校園快遞包裝綠色化研究

郭朋程+梁沛榮+廖秀峰+程哲銓+徐澤鵬+張衡+張凱翔

隨著時代的發展，物流在當代人們的生活中正扮演著越來越重要的角色，不論是物品的運輸，還是信息的交互，物流行業一直在默默影響著我們的生活。隨著物流流量加大，相關資源的浪費現象也越來越嚴重；同時，廢棄的物流包裝等材料中蘊藏著極大地再生資源，如何進行物流的綠色化，改善現有的弊端，將所有的資源進行合理利用，是當代物流的一大難題。而從包裝著手，進行物流的綠色化改革，無疑是最直接的方式方法。

綠色化新材料標準化

一、研究背景

2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件。隨著天貓、淘寶這些線上交易平臺的不斷發展，快遞業務量還在逐年上升，由此帶來的經濟增長不可估量。

同時，每年隨快遞包裹產生的包裝“垃圾”總和逾百萬噸。據估算，快遞包裝中僅僅只有60%的廢紙箱被回收，且數量呈逐年下降趨勢，塑料袋、膠帶及氣泡膜則直接進了垃圾場被焚燒或填埋。由此帶來的環境污染和資源浪費問題不容小覷。然而，快遞廢棄物中蘊藏的可再生資源數量十分可觀，但現實卻是，再生資源回收利用困難重重。目前我國廢品回收行業是純市場化運作，包裹回收、包裹再利用等環節被市場化所制約，已愈發難以適應快速增長后快遞廢棄物巨增的形勢。

快遞垃圾、快遞包裝等廢物的回收帶來的經濟效益十分可觀，每1噸廢紙回爐化漿能生產0.8噸的再生好紙，可節約17棵樹，1.2噸的標準煤和600千瓦時的電。但現實卻是，我們能夠做到的有效回收成果幾近于無。在法律上，我國針對物流包裝物的還不多，發達國家卻已經明確落實責任。在技術上，發達國家的快遞行業無論從機械化程度還是環保包裝材料的使用以及信息化自動化網絡化環節上，早已自成一體，而我國在這些方面上還鮮少做到。回收物流的發展在我國尚處于起步階段，沒有完善的回收物流系統，快遞包裝物回收物流的研究更是少之又少。

二、研究方法

（一）項目初期

筆者在項目初期，采取問卷調查的形式，調查研究目前在校大學生使用網絡購物平臺的相關狀況，包括網購頻率、購物品種，以及最核心的包裝處理狀況。在網絡問卷以及線下實體問卷同時發放回收后，筆者及研究團隊成員開始對數據進行整理及分析，并設計進行了第二階段的研究。

（二）項目實踐

在項目初步研究數據分析完成后，筆者及團隊成員開始進行第二階段的深入調查，即在相關專業指導老師的指導下，有目的地走訪相關高校快遞收發站以及學校周邊快遞代領點，記錄走訪結果并結合物流專業知識進行分析。

（三）項目整合

項目進入整合階段后，所有數據以及訪問材料均匯總集中起來，由筆者及團隊成員進行分析，并結合實際以及專業知識，找出目前校園快遞包裝進行綠色化改革的主要阻力以及改革的主要方向。從實際出發，結合各大快遞企事業單位的處理方法以及研究成果，進一步探討如何從大學生這個快遞的最大受眾做起，改善改良快遞包裝，實現綠色化。

三、快遞包裝存在的主要問題

（一）就是過度包裝的問題

我國快遞業目前存在著缺少商品包裝細分、重復包裝、快遞包裝形式單一等現狀，但最為嚴重的是過度包裝。目前快遞包裹主要來源于以淘寶網為代表的網絡購物平臺，而且快遞多為商家自行包裝。為了避免運送過程中商品出現損壞，商家往往通過增加快遞包裝層數來確保商品的安全。通常一件普通商品的快遞包裝就能達到四層及以上，導致出現嚴重的過度包裝現象。目前，快遞包裝材料主要以瓦楞紙板和聚乙烯塑料制品為主，生產一噸瓦楞紙板需要消耗木材約3.75噸，相當于砍掉17棵成年大樹。

（二）就是快遞包裝質量參差不齊，污染環境

由于目前我國沒有一套行之有效的快遞包裝規范可以約束各個包裝廠商，快遞包裝的質量不能得到保障。我國快遞包裝市場上目前有著極大一部分的包裝材料采用的是再生材料，所謂再生材料就是由生活垃圾、化工材料加工成的快遞包裝袋，這些再生的快遞包裝袋質量差，安全問題得不到保障，經常接觸會對人體的呼吸道等造成不可逆的傷害，對快遞員以及消費者都會帶來不同程度的傷害，但卻因為其廉價的特點充斥著整個中國快遞包裝業的市場。同時，快遞包裝的內填充物多采用聚乙烯制成的氣泡墊，其單層薄至0.06～0.2 mm，比國家實施的“限塑令”中限制塑料包裝的厚度小于0.025 mm的超薄塑料袋厚很多，極難被自然降解，對自然環境造成的危害也很大。

