淺談鐵路通信工程施工技術(shù)

劉健

廣西壯族自治區(qū)通信產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司玉林分公司

【摘 要】鐵路通信是保證列車安全運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)高效傳輸?shù)墓ぞ摺ｋS著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)和創(chuàng)新能力的提升，我國(guó)鐵路通信技術(shù)已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，但相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。無論是在經(jīng)驗(yàn)上、技術(shù)上仍還不夠成熟，在新的國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)鐵路通信工程在施工過程中必須加強(qiáng)施工技術(shù)的可靠性，先進(jìn)性，從而使我國(guó)的鐵路通信技術(shù)可以更快的跟上國(guó)際水平不斷向前發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】通信技術(shù)；鐵路通信；施工技術(shù)

前言

高質(zhì)量的鐵路通信工程不僅能全方位提高列出行車速率，還能確保人們出行安全。雖然我國(guó)鐵路通信工程施工技術(shù)較之前已有明顯進(jìn)步，但在工程實(shí)踐中還是存在著這樣或那樣的問題。因此，我們?cè)谘芯胯F路通信工程施工技術(shù)問題上必須要要做到認(rèn)真謹(jǐn)慎，只有做好每個(gè)細(xì)節(jié)工作，才能更好更快地提高我國(guó)鐵路信息化發(fā)展。

1.我國(guó)鐵路通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

從當(dāng)前我國(guó)鐵路實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)在鐵路各方面的建設(shè)取得了突出的成就，鐵路已經(jīng)成為了我國(guó)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。要想我國(guó)的鐵路運(yùn)輸能夠發(fā)展到更高的水平，必須抓好鐵路通信技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，并且要使我國(guó)鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專線能夠進(jìn)行充分有效的結(jié)合。這樣才能保證我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。然而我國(guó)目前的鐵路發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)外的鐵路運(yùn)輸相比的話，仍然存在較大的差距，這個(gè)差距主要存在于鐵路通信技術(shù)這一方面。但是要看到的是，雖然我國(guó)的鐵路運(yùn)輸和技術(shù)還趕不上國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家，但是我國(guó)的鐵路通信技術(shù)一直呈現(xiàn)出顯著進(jìn)步的態(tài)勢(shì)，我國(guó)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展前景還是非常廣闊的。

2.鐵路通信工程施工技術(shù)

2.1供電系統(tǒng)施工技術(shù)

鐵路供電系統(tǒng)是整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)必不可少的重要組成部分，是保證各種設(shè)備正常運(yùn)行的前提條件，對(duì)確保鐵路通信質(zhì)量具有重要的作用。

2.1.1鐵路通信供電系統(tǒng)設(shè)備供電的電力箱變變壓器，應(yīng)滿足供電容量要求，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備負(fù)荷大小來選擇相應(yīng)的容量，且所有系統(tǒng)設(shè)備供電的低壓供電回路均設(shè)有計(jì)費(fèi)電能表，鐵路沿線隧道口及隧道內(nèi)所有低壓開關(guān)箱防護(hù)等級(jí)為IP65，并要求防潮、防銹蝕、防腐、防振、防震，室外開關(guān)箱采取防水措施。

2.1.2安裝在隧道口及洞室內(nèi)的開關(guān)箱應(yīng)滿足鐵路動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)壓的要求，在使用過程中不得脫落，需作特殊設(shè)計(jì)處理。鐵路區(qū)間設(shè)備供電接地型式為TN-S-C，隧道內(nèi)電力設(shè)備利用隧道內(nèi)貫通地線接地端子接地。

2.1.3隧道進(jìn)、出口設(shè)置的室外型設(shè)備及隧道內(nèi)所有設(shè)備可采用直流或交流220V供電，每處設(shè)備布點(diǎn)均需要安裝直流電源柜或配電箱，用電設(shè)備的電源從電源柜或配電箱的分路引接，電源從隧道進(jìn)、出口或隧道內(nèi)設(shè)置的鐵路箱式變電站低壓配電柜預(yù)留回路分路接引，要求鐵路箱變低壓柜中有足夠空余回路和足夠的變壓器容量。

2.2電、光纜線路施工技術(shù)

電、光纜線路是鐵路通信系統(tǒng)的重要組成部分，整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)的能否正常運(yùn)行與電、光纜線路的施工質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。在施工開始時(shí)，光纜工程應(yīng)先核對(duì)線路的走向和具體位置，并采用直接埋敷設(shè)方式進(jìn)行施工，也就是通過挖溝和開槽，把線纜直接埋至地下的方式。在完成施工完成后，現(xiàn)在技術(shù)人員必須按照現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況記錄敷設(shè)時(shí)間和地點(diǎn)、防護(hù)用料、光纜長(zhǎng)度、埋置深度和鐵路長(zhǎng)度，同時(shí)還必須有電纜金屬防護(hù)層絕緣測(cè)試，并作詳細(xì)的記錄。除此之外，在電、光纜線路施工中還須注意下面幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)：1）為了避免造成不必要的損失，電、光纜線路的選擇一定要根據(jù)相關(guān)合作單位提供的管線平面圖進(jìn)行施工，千萬且不可盲目的開工作業(yè)；2）光纜的最小彎曲半徑不宜小于光纜外徑的14倍，且在施工過程中應(yīng)控制不小于25倍；3）放置光纜的拉力不應(yīng)大于光纜的允許張力值；4）有接頭點(diǎn)的光纜必須設(shè)置在預(yù)留的坑中同時(shí)做好相應(yīng)的防護(hù)；5）在施工過程中應(yīng)該及時(shí)注意和檢查光纜外皮，如果出現(xiàn)有破損的應(yīng)立即修理或者更換；6）必須采用自動(dòng)熔接機(jī)對(duì)通信光纜進(jìn)行熔接；7）光纖運(yùn)作范圍必須保持環(huán)境整潔，在不間斷作業(yè)過程中必須特別注意采取防塵、防震以及防潮等保護(hù)措施。且光纜的連接位置及材料須保持干凈整潔。

