“無(wú)車承運(yùn)人”的盈利模式調(diào)查分析

廖楚楚+陳琪+陸連+陳德珍+劉興鳳+吳潔矜+李俊杰+胡奕凱

為推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，交通運(yùn)輸部近日印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，提出從 10月起，將在全國(guó)推行道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。然而，這個(gè)新興的物流模式迎來(lái)的不僅是錦繡前程，更多的是櫛風(fēng)沐雨與坎坷不平。本文對(duì)“無(wú)車承運(yùn)人”的各個(gè)方面展開了分析，重點(diǎn)對(duì)上海的部分“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)查并探究其盈利點(diǎn)，總結(jié)出“無(wú)車承運(yùn)人”的盈利模式。同時(shí)，文章還指出了“無(wú)車承運(yùn)人”現(xiàn)存的部分問(wèn)題及對(duì)其未來(lái)發(fā)展的建議。

無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展現(xiàn)狀上海無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)盈利模式優(yōu)勢(shì)分析發(fā)展建議

一、何為無(wú)車承運(yùn)人

無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

二、無(wú)車承運(yùn)人的形成與現(xiàn)狀

目前，進(jìn)行無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)出于三點(diǎn)動(dòng)機(jī)，一是中國(guó)物流成本居高不下，2015年物流成本占 GDP的 16%，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，其中第三方物流企業(yè)不成規(guī)模是主因；二是必須擁有運(yùn)載工具才能運(yùn)營(yíng)的稅法，難以推進(jìn)成熟的多式聯(lián)運(yùn)體系，而無(wú)車、無(wú)船等承運(yùn)人的出現(xiàn)將有利于實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)全供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)；三是如淘寶、優(yōu)步和滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)商業(yè)渠道的成功整合，讓政府看到了實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的可能。

在當(dāng)前的運(yùn)輸市場(chǎng)，無(wú)車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用。在發(fā)達(dá)國(guó)家，他們已成為支撐現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的核心。然而，目前中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍然是建立在“有車承運(yùn)”基礎(chǔ)上的，“無(wú)車承運(yùn)人”其“無(wú)車承運(yùn)”模式與中國(guó)既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營(yíng)資格，而且在稅收、異地設(shè)點(diǎn)等方面存在諸多障礙。同時(shí)，政府對(duì)無(wú)車承運(yùn)缺乏有效的市場(chǎng)監(jiān)管手段，造成市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的混亂。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)少量購(gòu)買或租賃車輛來(lái)獲得運(yùn)輸資質(zhì)，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中80%以上的業(yè)務(wù)都是通過(guò)外包給個(gè)體運(yùn)力來(lái)完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，這就造成了中國(guó)獨(dú)特的有車和無(wú)車承運(yùn)混合經(jīng)營(yíng)的局面。

三、上海“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)調(diào)查分析（探究盈利模式）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)公司絕大多數(shù)為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模較大、管理規(guī)范、擁有穩(wěn)定貨源、社會(huì)信譽(yù)好且經(jīng)營(yíng)范圍多樣化，大多數(shù)擁有貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一整套業(yè)務(wù)方案，而可為客戶提供物流設(shè)計(jì)方案與物流服務(wù)信息平臺(tái)，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理則成為這些試點(diǎn)公司的一大特性。通過(guò)上述表格可知，“無(wú)車承運(yùn)人”的盈利必須借助信息化的服務(wù)平臺(tái)并利用信息不對(duì)稱而贏利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。

四、無(wú)車承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)分析

案例1：羅賓遜公司

羅賓遜公司是北美最有實(shí)力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大無(wú)車承運(yùn)人。公司經(jīng)營(yíng)范圍遍及美國(guó)、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲。羅賓遜服務(wù)了5萬(wàn)家貨主企業(yè)，整合了100萬(wàn)卡車，年訂單量1500萬(wàn)單，市值近150億美金，占據(jù)美國(guó)30%的市場(chǎng)份額。作為非資產(chǎn)物流供應(yīng)商，羅賓遜公司并不擁有運(yùn)輸工具和其他固定資產(chǎn)，而是側(cè)重于利用其遍布全球的網(wǎng)店和信息網(wǎng)絡(luò)，以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，集約整合社會(huì)物流資源，為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)。

