汽車駕駛人焦慮水平指數(shù)對“路怒癥”產(chǎn)生的影響

郭 峘， 李旭巍

(1 湖北工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院， 湖北 武漢 430068； 2 武漢理工大學材料科學與工程學院， 湖北 武漢 430070)

汽車駕駛人焦慮水平指數(shù)對“路怒癥”產(chǎn)生的影響

郭 峘1， 李旭巍2

(1 湖北工業(yè)大學經(jīng)濟與管理學院， 湖北 武漢 430068； 2 武漢理工大學材料科學與工程學院， 湖北 武漢 430070)

憤怒是焦慮的一種表達方式，汽車駕駛人焦慮水平指數(shù)是引發(fā)“路怒癥”的關鍵。通過網(wǎng)絡問卷調查的方式獲得數(shù)據(jù)，采用國外常用的SAS焦慮自評量表和諾瓦克憤怒量表分別對汽車駕駛人的焦慮水平指數(shù)和憤怒水平指數(shù)進行測量分析。研究發(fā)現(xiàn)，駕車時間與焦慮水平指數(shù)正相關，睡眠時間與焦慮水平指數(shù)呈中間低兩邊高的凹型曲線關系，焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)正相關。因此，駕車人穩(wěn)定的情緒、有規(guī)律的生活，可以有效控制汽車駕駛人憤怒水平指數(shù)的升高，降低“路怒癥”的發(fā)生。

路怒癥； 焦慮水平指數(shù)； 憤怒水平指數(shù)

近幾年，隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，私家車的數(shù)量更是突飛猛進，汽車駕駛人也漸漸從一項特殊職業(yè)變成一種普通角色。中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛人3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人[1]。汽車駕駛人幾乎占全國總人口的22%，未來還有繼續(xù)增長的趨勢。汽車保有量和駕駛人數(shù)的雙增長，在給人們生活帶來便利的同時，也在激化汽車駕駛人個體與交通環(huán)境的矛盾，導致汽車駕駛人在駕駛過程中遇到交通擁堵、超車、加塞等特殊情況，易產(chǎn)生憤怒的情緒[2]，即現(xiàn)代人在開車過程中產(chǎn)生的一種特殊情緒的病癥——“路怒癥”。“路怒癥”，顧名思義就是帶著憤怒的情緒駕駛車輛上路。患上“路怒癥”的人在駕駛過程中會對他人車輛或其他機動車的駕駛人員有攻擊性或憤怒的行為[3]。

中國科學院心理研究所曾在北京、上海、廣州等3個城市隨機抽取900位汽車駕駛人開展問卷調查，約35%的汽車駕駛人承認自己屬于“路怒癥”[4]，曾有持續(xù)鳴笛、強行超車、強行變道、故意別車等屬于“路怒癥”的行為現(xiàn)象。由各地案例分析，汽車駕駛人個體情緒的變化是引發(fā)“路怒癥”現(xiàn)象的主要原因[5]。因此本文將以研究汽車駕駛人個體因素對引發(fā)“路怒癥”的影響為主要內容進行分析探討。

1 研究假設

憤怒是焦慮的一種表達方式。本文主要研究和分析駕車時間、睡眠時間與導致汽車駕駛人個體所產(chǎn)生的焦慮水平指數(shù)之間的關系，焦慮水平指數(shù)的高低又直接影響汽車駕駛人的憤怒水平指數(shù)的高低。

1.1 駕車時間與焦慮水平指數(shù)

隨著我國汽車保有量的不斷攀升，“天天堵，路路堵”的現(xiàn)象日趨嚴重。荷蘭交通導航服務商TomTom發(fā)布的全球擁堵城市排名[6]中中國有11個城市名列最擁堵前30名榜單，包括臺北、重慶、天津、北京等大城市皆榜上有名，其中臺北排名第11名，重慶排名第12位，天津名列第14名、北京名列第15名。我國道路擁堵可見一斑，被迫延長的駕車時間也不言而喻。

擁堵的道路、惡劣的交通環(huán)境，處于車內狹小空間中駕車[7]，時間越長會使焦慮水平指數(shù)升高。

基于以上分析，本文研究提出

假設1：駕車時間與焦慮水平指數(shù)正相關。

1.2 睡眠時間與焦慮水平指數(shù)

