仿真時間倒回，如圖6位置模擬距離為1m，基本與事實相符。

圖6 發生碰撞時行人、車輛位置

圖7 行人與車輛二次接觸

分析行人與車輛的二次接觸，由圖6可知，行人第一次是與小貨車前部保險杠碰撞，將仿真模擬時間往前退分析可知，小貨車與行人碰撞后，采取緊急制動，行人倒地，小貨車減速行駛，將倒地行人左腳碾壓，如圖7所示，（a）仿真模擬3D畫面，（b）為行人發生事故所穿褲子，左褲腳已經碾壓至爛，（c）為小貨車輪胎血跡，三者皆能對應，說明與實際情況相符。

4.4 得出結果

通過以上分析可知，事故經過為小貨車前保險杠與橫穿隔離帶的行人右側發生碰撞，發生碰撞后，行人倒地，小貨車采取制動措施，減速行駛的小貨車又將行人左腳碾壓。得出本案鑒定結果為發生事故時行人行走方向為由西向東，小貨車由南向北。模擬結果如圖8所示。

圖8 發生事故時行人小貨車接觸位置、行駛行走方向

5、總結

本文通過對一起行人車輛事故進行分析，運用PC-Crash軟件結合實際道路勘查痕跡和行人法醫鑒定結果計算發生事故時的情況，與實際鑒定比較，提高了鑒定的準確性[5]。

目前車輛事故鑒定主要依靠鑒定人員的經驗進行判斷，難免會有紕漏，結合本文的方法，可以使事故鑒定更加準確。對事故當時發生的情況進行了詳細的還原，更具有說服力。對交通事故鑒定，尤其是人車鑒定起到了積極的作用。

[1] 王國林.基于Pc-crash的汽車與行人碰撞的仿真研究[J]. 拖拉機與農用運輸車, 2008, 2(1) ：30-34.

[2] 許駿, 李一兵.人車碰撞事故再現技術綜述[J]. 汽車工程, 2009, 31(11):1029-1033.

[3] 黃靖等.車對車碰撞事故計算機模擬再現方法[J]. 上海交通大學學報, 2005, 9(9):1449-1456.

[4] 林慶峰,許洪國. 基于Pc-crash的轎車-行人高速碰撞仿真模型[J].汽車工程, 2007, 7(7):562-565.

[5] 鄒鐵方等.基于Pc-crash軟件的人-車碰撞事故仿真規律研究[J].中國安全科學學報, 2010,2(2):54-58.

Research on vehicle-pedestrian accident reconstruction based on PC-Crash

Liang Weiqiang
( Shanxi Traffic Vocational And Technical College, Shanxi Taiyuan 2014624 )

This paper carries on the analysis to the vehicle-pedestrian accident, the vehicle model, road model, pedestrian model is analyzed and calculated by PC-CRASH software, with traces of exploration when the accident, injured pedestrians, reproduced the accident contact parts and vehicle driving direction, provides a method for more accurate vehicle traffic accident reconstrucion.

Traffic accident; PC-Crash; Pedestrian collision; Accident reconstrucion

U461.91

B

1671-7988 (2017)10-174-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.060

梁衛強，男，（1987-），碩士研究生。就職于山西交通職業技術學院。主要研究方向為汽車維修、事故鑒定。