打通船舶壓載檢查的“任督二脈”

朱遠(yuǎn)臻

在以往進(jìn)行的內(nèi)河船舶安全檢查中，檢查人員主要以船舶證書及有關(guān)文件檢查、船員管理檢查和船舶安全設(shè)備的配備和效用檢查等幾方面進(jìn)行檢查，對(duì)于船舶“內(nèi)在”永久固定的壓載或船舶在不同裝載工況下處于動(dòng)態(tài)不斷調(diào)整中的臨時(shí)水壓載往往在檢查中被“遺忘”，適當(dāng)?shù)膲狠d對(duì)船舶的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益都將產(chǎn)生積極的影響，而不適當(dāng)?shù)匕褖狠d拿掉，將對(duì)船舶的航行和作業(yè)安全產(chǎn)生危害。為此，佛山海事局石灣海事處結(jié)合內(nèi)河船舶實(shí)際航行需求，從安全監(jiān)管的角度去剖析船舶壓載的作用及意義，為其他海事監(jiān)管部門在執(zhí)法時(shí)提供一個(gè)參考。

壓載是保持船體平衡的關(guān)鍵

所謂船舶壓載，就是為使船舶達(dá)到需要的浮態(tài)、穩(wěn)性和操縱性而在船上增加重量的措施。船舶駕駛員通常在為船舶配載時(shí)需保持螺旋槳一定的水深，從而提高螺旋槳效率，同時(shí)在靜水時(shí)具有適度的尾傾，這樣就能讓船舶獲得良好的航向穩(wěn)定性，有較好的航行性能。

當(dāng)前，船舶壓載中增加的重量一般分為水壓載和固定壓載。水壓載是在船舶空載航行工況或載貨不足工況時(shí)進(jìn)行的一項(xiàng)臨時(shí)配載措施。水壓載是通過船上設(shè)置的壓載水系統(tǒng)向船體內(nèi)的壓載艙（如：艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙或深艙）注入一定量的舷外水，使得船舶增加重量，達(dá)到船舶適航的要求和條件，這些艙稱之為壓載水艙。壓載水艙中的壓載水應(yīng)盡量注滿，以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的不利影響。壓載水艙中的壓載水可在不需要時(shí)排出船體，因此水壓載是一項(xiàng)臨時(shí)性的船舶配載措施，是可根據(jù)船舶裝載工況的變化而進(jìn)行調(diào)整的。

固定壓載通常是在船舶穩(wěn)性不足時(shí)進(jìn)行的一項(xiàng)安全補(bǔ)救措施。固定壓載是通過在船舶壓載艙的底部裝入一定量的壓載物（如石塊、壓載鐵或混凝土），增加船底部的重量，降低船舶的重心高度，達(dá)到符合船舶適航穩(wěn)性的目的。

壓載檢查要求越來越嚴(yán)格

近年來，隨著我國(guó)船舶建造市場(chǎng)的迅速發(fā)展，為保障船舶的安全，國(guó)家有關(guān)船舶安全方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也日益完善，提出了船舶要提高航向穩(wěn)定性，獲取良好操縱性能的要求，提出了要增加船舶穩(wěn)性，保持船舶安全適航的要求，提出了要提升駕駛室可視范圍，減少船舶遮擋盲區(qū)距離的要求。為海事部門進(jìn)行船舶安全檢查工作提供了技術(shù)上的指導(dǎo)和支持。

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2016年修改通報(bào)）新增8.1.3.5條款的有關(guān)要求，對(duì)于營(yíng)運(yùn)中船舶的吃水和浮態(tài)應(yīng)經(jīng)行檢查和判斷，其中特別要求客船在換證檢驗(yàn)或特別定期檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，檢查船舶重量和重心位置是否發(fā)生變化。因此海事部門進(jìn)行船舶安全檢查中，要對(duì)船舶的吃水和浮態(tài)等基本要素進(jìn)行更嚴(yán)格的檢查。

六類船舶的檢查要點(diǎn)

