提速道岔電路中存在問題的分析與處理

李建鋒 上海鐵路局杭州電務段

提速道岔電路中存在問題的分析與處理

李建鋒 上海鐵路局杭州電務段

提速道岔控制電路目前是比較成熟的電路，在當前高鐵（客專）的大面積建設中，出現了新的應用需求，因此對電路有所優化調整。通過在現場模擬試驗中發現的幾處問題，進行深入分析及聯系整改，使該電路得以不斷完善。

提速道岔；控制電路；電路；問題分析；處理

目前使用的提速道岔控制電路，主要是S700K道岔控制電路，應用廣泛，并且已經非常成熟。其電路的實現形式多樣，如單動二機、單動五機、多動五機，還可以與ZD6構成雙動等等，但基本電路結構是固定的。隨著最近這幾年客專線路的大面積建設，客專五機牽引道岔廣泛使用，其電路也出現了新的變化、滿足了更優化的操作需求，下面結合工程的模擬試驗，分析幾處應用的異常和改進的方法。

1 五（九）機牽引道岔二動尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動作

尖軌（芯軌）故障按鈕作用是在室外有一臺轉轍機故障時，避免每臺需要人工手搖道岔、通過按下該按鈕后只需手搖故障的轉轍機就能轉換其他的轉轍機，相當于甩開斷相保護電路。其電路的實現形式是在總保護電路中增加該按鈕繼電器的接點接入電源，故障按鈕繼電器吸起后直接讓總保護繼電器吸起，如圖1所示。

圖1 尖軌故障按鈕繼電器接點加入總保護電路

這樣尖軌中任何一臺BHJ不吸起都能讓ZBHJ吸起，從而使QDJ保持吸起，達到前述目的。在單動道岔電路中均使用正常，但在雙動電路中，由于增加了DKJ和DWJ，就出現了二動尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動作，原因是二動ZBHJ的吸起使二動的DWJ吸起，切斷了一動的1DQJ勵磁電路，如圖2、圖3所示。

圖2 DWJ電路

圖3 DWJ在1DQJ勵磁電路中串入接點條件

為解決此問題，把JGAJ的條件不直接串在ZBHJ，串在QDJ電路中，如圖4所示。

圖4 尖軌故障按鈕條件加在QDJ電路中

經過如上的修改，避免了按下尖軌故障按鈕直接讓ZBHJ吸起、使DWJ吸起、卡斷另一動的1DQJ勵磁電路，此問題得到克服。

2 按下雙動道岔尖軌（芯軌）故障按鈕后，10臺轉轍機同時動

尖軌（芯軌）故障按鈕電路如上述修改完成，進行試驗，發現對五機雙動道岔出現10臺轉轍機同時動作的情況，分析為兩組道岔的DKJ存在搶動，分析電路如圖5所示。

圖5 T5S組合中1DQJ的KF接入條件

如圖5所示，設計為一動時，對應T5S組合的2DQJ的KF轉極電源為DCJ(FCJ)前接點提供。設計為二動時，對應T5S組合的2DQJ的KF轉極電源除了需要DCJ(FCJ)前接點條件，還需校核第一動的位置，這也決定了哪一組先動，哪一組后動。而按下本道岔的尖軌（芯軌）按鈕，直接把KF電源通過JGAJ(XGAJ)前接點接入2DQJ轉極線圈，就不用再校核第一動的位置了，擁有與第一動同時動作的權利，于是兩組道岔的DKJ就出現互相“搶”的現象。

為解決此問題，可以把JGAJ(XGAJ)第3、第4組后接點的KF電源去掉，確保二動要校核一動的位置，就能使電路正常。

3 控制臺出現“提速道岔轉換故障”報警燈

早期的計算機聯鎖接口未把該報警信息送給微機監測，報警信息出現行車室控制臺，一般為在道岔扳動瞬間有，馬上恢復。通過對該報警信息的排查，為聯鎖采到“TSGZJ”前接點，該繼電器為JWXC-1700,勵磁電路如圖6所示。

圖6 TSGZJ電路

可見TSGZJ的勵磁條件為某一組道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下時，判斷道岔沒有在扳動而且無表示，認為故障。分析S700K動作電路可知，DBJ、FBJ均下時機為1DQJ后接點斷開，而BHJ吸起時機為1DQJ前接點閉合，由此可見，在1DQJ后接點斷開到前接點閉環的瞬間，具備了讓TSGZJ勵磁的條件。解決方法為更改該繼電器型號，將既有DY25組合中第7位TSGZJ繼電器類型改為JSBXC-850，緩吸時間為3 s，如圖7所示。

圖7 TSGZJ由JWXC-1700改為JSBXC-850

責任編輯：王 華

來稿日期：2017-02-21