我國物流能力評(píng)價(jià)研究綜述

吳春艷++梁晨++易丹

[摘要]物流能力的大小直接影響著物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，近幾年我國物流能力的評(píng)價(jià)研究備受矚目，成為新的研究熱點(diǎn)，但仍處在初級(jí)階段，研究對(duì)象大多是區(qū)域、城市和企業(yè)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的物流能力評(píng)價(jià)研究、逆向物流能力評(píng)價(jià)研究，以及各類評(píng)價(jià)方法的深入研究，特別是影響物流能力因素的研究較少，還需要進(jìn)一步探討。

[關(guān)鍵詞]物流能力；構(gòu)成要素；評(píng)價(jià)；綜述

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718142

本文旨在對(duì)我國近幾年物流能力的評(píng)價(jià)研究進(jìn)行綜述，根據(jù)主題詞檢索、被引次數(shù)與文獻(xiàn)閱讀相結(jié)合的方法，選取近幾年48篇物流能力評(píng)價(jià)相關(guān)文獻(xiàn)，從文獻(xiàn)分析、物流能力含義、物流能力評(píng)價(jià)研究對(duì)象以及研究方法四個(gè)方面進(jìn)行綜述。

1物流能力的含義

在我國，物流能力研究起步晚，馬士華等（2005）及其團(tuán)隊(duì)將物流能力分為企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面進(jìn)行研究，并從供應(yīng)鏈層面定義了物流能力：在某供應(yīng)鏈中，物流系統(tǒng)從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本及訂單準(zhǔn)確性、準(zhǔn)時(shí)性等方面的綜合反映。[1]馬士華還認(rèn)為在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流要素能力和物流運(yùn)作能力構(gòu)成了物流能力，并分析了物流能力的構(gòu)成要素以及各要素的影響因素，初步設(shè)想了評(píng)價(jià)物流要素能力的指標(biāo)和計(jì)算方法，并從活動(dòng)集成、技術(shù)集成、信息集成、關(guān)系集成的角度分析了整體物流能力的形成機(jī)制。汪鳴（2012）則從運(yùn)作過程的角度認(rèn)為，物流能力通常是指開展物流活動(dòng)和提供物流服務(wù)的企業(yè)在完成一系列物流活動(dòng)過程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、掌控及物流活動(dòng)實(shí)施的能力。[2]

2物流能力評(píng)價(jià)研究對(duì)象

篩選出的48篇文章，關(guān)于區(qū)域、城市物流能力的研究20篇，應(yīng)急物流研究7篇，港口、航空物流研究6篇，企業(yè)物流5篇，其他對(duì)象研究6篇。目前供應(yīng)鏈物流、低碳、旅游等物流能力研究已經(jīng)成為新的熱門，從數(shù)據(jù)上看物流能力評(píng)價(jià)研究對(duì)象比較大，對(duì)某個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流能力研究較少。

21區(qū)域、城市物流能力

方必和等（2016）對(duì)區(qū)域物流能力的研究是宏觀層面的物流能力，他認(rèn)為區(qū)域物流能力是區(qū)域內(nèi)各服務(wù)主體向物流需求主體提物流服務(wù)的能力。[3]俞一斌（2016）以遼寧省的14個(gè)城市作為研究對(duì)象，選取了郵政業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量、貨運(yùn)總量等在內(nèi)的 13 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建，并對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，最后采用因子聚類分析法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。[4]王選飛等（2014）在界定城市物流能力概念的基礎(chǔ)上對(duì)重慶市物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，鑒于區(qū)域物流能力本身的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，在構(gòu)建指標(biāo)時(shí)采用綜合賦權(quán)法使結(jié)果更加符合實(shí)際。[5]

22應(yīng)急物流能力

任向陽、王姝等（2013）通過對(duì)企業(yè)應(yīng)急物流能力影響要素的分析，從組織管理能力、緊急救援能力、服務(wù)保障能力和信息處理四個(gè)方面入手，構(gòu)建了非常規(guī)突發(fā)事件下企業(yè)應(yīng)急物流能力的指標(biāo)體系，為企業(yè)的物流能力評(píng)價(jià)研究提供參考。[6]林遠(yuǎn)明等（2010）認(rèn)為物流柔性運(yùn)作能力、組織協(xié)調(diào)能力和信息處理能力構(gòu)成了自然災(zāi)害應(yīng)急物流能力要素。[7]鄧愛民等（2010）在研究應(yīng)急物流能力時(shí)采用了模糊元理論實(shí)現(xiàn)了對(duì)指標(biāo)體系的量化，同時(shí)也拓展了應(yīng)急物流能力的評(píng)價(jià)方法研究。[8]