2.3鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)

縱觀鐵路通信的發(fā)展歷史，德國(guó)在信號(hào)縱向傳輸領(lǐng)域始終處在領(lǐng)先的地位，漸漸有著從LZB、FZB朝著ERTMS過渡的傾向。LZB通過軌道電纜，將控制系統(tǒng)中的對(duì)于列車運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行速度的指令通過數(shù)字信號(hào)的形式反饋給列車，使列車按照既定的指令進(jìn)行運(yùn)行，它同樣存在著閉塞區(qū)。而FZB在現(xiàn)代無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過無線控制系統(tǒng)對(duì)列車的運(yùn)行下達(dá)一系列的指令，他是一種低成本、高效率的控制系統(tǒng)。這也是現(xiàn)代歐盟列車行駛控制的系統(tǒng)，加強(qiáng)了歐盟鐵路運(yùn)輸?shù)目刂撇捎肎SM-R作為傳輸系統(tǒng)，GSM-R系統(tǒng)在這一領(lǐng)域的應(yīng)用使得通信信號(hào)一體化的目標(biāo)漸漸的成為現(xiàn)實(shí)。而在信號(hào)的橫向傳輸這一領(lǐng)域，日本同樣有著不小的優(yōu)勢(shì)，在20世紀(jì)末投入使用的COSMOS系統(tǒng)，，也是一個(gè)成功地使通信信號(hào)一體化的成功例子，它集合了運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理等多個(gè)系統(tǒng)于一體，在COSMOS的運(yùn)行下，信號(hào)的發(fā)射、傳輸、接受、處理都具有十分科學(xué)性的規(guī)劃，控制系統(tǒng)的子信息共享，使得列車在安全運(yùn)輸上又向前邁進(jìn)了一大步，并且這一系統(tǒng)也達(dá)到了高度的自動(dòng)化。COSMOS同時(shí)將安全光纖局域網(wǎng)納入系統(tǒng)，真正地保障了運(yùn)輸過程的通道安全，切實(shí)的做到了通信信號(hào)一體化

2.4無線接入施工技術(shù)

所謂無線接入是指，在接入網(wǎng)的全部或某一部分引入無線傳輸?shù)拿浇橐韵蛴脩籼峁└鞣N終端業(yè)務(wù)。常用的無線接入施工技術(shù)包括移動(dòng)的無線接入和固定的無線接入。移動(dòng)無線接入主要有蜂窩技術(shù)、移動(dòng)衛(wèi)星通信、全球移動(dòng)通信技術(shù)等；固定無線接入常用技術(shù)包括蜂窩通信技術(shù)、衛(wèi)星、無繩通信以及微波等無線電技術(shù)。

無線接入施工主要包括：（1）無線本地環(huán)路技術(shù)，也即固定無線接入技術(shù)，提供基本的電話業(yè)務(wù)。（2）微波傳輸技術(shù)，采用TDM和TDMA技術(shù)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，由網(wǎng)管中心，中繼站、微波中心站和端站幾個(gè)主要部分組成。（3）衛(wèi)星接入技術(shù)，連接方式為點(diǎn)到點(diǎn)連接或星形連接，接入方式可以采用CDMA、TDM和FDMA等。

2.5鐵路通信中電源的施工技術(shù)

電源系統(tǒng)是整個(gè)鐵路通信系統(tǒng)最重要的組成部分，同時(shí)也是保證其正常運(yùn)行的重要因素，對(duì)確保通信質(zhì)量具有重要的意義。

2.5.1采用蓄電池作為鐵路通信系統(tǒng)的后備能源。最先進(jìn)的蓄電池均是鐵路通信系統(tǒng)中常常采用的技術(shù)、材料和結(jié)構(gòu)。蓄電池組的充電方式采用恒壓低壓，這種蓄電池要求有較高的安全性能和較長(zhǎng)的使用壽命，同時(shí)還能夠滿足環(huán)保要求。

2.5.2鐵路通信網(wǎng)的負(fù)荷級(jí)別。鐵路通信網(wǎng)將分將分樞紐以下的設(shè)備列為二級(jí)負(fù)荷，供電是由一路交流電源控制，但當(dāng)在附近出現(xiàn)多一路交流電源時(shí)，這時(shí)供電可由兩路交流電源供應(yīng)；而將分樞紐及以上的設(shè)備列為一級(jí)負(fù)荷，需要分別從不同母線段引兩路實(shí)現(xiàn)供電，或者從兩所變電所引出一路，即由兩路交流電源供電。

2.5.3整流設(shè)備。因高頻開關(guān)技術(shù)的整流設(shè)備具有擴(kuò)容方便、重量輕體積小并且有較高的效率和功率因數(shù)等特點(diǎn)，且能調(diào)節(jié)輸入交流電壓的大幅度變動(dòng)，而相控電源卻是噪聲大、精度低，因此這種高頻開關(guān)技術(shù)取代了相控電源，并在鐵路通信系統(tǒng)的整流設(shè)備得到了廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。

3.結(jié)束語

鐵路通信系統(tǒng)是保證列車安全運(yùn)營(yíng)的重要依據(jù)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的依靠人工來對(duì)列車進(jìn)行駕駛、調(diào)度等已無法滿足列車安全運(yùn)行的需求，這就需要在鐵路信施工技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)與完善，精益求精，達(dá)到確保列車的安全、可靠運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣才能促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)更好、更快地發(fā)展。

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