對(duì)新型工程船的檢查方面。近年來，珠三角地區(qū)出現(xiàn)一種帶有砂石輸送帶裝置的工程船，即是在甲板上安裝有砂石等散貨輸送帶裝置的工程船，隨后該類船舶不斷改變，功能日益豐富，新增加了砂石沖洗裝置，船艙中的沖洗池布置由一艙增設(shè)為左右非對(duì)稱的大小（主輔）兩艙結(jié)構(gòu)。海事部門在日常檢查中發(fā)現(xiàn)，這類工程船在設(shè)計(jì)上如若要滿足生產(chǎn)作業(yè)布置的各項(xiàng)要求，往往在空船狀況下就難以獲得較合理的船體重量重心位置，特別是具有左右非對(duì)稱的大小（主輔）兩艙結(jié)構(gòu)的船型，其橫傾較嚴(yán)重，有的嚴(yán)重時(shí)能達(dá)到2°，尤其是在空載狀況時(shí)，船舶的初始橫傾角度過大將對(duì)航行安全將造成嚴(yán)重危害。為避免存在風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)此類船舶浮態(tài)實(shí)施調(diào)整。然而，在檢查中并沒有發(fā)現(xiàn)船舶艙內(nèi)設(shè)置有用以專門調(diào)整橫傾的固定壓載或是壓載水艙，取而代之的是，在小（輔）洗砂艙內(nèi)裝有作業(yè)狀況時(shí)的適量“壓載”，經(jīng)調(diào)整后船舶橫傾得以消除，滿足安全要求。

檢查中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)此類船舶存在一個(gè)矛盾，即在船體重量布置的設(shè)計(jì)上貌似不完美，但是當(dāng)考慮到實(shí)際作業(yè)工況后，其設(shè)計(jì)又是合理的。如果在空船狀況時(shí)額外增加平衡橫傾用的專門壓載，當(dāng)船舶在作業(yè)工況下，由于小（輔）洗砂艙將裝入貨物（水、砂混合物），結(jié)果又會(huì)產(chǎn)生傾向另一舷側(cè)的橫傾，導(dǎo)致橫傾問題終究不能得到有效地解決。因此，海事部門在檢查中，倘若發(fā)現(xiàn)完工后的船舶沒有發(fā)生增減船上重量而產(chǎn)生橫傾時(shí)，可查閱隨船的批準(zhǔn)圖紙資料及證書，如果沒有固定壓載標(biāo)示，那就是意味著小（輔）洗砂艙沒有配載到位，應(yīng)要求船方給予整改。

對(duì)車客渡船的檢查方面。隨著地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，車客渡船的安全檢查壓力日夜繁重，尤其是單舷側(cè)駕駛室設(shè)置的小型車客渡船，其駕駛室設(shè)置在舷側(cè)一邊，導(dǎo)致船體重量重心位置偏向駕駛室一側(cè)，這點(diǎn)與通常橋式駕駛室設(shè)置的車客渡船有很大不同。為調(diào)整橫傾，保持較佳的浮態(tài)，該船通常在駕駛室另一舷的空艙艙底設(shè)置適當(dāng)?shù)墓潭▔狠d，因此海事部門在船舶檢查中，對(duì)此類船舶要有敏感性，要對(duì)該類型船的壓載情況進(jìn)行必要的檢查，防止船舶在營(yíng)運(yùn)過程中對(duì)固定壓載的隨意調(diào)動(dòng)而對(duì)船舶造成不利影響。

對(duì)內(nèi)河小型拖船的檢查方面。為保持較佳的營(yíng)運(yùn)作業(yè)狀態(tài)，拖船需保持一定的吃水和適量的尾傾，因此內(nèi)河小型拖船的艙底通常會(huì)配備固定壓載。因?yàn)榇惠^小，所以配備的固定壓載物數(shù)量不多，加上此類船上的管理水平相對(duì)較差，隨著船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間的推移，船上的固定壓載物被改變的可能性逐漸加大。所以在檢查內(nèi)河小型拖船時(shí)，應(yīng)注意船上固定壓載的檢查，防范被搬移或搬離帶來的船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)自卸砂船的檢查方面。自卸砂船船體貨艙結(jié)構(gòu)形式為倒三角型，這種結(jié)構(gòu)形式雖然有先天的不足，但卻沒有更優(yōu)的船體設(shè)計(jì)方案可以取而代之。為符合船舶適航條件，通常設(shè)計(jì)者在船舶滿載狀況時(shí)，要求船舶的壓載艙（船中部貨艙位置下的空艙）增加一定數(shù)量的水壓載。但有時(shí)在經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使下，經(jīng)營(yíng)者在營(yíng)運(yùn)中“聰明”地將保障安全的“壓艙石”換成賺錢的貨艙砂石，這也增大了船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)。因此海事部門在檢查此類船舶時(shí)，重點(diǎn)檢查《安全裝載手冊(cè)》和《船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書》的相關(guān)重量項(xiàng)目是否有設(shè)置壓載水是非常關(guān)鍵的。根據(jù)廣東海事局《散貨船變更吃水檢驗(yàn)實(shí)施指南》的要求，對(duì)于在廣東海事局檢驗(yàn)登記船長(zhǎng)大于40m的現(xiàn)有散貨船（含自卸砂船）變更吃水的檢驗(yàn)（不適用現(xiàn)有散貨船重大改裝而變更吃水自卸砂船）有了更明確的針對(duì)性，如不應(yīng)增大淡水艙、壓載艙等容積，不應(yīng)改變砂艙積水槽積水、自動(dòng)啟動(dòng)水位和報(bào)警水位高度；內(nèi)河船舶淡水艙總?cè)萘坎粦?yīng)超過60噸。這兩點(diǎn)對(duì)水艙容積和總?cè)萘看笮〉南拗疲瑢?duì)船舶的安全起到重要作用。