23港口、航空物流能力

馬金鳳（2014）采用主成分分析法對(duì)長三角代表性的上海港、寧波舟山港、蘇州港、南京港、連云港五個(gè)港口物流能力進(jìn)行定量分析。[9]李善玲、王鵬等（2014）在京津冀發(fā)展一體化背景下，根據(jù)京津冀地區(qū)航空物流發(fā)展特點(diǎn)，建立合理的物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用基于信息熵的模糊綜合評(píng)價(jià)方法，研究得出各大航空物流能力的排名。[10]張立華（2013）對(duì)河北省各大港口進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)其進(jìn)行了建模和求解并找到影響河北省港口物流能力的關(guān)鍵因素。[11]

24企業(yè)物流能力

白鶴（2013）通過對(duì)快遞企業(yè)物流能力存在問題的分析，構(gòu)建了物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。[12]賀厲鋒、鞠頌東（2010）運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，對(duì)食品制造企業(yè)物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，認(rèn)為構(gòu)成食品制造企業(yè)物流能力的三個(gè)構(gòu)成要素分別是食品物流作業(yè)能力、食品物流增值能力和食品物流快速響應(yīng)服務(wù)能力，同時(shí)為食品制造企業(yè)提升物流能力提出相關(guān)建議。[13]

3物流能力評(píng)價(jià)研究方法

篩選出的48篇文章，基于模糊數(shù)學(xué)模型的評(píng)價(jià)研究15篇，基于因子聚類分析的研究12篇，基于灰色理論的研究10篇，基于其他方法的研究11篇，目前還沒形成一套較為成熟的具有統(tǒng)一適應(yīng)性的評(píng)價(jià)模型。

31基于模糊數(shù)學(xué)模型的評(píng)價(jià)

鄭翠翠（2015）在對(duì)港口物流能力評(píng)價(jià)時(shí)運(yùn)用了模糊數(shù)學(xué)模型，結(jié)合秦皇島港口自身特點(diǎn)建立了與之相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在計(jì)算各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重時(shí)采用了層次分析法。[14]高新才等（2014）利用模糊物元方法構(gòu)建了西北五省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，指標(biāo)體系包含經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展水平3項(xiàng)要素，并按時(shí)間和空間兩個(gè)維度對(duì)西北五省區(qū)的物流能力進(jìn)行比較評(píng)價(jià)。[15]許艾珍（2013）運(yùn)用模糊層次綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型確定了指標(biāo)的權(quán)重，然后利用專家打分法確立評(píng)價(jià)指標(biāo)集，對(duì)地震災(zāi)害應(yīng)急物流能力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。[16]

32基于因子分析的評(píng)價(jià)

俞一斌（2016）采用了因子分析和聚類分析相結(jié)合的方法，得出了遼寧省城市物流能力的綜合排名，并按照城市物流能力水平劃分了6個(gè)類別的城市區(qū)域。[4]李俊等（2014）為了使新疆物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)更科學(xué)合理地解釋總因子變量，采用主成分分析法進(jìn)行因子分析，為使各因子能清楚地表達(dá)實(shí)際含義選用方差最大法對(duì)變量進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)。[17]田曉佳（2014）對(duì)河南省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行因子聚類分析同樣采用主成分分析法和方差最大法進(jìn)行因子分析，在因子分析基礎(chǔ)上進(jìn)行聚類分析，將因子分析的結(jié)果組成樣本矩陣，綜合河南省各市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行區(qū)域劃分。[18]

33基于灰色模型的評(píng)價(jià)

張誠等（2014）通過采用灰色體系理論中的 GM（1，N）模型研究了鐵路物流能力要素對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，建立了二者之間的灰色因果關(guān)系模型，構(gòu)建鐵路物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，證實(shí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與鐵路物流之間有相互拉動(dòng)促進(jìn)效應(yīng)。[19]王小麗（2013）提出了灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法，對(duì)河南省18個(gè)城市物流能力進(jìn)行量化度量，得出各市區(qū)域物流能力排名以及區(qū)域物流能力發(fā)展不均衡的狀態(tài)。[20]林遠(yuǎn)明等（2010）對(duì)自然災(zāi)害應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)時(shí)運(yùn)用多層次灰色評(píng)價(jià)方法，分析指標(biāo)要素，對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行量化處理并提出評(píng)價(jià)灰類等級(jí)，對(duì)灰色評(píng)價(jià)系數(shù)和灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量和權(quán)矩陣進(jìn)行計(jì)算，得出應(yīng)急物流能力的評(píng)價(jià)結(jié)果。[7]

34其他評(píng)價(jià)方法

賀厲鋒等（2010）應(yīng)用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法，研究了食品制造企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)問題，為食品制造企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)提供參考也為食品制造企業(yè)提升物流能力提出相建議。[14]張潔（2013）運(yùn)用定量數(shù)學(xué)模型對(duì)四川省的物流發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。[21]王麗莉（2013）理想點(diǎn)法建立模型并進(jìn)行量化分析，最后采用綜合集成賦權(quán)法來計(jì)算指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，對(duì)區(qū)域物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。[22]魏靜等（2011）提出 DEA 和 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的新方法和建立了城市物流能力識(shí)別的指標(biāo)體系，為各個(gè)城市應(yīng)該如何決策提出相關(guān)建議。[23]

