大樹背后難乘涼 斯柯達何去何從

柯迪亞克自4月上海車展上市后，11天內共銷售913臺，這樣的成績對于斯柯達來說不知該哭還是該笑，相比于Yeti在4月的銷量，柯迪亞克還算過得去，但是若與上汽大眾旗下的途觀系列相比，那就有些慘淡了。同樣在上汽大眾這棵大樹下，境遇卻有些不同，頗讓人有些感慨。不過，斯柯達毋需氣餒，因為柯迪亞克這款產品足夠有底氣站在SUV市場上，需要時間的考驗。

前世今生

斯柯達在成為德國大眾汽車公司的一員之前，曾是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。這個來自捷克的汽車品牌，不僅擁有超過百年的歷史，還對當地的汽車工業產生了深遠的影響。而自從2005年4月，斯柯達品牌借助上海大眾（現已更名為上汽大眾）的平臺正式進入中國后，這個在捷克家喻戶曉的汽車品牌，似乎在地位上就有些小落差了。

入華十二年，斯柯達一共推出六款車型。不同于大多汽車品牌對于旗下車型英文名與中文名相對應的“規律”，斯柯達在這方面頗有些不走尋常路的感覺。除了Superb（速派）、Yeti（野帝）之外，Octavia（明銳）、Fabia（晶銳）等車型的中文名稱都讓人無法從英文中判斷出來。在這一點上，就不如上汽大眾旗下Passat（帕薩特）、Lamando（凌渡）的辨識度那么高。隨之，親和力就無法達到理想的效果。

縱觀斯柯達這十二年在中國的銷量，盡管目前稍處在低谷期，但其中仍然經歷了兩次高潮。第一次發生在2009年到2010年期間，當時的銷量是從12.3萬增長到20萬，筆者認為這與明銳在國內市場的穩步發展和速派的推出有關，2010年新明銳的上市再度為斯柯達鞏固了市場。第二次高潮是在2015年到2016年期間，單年銷量首次突破30萬大關，較2015年增長了48308輛，介于當時汽車市場的向上發展，這樣的增長表現還算不錯。從20萬到30萬，斯柯達整整花了六年，在這六年中，中國的汽車市場蓬勃發展，新興汽車品牌如雨后春筍般的冒出，在給市場注入新鮮血液的同時，也帶給老品牌一定的壓力。

奮勇直追

在中國有一個傳統，親生的孩子總比抱養來的要關心，即使前者不如后者讓人省心，也仍然受人疼愛。好在后者可以奮勇直追，以至于讓自己不會落后太多。近段時間關于斯柯達的消息層出不窮。有傳言稱，斯柯達將會推出一款純電跑車，類似110R那樣的。在5月18日，全新緊湊型SUV——Karoq已在瑞典斯德哥爾摩正式亮相，并預計登陸2017廣州車展，而這款車型還將推出RS高性能版本，在動力方面會進一步升級。剛剛于上海車展正式上市的首款大型SUV——柯迪亞克或將在2018年底推出Coupe版，這個定位于中型運動轎跑的SUV，將基于斯柯達Vision E概念車進行打造。多款新車的上市消息讓斯柯達品牌的熱度一躍而上，奮勇直追的信心可見一斑。

相比于上汽大眾旗下的“直屬”車型，斯柯達的知名度遠不如它們高。的確也有很多人認識斯柯達這個品牌，卻并沒有了解到其獨立性，僅把它當作一個附屬品，這種看法對于一個擁有百年歷史的汽車品牌似乎有些不公平。舉一個很簡單的例子，2013年斯柯達在華推出了第一款SUV產品Yeti，這個時間點距離上汽大眾發布首款國產SUV途觀的時間整整晚了三年。三年的時間說長不長，說短不短，但在當時的汽車環境下，足以讓一個汽車品牌憑借SUV打下一片天地。盡管當下的SUV市場早已是自主品牌的天下，但是途觀依舊憑借著過硬的資歷和頗高的認知度在其中占有一席之地，而Yeti始終默默無聞。當然，Yeti這款車型的定位的確有些不走尋常路的感覺，并不大眾化的外觀設計有些難以取悅大多數的車主，但不夠給力的成績這是不爭的事實。

為了打破這一尷尬的境地，斯柯達在2017年動作頻頻。先是時隔四年，在上海車展上發布大型SUV產品柯迪亞克，同時花重金在各大衛視播放柯迪亞克產品廣告，應該說這在一定程度上提升了斯柯達的品牌知名度。趁著熱度還未過，斯柯達又宣布發布一款緊湊型SUV——Karoq，這款車型已經在瑞典正式亮相，并預計登陸2017廣州車展。看起來斯柯達已經深諳出當今中國汽車市場的走向，那就是SUV當道。雖然起步略晚，但這個老式品牌的技術是過硬的，相信奮勇直追會取得一個不錯的成績。

不失信心

不論是做人或做事，都不能對自己失去信心。愛默生曾說過，“自信是成功的第一秘訣”。只有時刻充滿信心，未來才有成功的可能。

作為斯柯達多年磨一劍推出的SUV，柯迪亞克可謂是帶著一眾斯柯達人的期望走到“舞臺”上。無論是在前期投入上，拍攝多部相關小短片，還是在后期宣傳上，砸重金發布廣告，斯柯達對于柯迪亞克的“關愛”力度都是非常用心的。無論是Yeti，還是柯迪亞克，我們都能從宣傳中感受到斯柯達想要表達的情懷。Yeti在上市之初請來古惑仔代言，不同于很多品牌“擅長”花重金邀請當紅小生代言，斯柯達更喜歡走懷舊路線。對于柯迪亞克的宣傳亦是如此，那句熟悉的廣告語“柯迪亞克，陪你去經歷”始終在筆者的腦海中循環，如果未來真的打算去來一場說走就走的旅行，那么柯迪亞克或許是我首選的伙伴。不過，在4月份的銷量表現上，柯迪亞克就有些不盡如人意了。筆者作為一個真實體驗過這款車的人，對于各方面都是比較滿意的，貼心的雙層收納箱設計，彰顯品牌元素的儀表盤顏色搭配等等，都給人一種用心的體會。都說時間會讓有價值的東西得到沉淀，那么筆者就大膽的認為柯迪亞克在未來一定會成為一款受歡迎的SUV車型。

從另一個角度來看，斯柯達應該對自己充滿信心，因為它所屬的上汽大眾是國內銷量最好的汽車集團，在這樣強大的背景下，無論是技術方面，還是傳播方面，都將遠高于其他品牌。不過，樹雖大，分枝也不少，營養沒辦法均勻的分給每一個。上汽大眾將投入150億開發斯柯達品牌新能源汽車，這對于斯柯達來說是一個必須要把握好的機會。眾所周知我國對于新能源汽車非常重視，所有的品牌都想要分一杯羹，有了上汽大眾鼎力支持，加上斯柯達自身積累的優勢，翻身還是有可能。