我國物流能力評價研究綜述

吳春艷++梁晨++易丹

[摘要]物流能力的大小直接影響著物流企業(yè)的核心競爭力，近幾年我國物流能力的評價研究備受矚目，成為新的研究熱點，但仍處在初級階段，研究對象大多是區(qū)域、城市和企業(yè)，對物流各環(huán)節(jié)的物流能力評價研究、逆向物流能力評價研究，以及各類評價方法的深入研究，特別是影響物流能力因素的研究較少，還需要進一步探討。

[關(guān)鍵詞]物流能力；構(gòu)成要素；評價；綜述

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718142

本文旨在對我國近幾年物流能力的評價研究進行綜述，根據(jù)主題詞檢索、被引次數(shù)與文獻閱讀相結(jié)合的方法，選取近幾年48篇物流能力評價相關(guān)文獻，從文獻分析、物流能力含義、物流能力評價研究對象以及研究方法四個方面進行綜述。

1物流能力的含義

在我國，物流能力研究起步晚，馬士華等（2005）及其團隊將物流能力分為企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面進行研究，并從供應(yīng)鏈層面定義了物流能力：在某供應(yīng)鏈中，物流系統(tǒng)從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本及訂單準確性、準時性等方面的綜合反映。[1]馬士華還認為在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流要素能力和物流運作能力構(gòu)成了物流能力，并分析了物流能力的構(gòu)成要素以及各要素的影響因素，初步設(shè)想了評價物流要素能力的指標和計算方法，并從活動集成、技術(shù)集成、信息集成、關(guān)系集成的角度分析了整體物流能力的形成機制。汪鳴（2012）則從運作過程的角度認為，物流能力通常是指開展物流活動和提供物流服務(wù)的企業(yè)在完成一系列物流活動過程中所具備的對物流的計劃、掌控及物流活動實施的能力。[2]

2物流能力評價研究對象

篩選出的48篇文章，關(guān)于區(qū)域、城市物流能力的研究20篇，應(yīng)急物流研究7篇，港口、航空物流研究6篇，企業(yè)物流5篇，其他對象研究6篇。目前供應(yīng)鏈物流、低碳、旅游等物流能力研究已經(jīng)成為新的熱門，從數(shù)據(jù)上看物流能力評價研究對象比較大，對某個物流環(huán)節(jié)的物流能力研究較少。

21區(qū)域、城市物流能力

方必和等（2016）對區(qū)域物流能力的研究是宏觀層面的物流能力，他認為區(qū)域物流能力是區(qū)域內(nèi)各服務(wù)主體向物流需求主體提物流服務(wù)的能力。[3]俞一斌（2016）以遼寧省的14個城市作為研究對象，選取了郵政業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量、貨運總量等在內(nèi)的 13 個指標進行指標體系構(gòu)建，并對收集的數(shù)據(jù)進行標準化處理，最后采用因子聚類分析法進行綜合評價。[4]王選飛等（2014）在界定城市物流能力概念的基礎(chǔ)上對重慶市物流能力進行了評價研究，鑒于區(qū)域物流能力本身的復雜性和動態(tài)性，在構(gòu)建指標時采用綜合賦權(quán)法使結(jié)果更加符合實際。[5]

22應(yīng)急物流能力

任向陽、王姝等（2013）通過對企業(yè)應(yīng)急物流能力影響要素的分析，從組織管理能力、緊急救援能力、服務(wù)保障能力和信息處理四個方面入手，構(gòu)建了非常規(guī)突發(fā)事件下企業(yè)應(yīng)急物流能力的指標體系，為企業(yè)的物流能力評價研究提供參考。[6]林遠明等（2010）認為物流柔性運作能力、組織協(xié)調(diào)能力和信息處理能力構(gòu)成了自然災害應(yīng)急物流能力要素。[7]鄧愛民等（2010）在研究應(yīng)急物流能力時采用了模糊元理論實現(xiàn)了對指標體系的量化，同時也拓展了應(yīng)急物流能力的評價方法研究。[8]

23港口、航空物流能力

馬金鳳（2014）采用主成分分析法對長三角代表性的上海港、寧波舟山港、蘇州港、南京港、連云港五個港口物流能力進行定量分析。[9]李善玲、王鵬等（2014）在京津冀發(fā)展一體化背景下，根據(jù)京津冀地區(qū)航空物流發(fā)展特點，建立合理的物流能力評價指標體系，采用基于信息熵的模糊綜合評價方法，研究得出各大航空物流能力的排名。[10]張立華（2013）對河北省各大港口進行了評價研究，建立了評價指標體系，利用結(jié)構(gòu)方程模型對其進行了建模和求解并找到影響河北省港口物流能力的關(guān)鍵因素。[11]

24企業(yè)物流能力

白鶴（2013）通過對快遞企業(yè)物流能力存在問題的分析，構(gòu)建了物流能力評價指標體系。[12]賀厲鋒、鞠頌東（2010）運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，對食品制造企業(yè)物流能力進行了評價研究，認為構(gòu)成食品制造企業(yè)物流能力的三個構(gòu)成要素分別是食品物流作業(yè)能力、食品物流增值能力和食品物流快速響應(yīng)服務(wù)能力，同時為食品制造企業(yè)提升物流能力提出相關(guān)建議。[13]