案例2：笨鳥：以無(wú)車承運(yùn)人為紐帶

車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)的打造，旨在建設(shè)一個(gè)以無(wú)車承運(yùn)人為紐帶的中國(guó)最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺(tái)。車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)與貨運(yùn)代理企業(yè)，以及國(guó)內(nèi)外投資人以“眾投”的方式完成，“笨鳥”認(rèn)為如果將貨運(yùn)代理公司定義為“無(wú)車承運(yùn)人”，通過(guò)貨運(yùn)代理公司就可以“一鍵”形成覆蓋全國(guó)的貨物運(yùn)輸車輛大數(shù)據(jù)。有了這個(gè)大數(shù)據(jù)，就可以打造車運(yùn)交易云平臺(tái)，為中國(guó)公路貨物運(yùn)輸提供物流解決方案。

通過(guò)以上案例，我們可以得出“無(wú)車承運(yùn)人”具有以下優(yōu)勢(shì)：

具有先進(jìn)物流信息技術(shù)

羅賓遜公司和車運(yùn)“笨鳥”網(wǎng)絡(luò)都告訴我們，無(wú)車承運(yùn)人有個(gè)重要的核心技術(shù)——先進(jìn)的物流信息技術(shù)。無(wú)車承運(yùn)人擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，了解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合。

具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)與資源

以羅賓遜公司為例，羅賓遜公司的經(jīng)營(yíng)范圍遍及美國(guó)、加拿大、墨西哥以及南美、歐洲和亞洲，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)與資源，而無(wú)車承運(yùn)人是集知識(shí)密集和技術(shù)密集于一體的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，知識(shí)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式使其形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

具有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力

車運(yùn)“笨鳥”的大數(shù)據(jù)恰恰可以說(shuō)明，無(wú)車承運(yùn)人擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力，對(duì)于有車承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)使其不得不將有限的精力投入“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)；而無(wú)車承運(yùn)人輕裝上陣、其工作重點(diǎn)是關(guān)注市場(chǎng)的運(yùn)力、貨源信息以及如何有效組織調(diào)配市場(chǎng)資源等。大數(shù)據(jù)的建立，可以全面地掌控市場(chǎng)，隨時(shí)監(jiān)察到市場(chǎng)中的各種變化并做出快速的反應(yīng)。

具有集約整合社會(huì)物流資源并為客戶提供一體化的物流運(yùn)輸服務(wù)方案的能力

羅賓遜服務(wù)了5萬(wàn)家貨主企業(yè)，整合了100萬(wàn)卡車；車運(yùn)“笨鳥”旨在建設(shè)一個(gè)以無(wú)車承運(yùn)人為紐帶的中國(guó)最大的公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)交易平臺(tái)。這都說(shuō)明了，無(wú)車承運(yùn)人有著整合零散社會(huì)物流資源的能力，將各大資源集中于一個(gè)物流信息平臺(tái)，從而為客戶提供一整套物流服務(wù)。

五、無(wú)車承運(yùn)人存在的問(wèn)題

1.稅收的弊端

稅法以有無(wú)車輛判定是否是承運(yùn)人與合同法是有矛盾的，但是在稅務(wù)處理中，應(yīng)當(dāng)以稅法為準(zhǔn)。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”后，諸如以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、IT產(chǎn)業(yè)為依托，從事貨車實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控以及資源整合、供應(yīng)鏈服務(wù)等新型業(yè)態(tài)公司，稅務(wù)部門認(rèn)為你無(wú)車就是“貨代”，只能開具稅率為6%的發(fā)票，而客戶中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)開具的是11%的增值稅發(fā)票，這與首創(chuàng)無(wú)車承運(yùn)人模式的羅賓遜公司所在美國(guó)物流行業(yè)基本不用開稅務(wù)發(fā)票，只需報(bào)賬發(fā)票即可有很大的不同。加之現(xiàn)在成本壓力大，供應(yīng)商（個(gè)體司機(jī)）服務(wù)質(zhì)量的提高，更多公司更不愿養(yǎng)車了，因此“營(yíng)改增”政策讓承運(yùn)人無(wú)所適從，更使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不公平，整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有習(xí)慣于價(jià)、稅分離式報(bào)價(jià)，同時(shí)讓客戶有機(jī)可乘。“營(yíng)改增”后，市場(chǎng)出現(xiàn)了一種怪異的現(xiàn)象，實(shí)際承運(yùn)的公司因?yàn)闆](méi)車開不了11%的發(fā)票，反而是不做運(yùn)輸?shù)膾炜抗究梢蚤_具11%的運(yùn)輸發(fā)票。稅務(wù)政策上的這一不合理設(shè)定，使得不少運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)大增，從而進(jìn)一步引發(fā)虛開發(fā)票的現(xiàn)象，加重了全行業(yè)違法經(jīng)營(yíng)情況的泛濫。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制的漏洞