正常情況下，人們經(jīng)過白天的辛苦工作和勞動后，晚上都需要充分的睡眠來恢復精力和體力，才能夠有更好的精神狀態(tài)熱情投入接下來的生活和工作中。

適當?shù)乃呖梢允谷司癜俦丁Ｈ绻刻斓乃邥r間不能達到一定的時間長度，精力和體力都得不到很好的恢復，會使人精神不濟，焦慮情緒加重；同樣，如果過度的睡眠，經(jīng)常昏昏沉沉睡上很長的時間，缺乏適當?shù)倪\動，也會使人精神萎靡不振，焦慮情緒同樣也會加重。因此，睡眠時間應該有一個合理的標準，低于或高于該標準都會引起焦慮水平指數(shù)的升高。

基于以上分析，本文研究提出

假設2：睡眠時間與焦慮水平指數(shù)呈中間低兩邊高的凹型曲線關系。

1.3 焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)

我國仍處于社會主義初級階段，多種形式的社會矛盾、激烈的競爭，都會使人們承受來自不同方面的壓力，其中最為常見的壓力分為以下四種：學習競爭的壓力、工作就業(yè)的壓力、婚姻經(jīng)濟的壓力以及生兒養(yǎng)老的壓力。日積月累的壓力如果不能得到良好的釋放便會產(chǎn)生焦慮情緒，最終會轉化為憤怒這種負面表達方式，并且積累的壓力越多焦慮水平指數(shù)會越高，憤怒水平指數(shù)也會隨之升高。

基于以上分析，本文研究提出

假設3：焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)正相關。

綜上所述，本文研究的理論模型如圖1所示。

圖 1 理論模型

2 研究方法

本文研究主要采用國外常用的量表對相關構念進行測量，可以有效保證測量工具的信度和效度。

2.1 數(shù)據(jù)樣本

本文研究以汽車駕駛人為研究對象，采用在線問卷調查的方式。共回收調查問卷103份，其中有效問卷101份，有效回收率為98.1%。調查對象的平均年齡為37.87歲，平均駕齡為6.89年；男性占57.4%，女性占42.6%；大學本科以下15.8%，大學本科44.6%，大學本科以上39.6%；私家車駕駛人97.0%，職業(yè)駕駛人3.0%。

2.2 數(shù)據(jù)測量

焦慮水平指數(shù)的測量采用SAS焦慮自評量表[8]。共20題，采用4級評分，主要評定癥狀出現(xiàn)的頻度，其標準為：“1”表示沒有或很少時間有；“2”表示有時有；“3”表示大部分時間有；“4”表示絕大部分或全部時間都有。其中有15題采用負性詞陳述，按照1—4的順序評分。其余5題采用正性詞陳述，按4—1順序反向評分。按照所得總分將焦慮水平指數(shù)分為4級。

憤怒水平指數(shù)的測量采用諾瓦克憤怒量表[9]。共25題，采用5級評分，其標準為：“0”表示你幾乎不生氣；“1”表示你有點惱火；“2”表示你有些憤怒；“3”表示你相當憤怒；“4”表示你非常憤怒。按照所得總分將憤怒水平指數(shù)分為5級。

3 數(shù)據(jù)分析

使用SPSS 22.0統(tǒng)計分析軟件進行分析。根據(jù)統(tǒng)計結果顯示，所調查的汽車駕駛人的焦慮水平指數(shù)平均值為38.44，憤怒水平指數(shù)平均值為28.39。分數(shù)均不高(表1)。

表1 焦慮水平指數(shù)、憤怒水平指數(shù)的平均值

3.1 駕車時間與焦慮水平指數(shù)正相關

采用Pearson相關系數(shù)分析駕車時間與焦慮水平指數(shù)兩變量之間的相關性。

根據(jù)統(tǒng)計結果顯示，駕車時間與焦慮水平指數(shù)的相關系數(shù)為0.470(P<0.01)。駕車時間對焦慮水平指數(shù)有顯著的正向影響，即駕車時間越長焦慮水平指數(shù)越高。假設1得到驗證(表2)。

表2 駕車時間與焦慮水平指數(shù)的Pearson相關系數(shù)

3.2 睡眠時間與焦慮水平指數(shù)呈凹型曲線關系

采用曲線回歸分析。分析睡眠時間與焦慮水平指數(shù)之間的曲線關系。

根據(jù)統(tǒng)計結果顯示，數(shù)據(jù)與二次曲線模型最為契合，R=0.555(P<0.01)。睡眠時間與焦慮水平指數(shù)滿足如圖2所示凹型曲線關系。

