分析高速公路路面質(zhì)量管理控制方法

趙剛

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550000）

分析高速公路路面質(zhì)量管理控制方法

趙剛

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550000）

基于目前高速公路路面質(zhì)量管理過程存在的問題缺陷，分析了路面質(zhì)量管理控制現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化管理控制的策略方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

高速公路；路面質(zhì)量管理；路面攤鋪質(zhì)量

0 引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，城市化建設(shè)對(duì)道路工程建設(shè)使用安全穩(wěn)定性的需求越來越大。路面施工質(zhì)量作為保證高速公路建設(shè)使用效果的重要組成部分，因其施工難度大、受環(huán)境影響程度深，以及施工管理人才的缺乏，使得實(shí)際質(zhì)量控制的效果并不理想。針對(duì)這一問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從路面質(zhì)量管理控制現(xiàn)狀入手，來找出具有適用性的質(zhì)量管理方法。這是促進(jìn)地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)目標(biāo)的重要課題內(nèi)容，研究人員應(yīng)將其重視起來。

1 工程概況

清織公路主線采用高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計(jì)速度為80 km/h，雙向四車道，路基寬度24.5 m，全線實(shí)行全封閉、全立交、全部控制出入制式。其中斯拉河連接線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30 km/h，路基寬度為7.5 m。織金連接線為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40 km/h，路基寬度為12 m。該項(xiàng)目為建立起川黔之間快速通道重要組成部分，其路面施工質(zhì)量是提高建設(shè)使用結(jié)構(gòu)耐久性，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)家“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”總體布局目標(biāo)的關(guān)鍵。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確當(dāng)前高速公路路面質(zhì)量管理控制問題的基礎(chǔ)上，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)手段來提高管理控制方法的應(yīng)用效率。

2 高速公路路面質(zhì)量管理控制現(xiàn)狀

高速公路路面大多設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)闉r青混凝土路面是一種高強(qiáng)度、高穩(wěn)定性及高耐磨性的剛性路面。其良好的力學(xué)性能及路用性能，已經(jīng)成為保證高速公路路面結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性的主要方式[1]。然而，在實(shí)際建設(shè)使用過程中，因受外界環(huán)境影響、施工技術(shù)局限，以及人為因素控制，使得這一路面結(jié)構(gòu)在高速公路建設(shè)使用過程中并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用價(jià)值。例如，路面施工材料的使用性能，并未結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，而是憑借工作經(jīng)驗(yàn)來選擇瀝青混凝土，這就使得部分工程路面建設(shè)的施工材料作用效果缺乏一定適用性。此外，瀝青混凝土路面施工材料的配合比是保證鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，然而，卻未對(duì)運(yùn)輸方法、拌合施工工藝，以及材料用量進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。這就使得路面施工材料使用過程中出現(xiàn)離析或是流漿問題，不僅降低了高速公路路面質(zhì)量管理效果，還增加了工程建設(shè)的造價(jià)成本。在上述管理控制狀態(tài)下，高速公路的路面結(jié)構(gòu)將難以達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求，并會(huì)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的使用耐久性造成影響。因此，路面施工管理控制人員應(yīng)對(duì)施工過程可能出現(xiàn)的問題影響進(jìn)行有效控制，從而緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行所帶來的壓力[2]。

3 高速公路路面質(zhì)量管理控制方法

3.1 原材料使用管理控制

水泥作為高速公路瀝青混凝土路面材料中重要的無機(jī)膠凝材料，其使用質(zhì)量效果將直接影響路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。為此，相關(guān)建設(shè)人員在選擇水泥材料時(shí)，要保證其具備抗折強(qiáng)度、抗凍性能，以及耐磨性等功能特點(diǎn)。目前，可供選擇的水泥材料包括：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥及道路硅酸鹽水泥。在實(shí)際使用中，管理控制人員應(yīng)按照國(guó)家相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來確定其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與性能質(zhì)量要求。即作用于高速公路路面結(jié)構(gòu)的水泥材料，必須是充分煅燒的低堿水泥，這是避免與集料發(fā)生堿-集料反應(yīng)的有效方法。此外，具體選用強(qiáng)度，應(yīng)保證42.5 MPa以上的高標(biāo)號(hào)水泥，從而控制其作用于實(shí)踐的抗壓強(qiáng)度與耐磨能力。值得注意的是，在實(shí)際應(yīng)用前，管理控制人員要對(duì)凝結(jié)時(shí)間、力學(xué)性能及流動(dòng)性進(jìn)行檢驗(yàn)，以避免水泥中混合物摻量不同，而使水泥標(biāo)號(hào)下降[3]。

3.2 配合比管理控制

對(duì)于配合比的設(shè)計(jì)，高速公路路面質(zhì)量管理人員應(yīng)結(jié)合工程所處的環(huán)境、施工工藝、原材料性能，以及運(yùn)輸條件限制，來確定最佳的比率。一方面，混凝土配合比設(shè)計(jì)人員要按照規(guī)范要求的流動(dòng)度，從而避免流漿或是離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。另一方面，還要滿足滑模攤鋪機(jī)的施工要求，控制好粗細(xì)集料的含水率變化，以及調(diào)整路面施工的配合比，進(jìn)而保證鋪設(shè)完工的混凝土路面結(jié)構(gòu)具備較強(qiáng)的耐久性能與強(qiáng)度。表1為粗集料質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)。此外，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗施工過程中，管理人員要嚴(yán)格控制振搗的時(shí)間，從而避免過度振搗而出現(xiàn)離析問題。對(duì)于混凝土配合比試配計(jì)算，相關(guān)人員應(yīng)采用體積法，來綜合各種材料對(duì)混凝土性能造成的影響因素，從而提高配比設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性[4]。