4未來發(fā)展趨勢(shì)

41問題

近幾年，物流能力的研究熱度也與日俱增，但是在研究過程中還存在一些問題：①評(píng)價(jià)對(duì)象主要集中在區(qū)域物流、城市物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈層次，針對(duì)物流各節(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)研究較為缺乏。②對(duì)于物流能力評(píng)價(jià)的模型研究還不成熟，各種方法只是在嘗試過程中，并沒有形成規(guī)范性、通用性。③對(duì)物流能力的評(píng)價(jià)研究多是正向物流的研究，對(duì)于逆向物流能力的評(píng)價(jià)較為缺乏。

42發(fā)展趨勢(shì)

①豐富物流能力評(píng)價(jià)的研究對(duì)象。將物流能力的評(píng)價(jià)用于物流以及供應(yīng)鏈的各方面，對(duì)于各物流節(jié)點(diǎn)像供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、采購物流、供應(yīng)商物流等相關(guān)方面進(jìn)行多角度物流能力的評(píng)價(jià)。②完善物流能力評(píng)價(jià)方法。在現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上，完善物流能力對(duì)于各層次研究對(duì)象的評(píng)價(jià)方法，使評(píng)價(jià)模型更具真實(shí)性、有效性和適用性。③探索逆向物流能力的評(píng)價(jià)。在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面逆向物流有著突出的貢獻(xiàn)，因此逆向物流將是下一步研究的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬士華，孟慶鑫供應(yīng)鏈物流能力的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2005，11（3）：301-307

[2]汪鳴，馮浩我國物流業(yè)發(fā)展政策研究[M]4版北京：中國計(jì)劃出版社，2012：4-6

[3]方必和，陶瑞基于模糊物元的安徽省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流工程與管理，2016（5）：50-53，58

[4]俞一斌遼寧省城市物流能力評(píng)價(jià)與分析[J].價(jià)值工程，2016（7）：32-35

[5]王選飛，洪衛(wèi)基于綜合賦權(quán)法的重慶市物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù)，2014（7）：92-94

[6]任向陽，王姝，馮喬喬，等基于Rough集的企業(yè)應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù)，2013（19）：77-79

[7]林遠(yuǎn)明，卓建仙，楊凱基于多層次灰色評(píng)價(jià)方法的應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流科技，2010（10）：57-60

[8]鄧愛民，張凡，熊劍，等基于模糊灰色綜合評(píng)價(jià)方法的應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010（6）：174-176

[9]馬金鳳長三角港口物流能力評(píng)價(jià)——以五大港口為例[J].珠江水運(yùn)，2014（5）：86-87

[10]李善玲，王鵬，喬木京津冀地區(qū)航空物流能力評(píng)價(jià)體系分析[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2014（3）：97-99

[11]張立華，王興國基于結(jié)構(gòu)方程模型的河北省港口物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流技術(shù)，2013（9）：306-308

[12]白鶴快遞企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（13）：59-60

[13]賀厲鋒，鞠頌東基于DEA法的食品制造企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)[J].物流技術(shù)，2010（5）：121-123，129

[14]鄭翠翠港口物流能力評(píng)價(jià)的研究綜述[J].商業(yè)故事，2015（4）：76-77

[15]高新才，丁緒輝，高新雨基于模糊物元方法的西北五省區(qū)物流能力評(píng)價(jià)研究[J].新疆社會(huì)科學(xué)，2014（1）：31-37，159

[16]許艾珍模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型在地震災(zāi)害應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2013（21）：214-216

[17]李俊，夏爽新疆旅游發(fā)展中的旅游物流能力評(píng)價(jià)分析[J].物流技術(shù)，2014（21）：247-250

[18]田曉佳基于因子聚類分析的河南省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)[J].物流技術(shù)，2014（1）：264-266

[19]張誠，喻琴，張志堅(jiān)基于PCA的江西省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J].物流工程與管理，2014（5）：38-41

[20]王小麗基于灰關(guān)聯(lián)理想方案決策的區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2013（16）：42-44

[21]張潔基于主成分分析的四川省區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J].中國外資，2013（20）：264

[22]王麗莉基于理想點(diǎn)法的區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013（17）：58-59

[23]魏靜，王江基于DEA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市物流能力評(píng)價(jià)研究[J].中國市場(chǎng)，2011（28）：21-22，25

[作者簡(jiǎn)介]吳春艷（1989—），女，漢族，河南商丘人，北京物資學(xué)院物流工程學(xué)院碩士。研究方向：城市物流；梁晨（1978—），男，漢族，天津人，北京物資學(xué)院副教授。研究方向：城市物流；易丹（1991—），女，漢族，四川南充人，北京物資學(xué)院物流工程學(xué)院碩士。研究方向：城市物流。