5217—00—3電動燃油增壓泵故障診斷和檢修

喬樹旺

摘 要：電動燃油增壓泵是飛機發動機主要附件之一，主要用于發動機起動階段供油以及飛行過程中的輔助供油。SR20型飛機配備的5217-00-3電動燃油增壓泵是由美國DUKES公司生產，在實際使用過程中故障率較高，對飛行安全影響較大。筆者在缺少廠家技術支持的條件下，通過開發修理摸索出了一套該型燃油增壓泵故障診斷的方法，并結合多年來的部件修理實踐，總結出了相應的修理經驗，希望對飛機維護人員和部件修理人員掌握該型增壓泵的維護具有一定的參考意義。

關鍵詞：燃油泵 增壓泵 故障診斷 修理

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（c）-0090-02

電動燃油增壓泵是飛機燃油系統主要附件之一，主要用來給發動機提供所需流量和壓力的燃油。在飛機發動機起動前，通過電動增壓泵可以將油箱燃油增壓后供往發動機燃油系統，完成發動機起動注油工作。發動機完成起動并正常工作后，發動機驅動燃油泵代替電動增壓泵來保證發動機工作所需的燃油。在飛機起飛、著陸、轉彎、轉換飛機油箱等飛行階段，按照飛行手冊的要求，電動增壓泵還可以輔助發動機驅動燃油泵供油，保證燃油的連續供應，確保發動機正?？煽康毓ぷ鳌Ｄ承┬⌒惋w機的電動燃油增壓泵在發動機驅動燃油泵失效后還可以充當發動機應急增壓泵的作用，防止發動機因燃油供應中斷而停車，威脅飛行安全。

SR20型飛機配備的5217-00-3電動燃油增壓泵是由美國DUKES公司生產，在實際使用過程中故障率較高，對飛行安全影響較大。

該型電動增壓泵主要由電機和離心泵體組成，具有體積小、重量輕、效率高、流量大、氣蝕性能較好、可靠性高等特點，是小型飛機經常采用的電動增壓泵類型。目前，按照制造廠家的要求，電動增壓泵采取視情維修，廠家不提供相應的維修手冊和修理服務，電動增壓泵故障后只能通過換件解決，維修成本較高。

筆者在缺少廠家技術支持的條件下，結合多年來的部件修理實踐，對5217-00-3電動燃油增壓泵進行了開發修理。通過三年多的實際修理，筆者積累了一套故障診斷方法和檢修經驗，希望對飛機維護人員和部件修理人員掌握該型增壓泵的維護具有一定的參考意義。

常見故障分析及檢修如下。

目前，用戶送修的5217-00-3電動燃油增壓泵主要有以下幾類故障。

（1）余油管漏油。余油管在電動燃油增壓泵正常工作期間應無燃油流出，當電動燃油增壓泵軸封、O型圈密封不良時就會導致泵體內的燃油流出。這種故障需要更換泵體內的軸封、O型圈來排除。該類型的故障在分解電動燃油增壓泵時可以發現泵體的端蓋處存在滲油油跡，嚴重時滲漏的燃油會進入電機內部，使電機軸承內部的油脂被稀釋流出，造成電機旋轉阻力增大，在電機的軸承上會積存有褐色的鐵銹印跡。

當余油管滲油不明顯或者懷疑電動燃油增壓泵膠圈密封不良時，可以采取以下方法判斷：用堵頭堵住出油口，在進油口接入一個0.1 MPa的氣源并并聯一個0.2 MPa量程的氣壓表，當氣壓表壓力指示穩定后關閉氣源，保持1 min，氣壓表壓力指示應無變化。如有降低，表示電動燃油增壓泵膠圈密封性不良，應更換泵體內部膠圈。從筆者修理情況來看，軸封密封不良導致的滲油、滲氣故障相對要多些。

在更換軸封以及修理泵體過程中，還要注意以下事項。

在拆除增壓泵軸封時動作要輕柔，由于軸封是通過壓圈和端蓋的緊密配合安裝方式將其固定在軸封腔內，操作不當容易損傷端蓋和壓圈，從而影響增壓泵的工作效能。在拆除軸封時，應將端蓋通過專用夾具固定在臺鉗上，用專用沖子從端蓋泵芯一側放入軸孔內，沖子頭朝向外側，沖子柄稍向對側偏移，觀察沖子已正確接觸壓圈并和端蓋軸孔保持一定間隙時，用榔頭輕輕敲擊沖子，每敲擊一下應更換一下沖子頭的接觸部位，一般應選擇軸心對側作為下一個沖擊位置，減少拆除過程中壓圈偏心現象，便于壓圈的拆除，防止損傷壓圈和端蓋。安裝壓圈時，應首先將新軸封放入軸封腔內，將壓圈水平放入端蓋孔中，用壓床輕輕壓入壓圈，直至壓圈端面和端蓋端面平齊，由于壓圈在軸封腔內沒有止檔位，一旦壓入過量將會造成軸封的擠壓變形，使軸封密封效果變差。安裝完軸封后，可以插入泵芯軸進行初步檢查軸封安裝是否適當：輕輕旋轉泵芯，感受旋轉阻力應適當，如發現阻力較大，一般為壓圈壓入過量導致，此時必須返工重新更換軸封。

（2）輸出壓力偏離標準值。電動燃油增壓泵輸出壓力偏離標準值主要是由于單向活門壓力調整不當或者彈簧彈力發生變化導致，另外電機性能變差導致輸出壓力變低在日常修理過程中也有發生。

