打通船舶壓載檢查的“任督二脈”

朱遠臻

在以往進行的內河船舶安全檢查中，檢查人員主要以船舶證書及有關文件檢查、船員管理檢查和船舶安全設備的配備和效用檢查等幾方面進行檢查，對于船舶“內在”永久固定的壓載或船舶在不同裝載工況下處于動態不斷調整中的臨時水壓載往往在檢查中被“遺忘”，適當的壓載對船舶的安全運營和經濟效益都將產生積極的影響，而不適當地把壓載拿掉，將對船舶的航行和作業安全產生危害。為此，佛山海事局石灣海事處結合內河船舶實際航行需求，從安全監管的角度去剖析船舶壓載的作用及意義，為其他海事監管部門在執法時提供一個參考。

壓載是保持船體平衡的關鍵

所謂船舶壓載，就是為使船舶達到需要的浮態、穩性和操縱性而在船上增加重量的措施。船舶駕駛員通常在為船舶配載時需保持螺旋槳一定的水深，從而提高螺旋槳效率，同時在靜水時具有適度的尾傾，這樣就能讓船舶獲得良好的航向穩定性，有較好的航行性能。

當前，船舶壓載中增加的重量一般分為水壓載和固定壓載。水壓載是在船舶空載航行工況或載貨不足工況時進行的一項臨時配載措施。水壓載是通過船上設置的壓載水系統向船體內的壓載艙（如：艏尖艙、艉尖艙、雙層底艙或深艙）注入一定量的舷外水，使得船舶增加重量，達到船舶適航的要求和條件，這些艙稱之為壓載水艙。壓載水艙中的壓載水應盡量注滿，以減少自由液面對船舶穩性的不利影響。壓載水艙中的壓載水可在不需要時排出船體，因此水壓載是一項臨時性的船舶配載措施，是可根據船舶裝載工況的變化而進行調整的。

固定壓載通常是在船舶穩性不足時進行的一項安全補救措施。固定壓載是通過在船舶壓載艙的底部裝入一定量的壓載物（如石塊、壓載鐵或混凝土），增加船底部的重量，降低船舶的重心高度，達到符合船舶適航穩性的目的。

壓載檢查要求越來越嚴格

近年來，隨著我國船舶建造市場的迅速發展，為保障船舶的安全，國家有關船舶安全方面的技術標準也日益完善，提出了船舶要提高航向穩定性，獲取良好操縱性能的要求，提出了要增加船舶穩性，保持船舶安全適航的要求，提出了要提升駕駛室可視范圍，減少船舶遮擋盲區距離的要求。為海事部門進行船舶安全檢查工作提供了技術上的指導和支持。

根據《內河船舶法定檢驗技術規則》（2016年修改通報）新增8.1.3.5條款的有關要求，對于營運中船舶的吃水和浮態應經行檢查和判斷，其中特別要求客船在換證檢驗或特別定期檢驗時，應進行傾斜試驗，檢查船舶重量和重心位置是否發生變化。因此海事部門進行船舶安全檢查中，要對船舶的吃水和浮態等基本要素進行更嚴格的檢查。

六類船舶的檢查要點

對新型工程船的檢查方面。近年來，珠三角地區出現一種帶有砂石輸送帶裝置的工程船，即是在甲板上安裝有砂石等散貨輸送帶裝置的工程船，隨后該類船舶不斷改變，功能日益豐富，新增加了砂石沖洗裝置，船艙中的沖洗池布置由一艙增設為左右非對稱的大小（主輔）兩艙結構。海事部門在日常檢查中發現，這類工程船在設計上如若要滿足生產作業布置的各項要求，往往在空船狀況下就難以獲得較合理的船體重量重心位置，特別是具有左右非對稱的大小（主輔）兩艙結構的船型，其橫傾較嚴重，有的嚴重時能達到2°，尤其是在空載狀況時，船舶的初始橫傾角度過大將對航行安全將造成嚴重危害。為避免存在風險，必須對此類船舶浮態實施調整。然而，在檢查中并沒有發現船舶艙內設置有用以專門調整橫傾的固定壓載或是壓載水艙，取而代之的是，在小（輔）洗砂艙內裝有作業狀況時的適量“壓載”，經調整后船舶橫傾得以消除，滿足安全要求。

檢查中發現，其實此類船舶存在一個矛盾，即在船體重量布置的設計上貌似不完美，但是當考慮到實際作業工況后，其設計又是合理的。如果在空船狀況時額外增加平衡橫傾用的專門壓載，當船舶在作業工況下，由于小（輔）洗砂艙將裝入貨物（水、砂混合物），結果又會產生傾向另一舷側的橫傾，導致橫傾問題終究不能得到有效地解決。因此，海事部門在檢查中，倘若發現完工后的船舶沒有發生增減船上重量而產生橫傾時，可查閱隨船的批準圖紙資料及證書，如果沒有固定壓載標示，那就是意味著小（輔）洗砂艙沒有配載到位，應要求船方給予整改。