3物流能力評價研究方法

篩選出的48篇文章，基于模糊數(shù)學模型的評價研究15篇，基于因子聚類分析的研究12篇，基于灰色理論的研究10篇，基于其他方法的研究11篇，目前還沒形成一套較為成熟的具有統(tǒng)一適應(yīng)性的評價模型。

31基于模糊數(shù)學模型的評價

鄭翠翠（2015）在對港口物流能力評價時運用了模糊數(shù)學模型，結(jié)合秦皇島港口自身特點建立了與之相應(yīng)的評價指標體系，在計算各級評價指標權(quán)重時采用了層次分析法。[14]高新才等（2014）利用模糊物元方法構(gòu)建了西北五省區(qū)域物流能力評價指標體系，指標體系包含經(jīng)濟基礎(chǔ)、物流設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展水平3項要素，并按時間和空間兩個維度對西北五省區(qū)的物流能力進行比較評價。[15]許艾珍（2013）運用模糊層次綜合評價數(shù)學模型確定了指標的權(quán)重，然后利用專家打分法確立評價指標集，對地震災害應(yīng)急物流能力進行了綜合評價。[16]

32基于因子分析的評價

俞一斌（2016）采用了因子分析和聚類分析相結(jié)合的方法，得出了遼寧省城市物流能力的綜合排名，并按照城市物流能力水平劃分了6個類別的城市區(qū)域。[4]李俊等（2014）為了使新疆物流能力評價指標更科學合理地解釋總因子變量，采用主成分分析法進行因子分析，為使各因子能清楚地表達實際含義選用方差最大法對變量進行因子旋轉(zhuǎn)。[17]田曉佳（2014）對河南省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流進行因子聚類分析同樣采用主成分分析法和方差最大法進行因子分析，在因子分析基礎(chǔ)上進行聚類分析，將因子分析的結(jié)果組成樣本矩陣，綜合河南省各市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展狀況進行區(qū)域劃分。[18]

33基于灰色模型的評價

張誠等（2014）通過采用灰色體系理論中的 GM（1，N）模型研究了鐵路物流能力要素對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的拉動效應(yīng)，建立了二者之間的灰色因果關(guān)系模型，構(gòu)建鐵路物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，證實產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與鐵路物流之間有相互拉動促進效應(yīng)。[19]王小麗（2013）提出了灰色關(guān)聯(lián)理想方案決策方法，對河南省18個城市物流能力進行量化度量，得出各市區(qū)域物流能力排名以及區(qū)域物流能力發(fā)展不均衡的狀態(tài)。[20]林遠明等（2010）對自然災害應(yīng)急物流能力評價時運用多層次灰色評價方法，分析指標要素，對指標體系進行量化處理并提出評價灰類等級，對灰色評價系數(shù)和灰色評價權(quán)向量和權(quán)矩陣進行計算，得出應(yīng)急物流能力的評價結(jié)果。[7]

34其他評價方法

賀厲鋒等（2010）應(yīng)用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法，研究了食品制造企業(yè)物流能力評價問題，為食品制造企業(yè)物流能力評價提供參考也為食品制造企業(yè)提升物流能力提出相建議。[14]張潔（2013）運用定量數(shù)學模型對四川省的物流發(fā)展水平進行了綜合評價。[21]王麗莉（2013）理想點法建立模型并進行量化分析，最后采用綜合集成賦權(quán)法來計算指標權(quán)重系數(shù)，對區(qū)域物流能力進行了評價研究。[22]魏靜等（2011）提出 DEA 和 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合模型的新方法和建立了城市物流能力識別的指標體系，為各個城市應(yīng)該如何決策提出相關(guān)建議。[23]

4未來發(fā)展趨勢

41問題

近幾年，物流能力的研究熱度也與日俱增，但是在研究過程中還存在一些問題：①評價對象主要集中在區(qū)域物流、城市物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈層次，針對物流各節(jié)點的評價研究較為缺乏。②對于物流能力評價的模型研究還不成熟，各種方法只是在嘗試過程中，并沒有形成規(guī)范性、通用性。③對物流能力的評價研究多是正向物流的研究，對于逆向物流能力的評價較為缺乏。

42發(fā)展趨勢

①豐富物流能力評價的研究對象。將物流能力的評價用于物流以及供應(yīng)鏈的各方面，對于各物流節(jié)點像供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、采購物流、供應(yīng)商物流等相關(guān)方面進行多角度物流能力的評價。②完善物流能力評價方法。在現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上，完善物流能力對于各層次研究對象的評價方法，使評價模型更具真實性、有效性和適用性。③探索逆向物流能力的評價。在提升企業(yè)競爭力方面逆向物流有著突出的貢獻，因此逆向物流將是下一步研究的重點。

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[作者簡介]吳春艷（1989—），女，漢族，河南商丘人，北京物資學院物流工程學院碩士。研究方向：城市物流；梁晨（1978—），男，漢族，天津人，北京物資學院副教授。研究方向：城市物流；易丹（1991—），女，漢族，四川南充人，北京物資學院物流工程學院碩士。研究方向：城市物流。