某型飛機發動機燃油壓力開關告警分析

李光春

摘 要：燃油低壓開關可測定流經主燃油泵供油管的燃油壓力，當此壓力低于規定的限制值時，開關可提供低壓離散信號。供油壓力的高低會影響飛機發動機的性能，當其發生故障時，不能保障飛機發動機性能，從而影響飛機的安全。該文根據飛機上多次出現的燃油壓力開關報故告警，通過分析燃油壓力開關的結構位置和報故原理，找出了報故的原因，在排除故障的過程中起到了關鍵的作用。

關鍵詞：燃油系統 壓力開關 告警邏輯

中圖分類號：V328 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0014-02

飛機燃油系統為飛機提供燃油儲存、分配和指示等功能，它是由燃油箱、燃油泵、單向閥、油量傳感器、油濾、防火切斷閥、供油管路、加油管路和放沉淀閥等組成，是飛機上一個重要的系統。

燃油系統的指示和監控系統，通過燃油計算機實時監控低油位信號器、低壓力信號、防火切斷閥位置和燃油泵的狀態，極大地保障了燃油系統的安全和可靠。

燃油低壓開關可測定流經主燃油泵供油管的燃油壓力，當此壓力低于規定的限制值時，開關可提供低壓離散信號。燃油供油壓力的高低會影響飛機發動機的性能，為保障飛機的安全，該文根據飛機上多次出現的燃油壓力開關報故告警，通過分析燃油壓力開關的結構位置和報故原理，找出了報故的原因，在排除故障的過程中起到了關鍵的作用。

1 告警原理

燃油低壓開關靠近發動機，當燃油從主燃油供油管路流向發動機時，會經過燃油壓力開關，并給出壓力的高低信號，安裝位置如圖1所示。

低壓開關告警邏輯如圖2所示，從壓力開關告警邏輯可知，左右發動機的轉速都小于5%時，當系統檢測到發動機燃油壓力開關的信號與燃油系統邏輯壓力信號不一致時。燃油指示系統會出現發動機燃油壓力開關故障的告警。其中燃油系統邏輯壓力信號為高是指燃油泵打開且泵出口壓力為高或者交輸泵打開且交輸泵的出口壓力為高。

2 故障描述

某型飛機在做APU檢查時，當APU和發動機停車，關斷飛機直流和交流燃油泵后，駕駛艙EICAS面板上出現青色的CAS信息“R ENG FUEL PRES SW FAIL”，過一段時間后青色的CAS信息消失，后續做發動機檢查時，出現了同樣的問題。“R ENG FUEL PRES SW FAIL”CAS信息出現時，表明發動機燃油低壓開關出現故障。

后續對燃油壓力開關進行了更換，更換后做相同的APU檢查時，EICAS面板繼續出現青色發動機低壓開關故障的CAS告警信息。

3 故障確定

為查明報故的原因，對造成報故的原因進行了分析，發動機停車狀態下，DC泵由打開切換到斷開位后，DC泵至發動機低壓開關之件燃油管路中油壓不會立即降至壓力卡關門限值以下，因此，燃油低壓開關探測的燃油壓力為高，而此時DC泵已關，兩者狀態不一致，故觸發CAS“R ENG FUEL PRES SW FAIL”。經過一段時間后，管路中油壓逐漸釋壓，燃油低壓開關檢測到油壓低，此CAS自動消失。

為驗證此分析是否合理，安排在次架機和其他架次飛機上進行相同的試驗，試驗結果如下：

（1）打開DC泵，交輸閥關，穩定1 min，關DC泵，約30 s出現“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動消失。

（2）打開DC泵，交輸閥開，穩定1min，關DC泵，約30 s出現“L ENG FUEL PRES SW FAIL”和“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動消失。

（3）打開右側一個AC泵，交輸閥關，穩定1min，關AC泵，約30 s出現“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動消失。

（4）打開左側一個AC泵，交輸閥關，穩定1min，關AC泵，約30 s出現“L ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動消失。

4 結語

通過其他架次的機上驗證，表明之前APU檢查時出現CAS告警的故障原因分析是正確的。即飛機在做“APU檢測試驗”時出現的“R ENG FUEL PRES SW FAIL” 是虛警，飛機及發動機狀態正常，且發動機燃油低壓開關也并未出現真正故障，后續需要在相關的檢查手冊中增加相應的說明。

參考文獻

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