判斷電動燃油增壓泵輸出壓力是否在規定范圍內的手段主要是通過臺架測試來進行。

將電動燃油增壓泵裝至增壓泵測試臺，按以下程序完成數據測試/調整。

在24VDC電壓下，高速位，增壓泵輸出流量為零，檢查增壓泵輸出壓力最大值應為0.155 MPa。若增壓泵高壓位輸出壓力不在要求范圍，可調整壓力調節端蓋，順時針方向旋轉壓力增大，逆時針方向旋轉壓力減小。調整結束后，應檢查壓力調節端蓋不應高出或者低于殼體0.7 mm，否則應拆下壓力調節端蓋，通過減少或者增加端蓋內墊片數量來調整壓力調節端蓋與殼體的高度差，防止壓力調節端蓋松脫、滲油。調整完成后，可以使用RTV162密封膠對壓力調節端蓋進行密封處理，粘貼標簽防松。

在28VDC電壓下，高速位，輸出流量為零時，電動燃油增壓泵工作電流最大值為4.0 A。

在28VDC電壓下，低速位，增壓泵輸出流量為70 L/h時，增壓泵輸出壓力應為0.030～0.040 MPa。若增壓泵低壓位輸出壓力不在要求范圍，可拆下電機后罩蓋，調節線繞滑動變阻器，改變輸出壓力，使其滿足要求。

另外，為保證電動燃油增壓泵的工作性能符合要求，修理人員在增壓泵分解、組裝過程中還應注意以下幾個環節，防止裝配不當導致電動燃油增壓泵性能降低。

從泵體中取出端蓋、泵芯、外轉子、葉片時，要注意葉片的安裝方向以及對應泵芯上的葉片槽的位置，并做好標記，保證4個葉片能夠原位、原方向裝回葉片槽，確保組裝后泵的工作效能。

葉片的安裝方向可以通過以下方法判斷安裝是否正確。5217-00-3電動燃油增壓泵正常旋轉方向為順時針（面向泵體，觀察軸的旋轉方向），長方形葉片帶有倒角的一面朝向泵芯葉片槽的外側，對側放入葉片槽內，帶有圓形標記的一面朝向泵芯順時針旋轉方向。

從泵體中取出擋油盤時也要注意擋油盤和泵殼的相對安裝位置，做好標記。由于擋油盤的定位槽可以和泵殼安裝面上的上、下2個銷釘孔匹配，形狀、位置完全對稱，都可以安裝上去，因此容易造成裝配失誤，導致泵輸出壓力小、流量低的問題，因此在修理增壓泵時必須確認好擋油盤的安裝位置。擋油盤的安裝方向可以通過以下方法判斷安裝是否正確。面向電動燃油增壓泵泵體軸端，右側為進油口，左側為出油口，當擋油盤安裝到位后，擋油盤的定位槽應和上方的銷釘孔對齊，下方的銷釘孔被擋油盤遮蓋住。另外，因為擋油盤采取了雙面對稱設計，可以正反安裝使用，但筆者還是建議按照拆卸時的方向原位裝回，因為擋油盤和泵芯的原始接觸面在電動燃油增壓泵使用過程中已得到長時間的磨合，接觸面間隙和摩擦力都很小，對增壓泵電機工作電流、噪聲控制以及保持原有性能指標很有好處。

在定位好擋油盤，安裝上銷釘后，就可以安裝外轉子了。外轉子也是采用正反面對稱結構，也容易出現裝配錯誤。正常裝配好的狀態應是這樣的：外轉子定位孔和泵殼上的銷釘應處在上方并相互對齊，外轉子和擋油盤接觸面貼合緊密，外轉子正面的定位孔應處于軸心右上方，觀察軸心左右兩側擋油盤開孔和進、出油腔的重疊部分應是對稱的。外轉子、擋油盤、泵殼三者相對安裝位置不正確會導致電動燃油增壓泵輸出性能降低，甚至出現燃油倒流現象。

（3）工作噪聲大。從多年維修實踐來看，電動燃油增壓泵工作噪聲大大多是由于電機軸承潤滑不良或者軸承磨損所致。出現這類故障的增壓泵一般都曾出現過余油管漏油的故障。正常情況下，軸承內部潤滑脂消耗量非常小，在電動燃油增壓泵壽命周期內不需要更換/添加潤滑脂。當發生增壓泵余油管漏油故障時，泄漏的燃油可能會進入軸承內部，稀釋軸承內的潤滑脂，造成潤滑脂流失。如果這種狀況持續時間較長，就會導致電機軸承因潤滑不良而加速磨損，造成工作噪聲大、增壓泵性能降低等故障。

對于軸承磨損、松曠等故障，只能采取更換新軸承的方式來排除。在日常修理過程中，加強電機軸承的檢查和潤滑工作能很好地延長電動燃油增壓泵的工作壽命。每次分解電動燃油增壓泵時，在電機軸承內部加入航空儀表潤滑脂是實踐證明行之有效的方法。

另外，按照制造廠家要求，在電動燃油增壓泵的使用壽命周期內電機無需進行檢查，根據筆者多年來修理5217-00-3電動燃油增壓泵的經驗來看，在修理過程中做好電機碳刷、絕緣電阻、滑動變阻器的檢查能很好地預防電機問題導致的各類故障的發生。檢查碳刷磨損狀況，碳刷高度應不低于5 mm。測量電機線圈對殼體絕緣電阻，絕緣電阻值應大于5 MΩ。檢查線繞滑動變阻器應無過熱現象，滑動抽頭端緊固螺釘松緊適當。

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