動車組檢修約束條件下運用方案對策思考

單仕平 上海鐵路局客運處

動車組檢修約束條件下運用方案對策思考

單仕平 上海鐵路局客運處

動車組檢修與運用同等至關重要，工作核心是動車組利用效率，主要途徑是動車組檢修計劃與客流規律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級修，按周客流規律安排保留動車組上線，并通過增加必備設施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實現檢修與運用工作的齊頭并進。

動車組；檢修；運用

隨著新建高速鐵路的陸續開通，新造動車組的陸續出廠，路局各動車組運用所的檢修能力逐漸飽和，對列車開行方案形成約束，是現實面臨的日趨緊迫的問題。研究這一約束條件下的列車開行方案對策，旨在按照客流規律安排動車組檢修計劃，進一步把握動車組運用效率；對當前檢修困境提出針對性對策措施，確保動車組上線率維持在較高水平。

1 動車組分級檢修主要規定

動車組一、二級為運用檢修，在動車組運用所內進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位進行。

1.1 動車組一級修

1.1.1 動車組一級修的定義

動車組一級檢修是對運用動車組的車頂、車下、車體兩側、車內和司機室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理的檢修作業，動車組運用達到48 h或一級修里程上限前，必須在動車所檢查庫內實施一級修，檢修時間不得少于4 h。備用動車組累計備用時間超過48 h、檢修動車組修竣后，上線運營前必須進行一級檢修。

1.1.2 動車組一級修里程要求具體規定

CRH5A、CRH380D型動車組一級修里程上線為5000+ 500 km，其他動車組為4000+400 km；動車組按交路計算一級修里程，在京滬高速線運行里程大于等于列車交路里程50%時，一級修里程可延長至5000+500 km；部分動車組交路經總公司同意后，可按5000+500 km進行一級修試驗。

1.2 動車組二級修

二級檢修是對動車組各系統、零部件實施的周期性保養、檢測、試驗，不得漏項、超期。

1.3 動車組高級修

動車組三、四、五級修為高級檢修，是以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式。目前按車型分為兩種檢修周期，一種是三級修60±10萬km或1.5年、四級修120±10萬km或3年、五級修240±10萬km或6年，主要為青島四方廠CRH2、CRH380A系列動車組；另一種是檢修里程或檢修時間周期均為第一種的2倍。

1.4 動車組檢修對運用的影響

1.4.1 一級修條件對運用的影響

動車運用所分布對動車組列車交路銜接形成剛性約束；動車組一級修里程直接影響動車組單位時間內可走行距離，對動車組列車交路公里提出限制條件；動車組檢修時間周期由自然48 h調整為運用48 h，對城際鐵路動車組列車檢修計劃有積極影響。

動車運用所夜間一級修能力不足時，勢必將采取白天檢修方式，而由于夜間客流不足、高鐵客專線路檢修，白天檢修方式帶來的直接結果是縮短車輛可運用時間，甚至增加運用數量，降低動車組使用效率。

1.4.2 動車組高級修對運用的影響

動車組高級修由于需往返空送、檢修時間長、出廠后需上線實驗，因此將大大占用可運用周期，影響車底長期運用計劃，節假日等客流高峰時如遇大量動車組高級修，將錯失增運增收契機。

2 上海局動車組配屬與檢修能力概況

表1 各動車運用所檢修能力利用情況

至2016年9月1日，上海局配屬動車組455列600標準組，分布在合肥南、南京、南京南、南翔、虹橋、上海南、杭州7個動車運用所。

從實際利用來看，南京、南京南、杭州、上海南動車所夜間檢修能力均已飽和，南翔、虹橋、合肥南動車所剩余少量夜間檢修能力，檢修能力不足問題已經成為制約動車組旅客運輸市場發展的瓶頸。各動車組檢修能力及使用情況見表1。