對(duì)小型玻璃鋼客船、小型游艇的檢查方面。當(dāng)前船體重量重心的位置越低，在相同的裝載狀況下其穩(wěn)性會(huì)越好。內(nèi)河小型玻璃鋼客船、小型游艇等船舶因受其船體重量重心位置及載客處所位置較高、船體受風(fēng)面積較大等不利條件因素的影響，特別是航行于珠江水系的客船還需考慮突風(fēng)影響，為提高船舶穩(wěn)性系數(shù)，通常在船體底部增加適量的固定壓載，以滿足安全要求。在檢查時(shí)，海事部門增加對(duì)船舶證書、船舶完工穩(wěn)性計(jì)算書等資料與實(shí)船一致性的檢查是很有必要的一項(xiàng)內(nèi)容。

對(duì)小型拖船的檢查方面。當(dāng)前內(nèi)河小型拖輪除了有優(yōu)化其營(yíng)運(yùn)浮態(tài)的要求而增設(shè)固定壓載外，有些主尺度小、甲板室（駕駛室）布置較高大的內(nèi)河小型拖輪，因船體重量重心位置相對(duì)較高，以致船舶穩(wěn)性狀況不太理想，所以通常在船體底部適當(dāng)位置會(huì)增加一定的固定壓載，這樣不但提升船舶操縱性，而且也提高船舶穩(wěn)性。因此，海事部門在檢查時(shí)需要對(duì)船體底部增加的固定壓載進(jìn)行檢查。

壓載檢查中的四個(gè)妙招

檢查壓載，需要重點(diǎn)檢查四個(gè)關(guān)鍵方面，即對(duì)船舶證書、船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書及裝載手冊(cè)等船舶證書和技術(shù)資料的檢查，對(duì)壓載數(shù)量及位置的檢查，對(duì)壓載的可靠性檢查和對(duì)水壓載的檢查。

首先，被檢查的船舶在所處航行作業(yè)狀況下是否要求進(jìn)行壓載，可從其船舶證書和技術(shù)資料上體現(xiàn)出來，因此對(duì)該船的船舶證書和技術(shù)資料的檢查是對(duì)船舶壓載檢查的重要項(xiàng)目之一。

其次，檢查時(shí)需對(duì)實(shí)船上的壓載數(shù)量及位置與船舶證書及技術(shù)資料進(jìn)行比對(duì)，因?yàn)閴狠d數(shù)量及位置的數(shù)據(jù)是船舶完整穩(wěn)性計(jì)算的基礎(chǔ)，如果不一致，那么所有涉及計(jì)算資料有關(guān)的結(jié)果也隨之發(fā)生變化，帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

再次，根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2011）第5篇第8章8.1.2.6 船舶穩(wěn)性不符合要求而必須采用永久性壓載時(shí)，須征得用船單位和船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的同意，并采取有效措施，以保證壓載的可靠的相關(guān)要求。檢查時(shí)，注意計(jì)算要求的壓載數(shù)量及位置是否能夠在船上實(shí)現(xiàn)，并在營(yíng)運(yùn)在得以維持，同時(shí)也要檢查固定壓載是否存在滑移的可能，如若有就加以安全有效的系固限制措施。

最后，當(dāng)采用壓載水對(duì)船舶進(jìn)行壓載時(shí)，應(yīng)注意對(duì)其注入和排出壓載水系統(tǒng)的有效性檢查，確保系統(tǒng)處于良好的工作狀況下。同時(shí)檢查水壓載是否注滿壓載艙，考慮到自由液面對(duì)穩(wěn)性的不利影響，通常壓載艙要求是被注滿的，從而消除這一不利影響。假如特殊情況下沒有注滿，還應(yīng)檢查船舶完整穩(wěn)性計(jì)算書等技術(shù)資料進(jìn)行核查。