對車客渡船的檢查方面。隨著地方經濟建設的發展，車客渡船的安全檢查壓力日夜繁重，尤其是單舷側駕駛室設置的小型車客渡船，其駕駛室設置在舷側一邊，導致船體重量重心位置偏向駕駛室一側，這點與通常橋式駕駛室設置的車客渡船有很大不同。為調整橫傾，保持較佳的浮態，該船通常在駕駛室另一舷的空艙艙底設置適當的固定壓載，因此海事部門在船舶檢查中，對此類船舶要有敏感性，要對該類型船的壓載情況進行必要的檢查，防止船舶在營運過程中對固定壓載的隨意調動而對船舶造成不利影響。

對內河小型拖船的檢查方面。為保持較佳的營運作業狀態，拖船需保持一定的吃水和適量的尾傾，因此內河小型拖船的艙底通常會配備固定壓載。因為船只較小，所以配備的固定壓載物數量不多，加上此類船上的管理水平相對較差，隨著船舶營運時間的推移，船上的固定壓載物被改變的可能性逐漸加大。所以在檢查內河小型拖船時，應注意船上固定壓載的檢查，防范被搬移或搬離帶來的船舶營運風險。

對自卸砂船的檢查方面。自卸砂船船體貨艙結構形式為倒三角型，這種結構形式雖然有先天的不足，但卻沒有更優的船體設計方案可以取而代之。為符合船舶適航條件，通常設計者在船舶滿載狀況時，要求船舶的壓載艙（船中部貨艙位置下的空艙）增加一定數量的水壓載。但有時在經濟效益的驅使下，經營者在營運中“聰明”地將保障安全的“壓艙石”換成賺錢的貨艙砂石，這也增大了船舶航行的風險。因此海事部門在檢查此類船舶時，重點檢查《安全裝載手冊》和《船舶完整穩性計算書》的相關重量項目是否有設置壓載水是非常關鍵的。根據廣東海事局《散貨船變更吃水檢驗實施指南》的要求，對于在廣東海事局檢驗登記船長大于40m的現有散貨船（含自卸砂船）變更吃水的檢驗（不適用現有散貨船重大改裝而變更吃水自卸砂船）有了更明確的針對性，如不應增大淡水艙、壓載艙等容積，不應改變砂艙積水槽積水、自動啟動水位和報警水位高度；內河船舶淡水艙總容量不應超過60噸。這兩點對水艙容積和總容量大小的限制，對船舶的安全起到重要作用。

對小型玻璃鋼客船、小型游艇的檢查方面。當前船體重量重心的位置越低，在相同的裝載狀況下其穩性會越好。內河小型玻璃鋼客船、小型游艇等船舶因受其船體重量重心位置及載客處所位置較高、船體受風面積較大等不利條件因素的影響，特別是航行于珠江水系的客船還需考慮突風影響，為提高船舶穩性系數，通常在船體底部增加適量的固定壓載，以滿足安全要求。在檢查時，海事部門增加對船舶證書、船舶完工穩性計算書等資料與實船一致性的檢查是很有必要的一項內容。

對小型拖船的檢查方面。當前內河小型拖輪除了有優化其營運浮態的要求而增設固定壓載外，有些主尺度小、甲板室（駕駛室）布置較高大的內河小型拖輪，因船體重量重心位置相對較高，以致船舶穩性狀況不太理想，所以通常在船體底部適當位置會增加一定的固定壓載，這樣不但提升船舶操縱性，而且也提高船舶穩性。因此，海事部門在檢查時需要對船體底部增加的固定壓載進行檢查。

壓載檢查中的四個妙招

檢查壓載，需要重點檢查四個關鍵方面，即對船舶證書、船舶完整穩性計算書及裝載手冊等船舶證書和技術資料的檢查，對壓載數量及位置的檢查，對壓載的可靠性檢查和對水壓載的檢查。

首先，被檢查的船舶在所處航行作業狀況下是否要求進行壓載，可從其船舶證書和技術資料上體現出來，因此對該船的船舶證書和技術資料的檢查是對船舶壓載檢查的重要項目之一。

其次，檢查時需對實船上的壓載數量及位置與船舶證書及技術資料進行比對，因為壓載數量及位置的數據是船舶完整穩性計算的基礎，如果不一致，那么所有涉及計算資料有關的結果也隨之發生變化，帶來的安全風險增加。

再次，根據《內河船舶法定檢驗技術規則》（2011）第5篇第8章8.1.2.6 船舶穩性不符合要求而必須采用永久性壓載時，須征得用船單位和船舶檢驗機構的同意，并采取有效措施，以保證壓載的可靠的相關要求。檢查時，注意計算要求的壓載數量及位置是否能夠在船上實現，并在營運在得以維持，同時也要檢查固定壓載是否存在滑移的可能，如若有就加以安全有效的系固限制措施。

最后，當采用壓載水對船舶進行壓載時，應注意對其注入和排出壓載水系統的有效性檢查，確保系統處于良好的工作狀況下。同時檢查水壓載是否注滿壓載艙，考慮到自由液面對穩性的不利影響，通常壓載艙要求是被注滿的，從而消除這一不利影響。假如特殊情況下沒有注滿，還應檢查船舶完整穩性計算書等技術資料進行核查。