根據(jù)無(wú)車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但目前的現(xiàn)實(shí)情況是：一旦出現(xiàn)問(wèn)題，貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無(wú)車承運(yùn)人的承擔(dān)能力。據(jù)對(duì)現(xiàn)行的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)研究可看出：無(wú)車承運(yùn)人雖然啟動(dòng)試點(diǎn)，但是在試點(diǎn)過(guò)程當(dāng)中如何進(jìn)行資質(zhì)管理和業(yè)務(wù)監(jiān)控是一個(gè)非常重要的課題和難題，如何保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性、系統(tǒng)性的流程解決等問(wèn)題依然存在；這就在委托方，承運(yùn)人，實(shí)際送貨人三者之間造成了信任危機(jī)，出現(xiàn)有貨卻不敢找承運(yùn)人承運(yùn)、或者承運(yùn)人不能完全信任貨運(yùn)司機(jī)，要花費(fèi)大量保證金等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象一方面增加了無(wú)車承運(yùn)人的保證金成本，另一方面也使得無(wú)車承運(yùn)人在上下游都要花費(fèi)大量的誠(chéng)信成本去建立一個(gè)信任機(jī)制，在無(wú)形之中降低了無(wú)車承運(yùn)人的利潤(rùn)。

3.運(yùn)費(fèi)方面存在待解決問(wèn)題

時(shí)下，中國(guó)很多小型第三方物流公司和個(gè)人進(jìn)行著無(wú)車承運(yùn)人的行為，“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸，其收入來(lái)源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，而如今無(wú)車承運(yùn)人的差價(jià)收取模式對(duì)其利潤(rùn)的增長(zhǎng)有著很大的阻礙影響。

無(wú)車承運(yùn)人靠著供應(yīng)商與司機(jī)端中的差價(jià)得到利潤(rùn)，而該模式下，處于第三方的無(wú)車承運(yùn)人與供應(yīng)商，司機(jī)端的結(jié)算方法不一致，導(dǎo)致資金供應(yīng)不足，無(wú)法提高自身利潤(rùn)，不利于該行業(yè)的發(fā)展。

六、對(duì)于無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展建議

無(wú)車承運(yùn)人受上述三點(diǎn)的限制，不是想做就能做的。前提是你要有足夠的資本、對(duì)于信息收集的能力以及豐富的管理能力積累。

第一，光是龐大的資本就是一道難以逾越的鴻溝。若是手中沒(méi)有龐大資產(chǎn)的人進(jìn)入無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)市場(chǎng)，多半會(huì)選擇銀行貸款來(lái)填補(bǔ)資本的空缺，巨額貸款的利息將直接影響利潤(rùn)收入的多少。

第二，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，誰(shuí)掌握了信息，誰(shuí)就掌握了先機(jī)。阿里巴巴成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)前期1000億，二期2000億，想要控制是什么？信息流，是為了得到更多物流信息。可見收集信息需要極大的資金。

第三，積累管理能力需要不斷地對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，這是個(gè)慢工出細(xì)活且投資大收益慢的過(guò)程。還有一種辦法就是去借助一些大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。像路歌這種已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累的平臺(tái)，這些對(duì)于“無(wú)車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過(guò)“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無(wú)車承運(yùn)支撐平臺(tái)”為更多的中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人所用。

七、總結(jié)

“無(wú)車承運(yùn)人”對(duì)于真正的貨主來(lái)說(shuō)，他們是承運(yùn)人；對(duì)于運(yùn)力端來(lái)說(shuō)，他們又是托運(yùn)人。相比于傳統(tǒng)車貨匹配僅提供配貨服務(wù)，承運(yùn)人在提高效率的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了成本。在當(dāng)前的運(yùn)輸市場(chǎng)，無(wú)車承運(yùn)人逐漸成為運(yùn)輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運(yùn)輸資源、提升物流運(yùn)作效率的作用。可以說(shuō)，承運(yùn)人是切切實(shí)實(shí)參與在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，為貨運(yùn)雙方提供有價(jià)值的平臺(tái)服務(wù)并將為物流社會(huì)帶來(lái)巨大利益。文章指出當(dāng)今“無(wú)車承運(yùn)人”的形成原因和現(xiàn)況；以上海無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)為例分析了無(wú)車承運(yùn)人的運(yùn)行條件和盈利模式；通過(guò)羅賓遜公司及車運(yùn)“笨鳥”的案例分析了無(wú)車承運(yùn)人的現(xiàn)行優(yōu)勢(shì)；從外部環(huán)境、公司運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部因素三個(gè)方面分析了“無(wú)車承運(yùn)人”模式的不足之處，并且提出了關(guān)于如何提高“無(wú)車承運(yùn)人”利潤(rùn)的建議。

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