乘風而起 應運而生

張祖新+陳梓萱

時間管理、情緒管理、知識管理正在成為一些院校與企業家們關注的問題。

董海洋，這個北汽國際的執掌者，快步地走進會議室，聲音宏亮向我們一行人問好，他剛剛跟他的團隊，召開了一個半小時的工作會議，他的思維顯然還沒有從工作會議中完全離開，提起“一帶一路”這樣的國家戰略與北汽國際的企業規劃，董海洋直接進入了狀態。也許是多年的閱歷讓他淡泊平靜，也許是擁有夢想讓他眼神堅毅，也許是如今的經歷讓他言語鏗鏘。

在迎接北汽國際化布局如此艱難的工作時，他很少向人提及三年前的艱辛與努力。也很少有人能夠想象三年前，他是從哪里著手將一個如此規模的企業建立起來。

“我剛剛與我的團隊的會議，是全員站立著召開的。”董海洋從對于公司的一些能夠提高效率的細節，跟記者從管理開始了話題。

這是一個寬泛的領域。經過交流，記者更愿意用另外一種身份去定義他，盡管在記者多年的專訪經歷中，并不愿意用標簽化或者程式化去描述某一個人，但毫無疑問，董海洋不但是一個國有企業的領導，他還是一位卓越的企業管理的學者和實踐者。

厚積薄發

董海洋，畢業于哈爾濱工業大學汽車工程學院汽車設計與制造專業，后于吉林大學商學院獲管理學碩士學位畢業，中國人民大學商學院獲經濟學博士學位畢業。現任北京汽車國際發展有限公司總裁，負責北汽集團國際化平臺搭建和海外業務拓展，多年的對外貿易工作讓董海洋對于中國汽車進出口業務相當有心得，“做汽車進出口貿易需要有很多的工作經驗，現在節奏越來越快，遇見的事情越來越新。在現在的政策下隨便一個人都可以創建一個外貿公司，目前不論是北汽還是其他汽車企業都沒有特權，競爭異常激烈。商業模式也悄然的進行著改變，現在是可以收取代理費，可以海外采購，通過互聯網就可以進行世界貿易。這對于我們傳統的貿易模式來說絕對是前所未有的挑戰。”

顯然對于北汽，乃至整個汽車行業，進出口業務都面臨著壓力，但國家對于“一帶一路”建設的倡導又給了北汽國際巨大的機遇，這就要求北汽國際要隨著市場來變，要適應市場需求，迎合國家經濟政策，應時而上。視角往往可以決定一個企業家的格局，對國家戰略的了解之透徹以及應對方法之清晰，讓董海洋對北汽國際的未來發展，充滿了信心。談起工作的推進與企業的發展，董海洋的眼睛里是堅毅與篤定。

如數家珍

在談到汽車行業進出口貿易的格局時，董海洋顯得更加胸有成竹。

“中國的汽車企業都在探索國際道路，廣汽想進入美國，上汽通過MG品牌進行出口，奇瑞、長城、力帆都在探索國際道路，都在以整車出口。但是關稅在改變，全球貨幣外儲不足。導致出口問題無法良好解決。”

隨后董海洋告訴記者一系列的數字，很清晰明了的擺出了現在中國汽車進出口貿易的問題，“中國在2012年超過百萬輛出口量，到2015年改變為80萬，國內2800萬輛的汽車市場，出口卻為80萬輛。中國汽車年產能可以達到4000萬輛。所以現在這個狀況很不正常，也不正確。而墨西哥年出口160萬輛，年產量380萬輛，泰國年出口100萬輛，年產也只有300萬輛。南非年出口70萬輛，產量也只有150萬到180萬輛。很多國家出口量占到了汽車年產量的50%，而中國這個比例低得可憐。”

“另外就是產品錯位。國內的產品要求國五標準，帶渦輪增壓的，而我們主要的國外客戶需要A0級，兩廂，自然吸氣的。從內飾到功能上都有很強的個性化需求而我們國內的產品是大批量少品種。這個產品定位上的錯位很難解決。在消費者消費習慣上，外國人與中國人也有很大不同，外國人分期付款買房、買車，占到百分之80以上，而國內消費者買車分期付款只占百分之10到20。這樣就要我們在國外又有配套的金融政策，解決這個需要時間。”