圖 2 睡眠時間與焦慮水平指數(shù)的曲線關系

由圖2可知，睡眠時間為7～8 h為最佳，此時焦慮水平指數(shù)最低，少于6 h或多于8 h都會引起焦慮水平指數(shù)的升高。假設2得到驗證。

3.3 焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)正相關

采用Pearson相關系數(shù)分析焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)兩變量之間的相關性。

根據(jù)統(tǒng)計結果顯示，焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)的相關系數(shù)為0.426(P<0.01)。焦慮水平指數(shù)對憤怒水平指數(shù)有顯著的正向影響，即焦慮水平指數(shù)越高憤怒水平指數(shù)越高。假設3得到驗證(表3)。

表3 焦慮水平指數(shù)與憤怒水平指數(shù)的Pearson相關系數(shù)

4 結論

1)駕車時間正向影響焦慮水平指數(shù)，焦慮水平指數(shù)又會正向影響憤怒水平指數(shù)。隨著汽車駕駛人駕車時間的不斷增長，焦慮情緒越來越明顯，導致焦慮水平指數(shù)的升高，焦慮水平指數(shù)的升高又會引起憤怒水平指數(shù)的升高，帶著憤怒情緒駕車必然會增加 “路怒癥”的發(fā)生率。

2)睡眠時間以凹型曲線的規(guī)律影響焦慮水平指數(shù)，焦慮水平指數(shù)又會正向影響憤怒水平指數(shù)。汽車駕駛人在缺乏睡眠或者過度睡眠的情況下駕車，都易產(chǎn)生焦慮情緒，會導致焦慮水平指數(shù)的升高，引起憤怒水平指數(shù)升高，帶著憤怒情緒駕車必然會增加“路怒癥”的發(fā)生率。

[1] 公安部交管局. 2016年底全國機動車保有量達2.9億輛[EB/OL]. (2016-12-31)[2017-02-18].http://www.cefuture.cn/index.php?ac=article&at=read&did=2938.

[2] 陳晨,高嵩.我國高速公路交通安全現(xiàn)狀及對策研究[J].交通信息與安全，2011,25(1):59-63.

[3] 劉德軍.“路怒癥”研究現(xiàn)狀與思考 [J].河南理工大學學報(社會科學版)，2016,17(2):148.

[4] 宗河. 你是“路怒癥”嗎？[EB/OL]. (2015-06-01)[2017-02-18]. http://www.xjrb.com/2015/0601/266059.shtml.

[5] 吳斌.“路怒癥”的心理分析 [J].科技資訊，2010(31):213.

[6] 方曉.全球最擁堵城市排行榜：北京位列15，上海第24名[EB/OL]. (2015-04-06)[2017-02-18]. http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1318282.

[7] 林啟萬.基于情緒計算的駕駛行為研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學，2014.

[8] 百度百科.焦慮自評量表SAS[EB/OL]. (2015-11-19)[2017-02-18]. http://baike.baidu.com/item/焦慮自評量表SAS.

[9] 百度文庫.諾瓦克憤怒量表[EB/OL]. (2015-08-15)[2017-02-18]. http://wenku.baidu.com/view/32a01cefa26925c52cc5bfb7.html?from=search.

[責任編校： 張 眾]

The Effect of Anxiety Index on the Road Rage

GUO Huan1，LI Xuwei2

(1SchoolofEconomicsandManagement,HubeiUniv.ofTech.,Wuhan430068,China; 2SchoolofMaterialsSci.andEngin.,WuhanUniv.ofTech.,Wuhan430070,China)

Anger is a kind of expression of anxiety. Car driver anxiety index is the key to the cause of road rage. The paper studies the influence of emotion of car drivers on the road rage,using the network questionnaire to obtain data, using the SAS anxiety scale and Novak anger scale to analyze the anxiety index and anger index. It is concluded that the driving time is positively correlated with the anxiety index; the relationship between sleep time and anxiety index is concave curve, and the anxiety index wis positively correlated with the anger index. Therefore, drivers’ stable mood and regular life can control their anger index and reduce the incidences of road rage.

road rage; anxiety index; anger index

2017-03-18

湖北省教育廳人文社會科學研究項目(16Q093)

郭 峘(1982-)， 女，湖北武漢人，工學碩士，湖北工業(yè)大學實驗師，研究方向為統(tǒng)計學

1003-4684(2017)02-0118-03

B841.7

A