表1 粗集料質(zhì)量技術(shù)要求一覽表

3.3 路面攤鋪質(zhì)量控制

對(duì)于攤鋪施工前的準(zhǔn)備階段，質(zhì)量管理人員應(yīng)驗(yàn)收上一道施工工序的作用效果，即通過沉降穩(wěn)定性、下封層完整性，以及高程測(cè)量等因素進(jìn)行檢驗(yàn)，來保證其不會(huì)對(duì)下一道攤鋪質(zhì)量造成影響。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題，管控人員可通過換填壓實(shí)方式，以及基層表面沖洗方法，來進(jìn)行優(yōu)化控制。在進(jìn)行沖洗雜物及污染物前，管控制人員要保證基層處在干燥狀態(tài)。對(duì)于運(yùn)輸車輛的控制，應(yīng)安排專門人員進(jìn)行控制指揮，即在攤鋪機(jī)前30 c m處運(yùn)料車就要停住，以避免撞擊事故的出現(xiàn)。在實(shí)際施工攤鋪前，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)檢測(cè)瀝青混合料的溫度，以提高其作用于路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對(duì)于攤鋪設(shè)備的施工管理，要選用具有整平，以及自動(dòng)夯實(shí)功能的設(shè)備。這樣一來，在進(jìn)行梯隊(duì)施工操作時(shí)，應(yīng)保證同時(shí)作業(yè)的攤鋪機(jī)的運(yùn)行效果、型號(hào)，以及新舊程度相似，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的平整度。此外，在實(shí)際操作前，管控人員要對(duì)熨平板進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與檢測(cè)，以提高其平直程度。即攤鋪混合料前，為避免粘料問題的出現(xiàn)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)備預(yù)熱[5]。

對(duì)于實(shí)際攤鋪施工管理的控制，攤鋪設(shè)備要以均勻、緩慢，以及連續(xù)性的作業(yè)方式，來進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。而攤鋪速度的設(shè)置，則應(yīng)結(jié)合機(jī)械設(shè)備的配套情況、攤鋪層厚度、寬度，來將其控制在2～5 m/m in之間。在攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器兩側(cè)的混合料不能低于送料高度的2/3，同時(shí)，還要不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。值得注意的是，對(duì)于卸料作業(yè)撒落的混合料，要及時(shí)地進(jìn)行清除，否則就會(huì)影響高速公路整體路面工程的平整度。混合料瀝青含量的檢查可采用直接檢查方式，來控制混合料的溫度，以及原材料使用量情況。例如，當(dāng)攤鋪施工處在正常的溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料的蒸汽顏色是淡藍(lán)色的，如蒸汽量較少或是產(chǎn)生黃色蒸汽，這就證明施工溫度存在過高或過低問題。在對(duì)路面攤鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要將作用對(duì)象集中在虛鋪的厚度上，以提高檢測(cè)的頻率。攤鋪施工質(zhì)量的表觀控制，就是當(dāng)混合料處在表面結(jié)構(gòu)未壓實(shí)狀態(tài)時(shí)，橫縱向應(yīng)保持平衡與均勻，這是避免撕裂、小波浪，以及局部粗糙問題出現(xiàn)的有效方法。如檢測(cè)發(fā)現(xiàn)存在上述問題，可采用相應(yīng)的措施方法，來保證其質(zhì)量[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路路面質(zhì)量管理與施工材料、配合比，以及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量分不開。為此，路面質(zhì)量管理控制人員應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范要求，選用滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)性能要求的水泥等原材料。同時(shí)，還應(yīng)加大攤鋪施工的準(zhǔn)確工作力度，以提高攤鋪質(zhì)量，以及攤鋪設(shè)備運(yùn)行的效率。事實(shí)證明，這是提高高速公路路面結(jié)構(gòu)建設(shè)使用壽命的有效方法，研究人員應(yīng)將其付之于實(shí)踐。

[1]高志林.淺談江蘇段高速公路瀝青路面灌縫的工藝方法及質(zhì)量控制[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2012，（01）:24-28.

[2]沈筠.淺談高速公路路面工程瀝青混合料原材料的質(zhì)量控制[J].工程與建設(shè),2016，（02）:189-190.

[3]黃曉晴,施茂松.粵贛高速公路瀝青路面維修處治工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2016，（04）:24-25.

[4]葉俊明.G217線奎屯～克拉瑪依高速公路瀝青路面質(zhì)量控制研究[J].華東公路,2014，（05）:11-13.

[5]魯東成,李城.高速公路瀝青路面施工中質(zhì)量缺陷的形成原因及控制措施分析[J].交通建設(shè)與管理,2014，（20）:57-59.

[6]吉建勇.透層、下封層與粘層在高速公路路面施工中的質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2013，（01）:146-147.

U418.6

B

1009-7716（2017）06-0170-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.049

2017-03-03

趙剛（1986-），男，江蘇南京人，滿族，工程師，從事高速公路施工技術(shù)管理工作。