當然問題之下也顯出了機遇，如果我們國家的汽車出口貿易能夠達到平均值，那么將是一個巨大的提升空間。為此董海洋也為北汽做了更扎實的準備。

“這樣的錯位，這許多年來就真真實實地擺在那里，我們一定要正視，并且有足夠好的方法去解決它。”董海洋說。

軟硬兼施

對于北汽國際來說，幾年以來，在董海洋的帶領下有了長足的進步，在把今年的出口目標鎖定在2.6萬輛的同時，北汽國際把挑戰高度定為3萬輛，這只是一個起步高度。就在今年，北汽國際開始調整戰略，開始布局產業鏈的轉移，讓產業鏈開始屬地化，以減少出口貿易的環節與難度。在保證一些傳統業務的同時，在云南瑞麗建立生產基地，服務輻射東南亞，在南非以及撒哈拉沙漠附近的50個國家進行本土化服務。在東盟11國獲得0關稅的進口政策。截止今年5月，北汽國際在全球48個國家簽約有效渠道64家、搭建銷售網絡160家、建設海外產業基地4家、境外公司7家、KD項目22個。實現國內汽車行業出口排名由2013年20名之外，躍升至2016年第8名，北汽國際的BRIMS，即B是代表北汽BAIC，云南瑞麗基地是R（Ruili），伊朗是I（Iran），M是墨西哥，S是南非，讓這四個基地成為北汽國際業務的里程碑。出口銷量要占國內銷量的10%，今年目標進入前5名。2025年競爭第一。這也許是董海洋給自己定的一個“小目標”。

硬件有了，軟件也一定要跟得上。這就是一支能打善拼的國際化團隊。顯然對這方面董海洋是頗為看重的。

在工作中不斷踐行管理方法的董海洋，在每一年都會有一封寫給團隊的書信，這是他的一個習慣，也是北汽國際的一種文化。在2016年底，董海洋給公司全體員工的信中提到：強使命，有作為，守規矩，善學習。他要求大家一生要學習三個問題：什么是汽車？在商界要懂什么是公司？什么是國際化？學習這三個詞。如果學明白了這三個詞，就是一個優秀的人。董海洋還在信中告訴大家“我要有使命感，我要帶領你們走到有奶有蜜的地方去，不能將公司做三年后倒閉了，變的江湖化，是不負責任的。我只希望做一個鋪路石，我希望你們可以踩著我的肩膀過去，你們可以成為北汽國際上最著名的人，所以我也很想為你們做一些事情。”這種使命感讓董海洋身上充滿了家長之風。

“從員工一開始進入公司時，我們就要告訴他們我們要建立一個什么樣的公司，同事們來自五湖四海，每個人的文化不同。理念不同，但在同一個大家庭里要講公平，要維護公平，要互相尊重，要講求效率，要目標統一。”聽了董海洋的解釋，我開始明白為什么北汽國際的明文規定會議不得超過1小時45分鐘，而且全員站著開會了。公平與效率這是最好的詮釋。

不欠東風

董海洋認為，他遇到了一個千載難逢的機遇，這就是“一帶一路”這個國家戰略，他認為：“‘一帶一路也是非常有技術含量的國家戰略。高層建筑非常重要。‘一帶一路是東風，推動了汽車的發展。”緊接著董海洋對記者介紹“未來我們將海外市場拓展劃分了三條線，歸納為‘一帶一路一洲，其中‘一帶一路符合大環境下的海外發展趨勢，‘一洲則是‘一帶一路中涉及到的非洲，在此基礎上，還增加了‘哥倫布航線沿途的中南美地區。繼續細化，將以四大重點項目為引領，建設輻射周邊市場的四大海外運營基地，逐步實現從‘旅居者到‘定居者的角色轉變。”本來定好的專訪時間，被一再地延長。董海洋對于北汽國際有著宏大的發展戰略，對于中國汽車產業的強大，對于做強中國民族汽車，讓中國汽車走向世界的這份事業，他有著自己的情懷與堅守。在我們的職業生涯中，如果能有一種堅持，讓我們在退休之后不會后悔，那也是一種欣慰。

董海洋講出了一個汽車人的內心的期望，這是最認真的董海洋，這是一個不斷學習的董海洋，這是最執著的董海洋，這是最好的董海洋。如今，董海洋正通過自己的努力，憑借著“一帶一路”的東風，帶領北汽國際乘風而起，應運而生。