（三）快遞包裝的回收難度大

我國當前市場上的快遞包裝形式單一，多為簡單包裹式包裝。取出內部貨物時會對快遞包裝材料造成毀壞，影響快遞包裝材料的二次利用，致使快遞包裝材料的商業回收價值低，回收成本大。目前，我國的部分快遞企業已經嘗試對快遞面單進行回收利用。通過與造紙廠等簽訂安全協議，企業將回收超過半年的面單銷毀并用以制造再生紙。同時，快遞企業也會對運送過程中用于分包的塑料編織袋進行二次利用，既控制了成本，又避免了浪費。但是從目前情況來看，企業進行快遞包裝回收的可能性不大，回收的包裝材料大多損毀嚴重且無法用于再包裝，因此對于企業來說幾乎毫無經濟價值。同時包裝回收需要大量人力物力，大大提高了企業的運行成本，這是企業無法接受的。

想進行快遞包裝的綠色化改革，首要的就是解決這些現有的弊端，并且結合細節處的實際情況，進行相關行業標準化的改革。而我國的快遞包裝行業相關標準極不完善。2009年，國家發布《快遞封裝用品》系列國家標準，規定了快遞外包裝材料的具體要求，但對于快遞包裝中大量使用的內填充材料沒有具體規范。2012年5月1日起，《快遞服務》系列國家標準正式實施，包括組織要求、基本術語和服務環節三個部分，規范了快遞服務的過程。目前我國快遞企業已經發展到15，000家以上。由于缺乏統一、完善的快遞包裝國家標準，眾多快遞企業的包裝都自有一套各自的內部操作規范。但由于觀念、技術等因素的局限性，這些內部操作規范主要側重于快遞包裝內部貨物的保護，對于過度包裝、包裝材料材質不合格等問題無法解決。

同時，要在校園進行快遞白裝綠色化的相關改進，還要結合實際考慮到大學生的個人信息安全問題，采用回收制度或者新型材料等的同時，如何最大程度上確保快遞收件人（下轉第192頁）（上接第68頁）的相關信息安全也是亟待解決的一大難題。

四、解決方法

想要進行快遞包裝綠色化的改進，首先必須進行的就是相關行業標準化的重新制定。依據相關的法律法規，吸收企業的成熟經驗，再推進相關先進技術的應用，在這樣的指導思路下，新型的快遞包裝標準化才能更有效的實現綠色化。

（一）結合相關企業的先進經驗

進行試點工作，采集數據、分析不足，才能有效并針對性地展開相關改進。以1號店為例：1號店作為我國國內倡導綠色物流的先驅者，曾于2014年推出“快遞回收計劃，初見成效。以積分換物方式，鼓勵消費者將無用紙箱回收并循環利用，減少快遞包裝的再生產。一個紙箱換取50積分后可至1號店首頁參與換取商品和抵扣券，這一活動成功地吸引了大部分的消費者，因此活動上線第一周的紙箱回收率達到了15%。據相關數據顯示：2014年1月至9月，1號店總計回收246萬余個，月均回收27萬余個，其中從全面啟動的7月開始，月均回收數量已超過34萬個。

（二）采用新技術、新材料

校園快遞要想實現綠色化，只靠1號店等個別平臺自行的回收活動并不能完成，在結合相關行業成熟經驗的同時，要勇于采用新型技術，使用新型材料，才能以學校為試點，展開快遞包裝綠色化的新思路。2016年，馬云的菜鳥物流飛速發展，綠色物流計劃再次重提。作為快遞包裝回收的后進者，菜鳥物流提出了環保快遞箱、環保快遞袋和環保快遞車等概念，并以上海為試用點，逐步推向全國20個城市。馬云在推動快遞包裝的綠色化的時候，果斷采用新型技術以及新型材料，在大范圍內進行實驗網點鋪設，以上海的幾個大型高校為試點，從最貼近用戶的地方進行改革，努力實現快遞包裝的綠色化。

不論是1號店的鼓勵回收包裝，還是菜鳥物流的積極開發新材料，都證明了大型的快遞企業以及相關包裝企業都在努力改進現有的快遞包裝模式。大學生作為現在快遞行業最大的受眾之一，在高校進行快遞包裝綠色化試點改革是十分有必要且具有針對性的，與此同時，在進行快遞包裝回收或者新材料使用時，試點處由專人負責協助除去快遞件上的個人信息，由高校高層人士出面進行推動試點，對于校園快遞綠色化的進程有著極大地推進作用。

要在高校完成快遞包裝綠色化的試點，要求高校必須引導學生們樹立快遞包裝低碳理念，各個快遞包裝公司樹立起標準化意識，政府方面建立和完善快遞包裝相關的政策法規，再由大學生為試點對象，實現快遞包裝的回收利用以及新型材料的試用，進一步找出綠色化包裝的改進之路。

參考文獻：

[1]呂超.快遞包裝標準化研究.

[2]http：//www.fmycx.com/NewsDetail.aspx？nid=2946發明與創新網.