3 上海局總體客流規律

從全年來看，客流以月為單位呈現明顯的上下波動，同時以一周為周期呈現循環周波動規律。

3.1 全年按月客流波動規律

以2015年上海局旅客發送量按月走勢情況為樣本，分析按月客流波動規律，客流高峰出現在7～10月，1、2、11、12月是全年客流低谷，3～6月客流居于平峰水平，詳見圖1。

圖1 2015年上海局按月旅客發送量圖表

3.2 每周客流波動規律

以2016年11月1～28日4周每日旅客發送量為樣本，分析每周客流波動規律。研究客流周波動時應盡量避開節假日、大型商業活動等干擾因素，從全年來看，11月是最適合樣本。從實際客發數據來看，四周客流規律幾乎一致，其中周二至周四較為平穩，為一周低谷，周五在周末客流帶動下大幅上揚，至周六達到最高峰，周日、周一與周五客流接近，詳見圖2。

圖2 2016年11月每周客流波動圖表

4 動車組運用方案對策研究

當前，研究動車組運用方案的主要內容包括動車組檢修方案與客流規律的融合，以及動車運用所夜間一級修檢修能力不足時的對策。

4.1 動車組高級修與客流規律的融合

動車組高級修計劃遵循客流規律，車底逢客流旺季上線、淡季檢修，是滿足客流需要、提高列車開行效率的核心策略。每年春運、暑運、9月、10月期間，確保動車組上線率維持在較高水平；利用好春運結束后3～6月、11月至次年春運前客流低谷時期，通過適當提前或滯后措施，盡量在客流淡季完成高級修檢修工作。如此，實現高級修與客流規律的融合，為動車組上線與客流需要的匹配奠定堅實基礎。

4.2 日常按照周客流波動規律安排車底上線

按照周客流波動規律安排動車組上線，就是以周二至周四為平峰、周五至周一為高峰，靈活安排保有動車組車底上線計劃。提前一周掌握下周天氣、大型活動等因素進行分析，對下周客流波動曲線進行預判性修正，據此安排周末重聯、增開列車計劃，車輛部門安排二級修時盡量避開周末，確保保有動車組上線率最大化。這樣的做法既遵循客流規律，同時也對臨時性事件進行預判，以求真務實的做法實現車輛運用里程的有效走行。

4.3 解決一級修能力不足問題的對策

目前，7個動車所中有4個夜間檢修能力已經飽和，剩余3個也僅有9個標準組檢修余量，面對仍處于大量建設期的高鐵網絡，解決一級修能力不足問題迫在眉睫。

4.3.1 適當增建動車運用所

從運用需要角度來看，溫州地區目前存放車底23列，杭州地區檢修存放能力飽和久矣，南京動車所檢修存放能力成為滬寧高鐵客發增長的約束條件，上海南動車所檢修能力飽和已無法承載增配CRH2A型動車組，上述地區均迫切需要新建或擴建動車運用所。

4.3.2 靈活車底套用，壓縮檢修量

通過長套短措施，減少檢修，如將每日檢修的長交路與隔日檢修的短交路套用，將檢修量由每日1.5降低至1；用好CRH380D型動車組、以及京滬高鐵5000+500 km一級修檢修有利條件，靈活車底交路接續，用足檢修上限。

4.3.3 用好白天檢修能力

白天一級修是夜間檢修能力不足時的無奈之舉。面對既有動車所檢修能力不足、新造動車組陸續出廠，要解決檢修與運用矛盾，只有挖掘白天檢修能力。安排白天一級修，需要對既有交路進行拆分調整，一般均需增加運用車底數量。白天一級修犧牲了白天上線時間，一定程度上降低動車組運用效率，屬補救性措施。

5 結束語

上海局是高鐵大局，動車組檢修與運用同等至關重要，工作核心是動車組利用效率，主要途徑是動車組檢修計劃與客流規律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級修，按周客流規律安排保留動車組上線，并通過增加必備設施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實現檢修與運用工作的齊頭并進。

責任編輯：王 華

來稿日期：2017-02-20