都說自己是大尺寸SUV 途昂憑什么讓我印象深刻？

春分已過，成都的天氣并沒有轉(zhuǎn)暖，突如其來的小雨給這座城市增添了幾分涼意。3月22日，寰球汽車記者受邀參加了上汽大眾在成都舉辦的途昂城際穿越試駕活動(dòng)。坦白說，此前對這款SUV了解并不多，出發(fā)前特意在網(wǎng)上做了些功課，各家媒體對這款車主要描述都集中在大空間、操控性好和動(dòng)力充沛上。事實(shí)上，在真正接觸這款車之前，這些描述并沒有給記者留下什么印象。不過，在拿到這款車之后的一天時(shí)間里，記者對它的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。

空間寬敞 第三排不雞肋

同樣號(hào)稱7座SUV，但如果你把途昂理解成一輛普通的7座SUV未免有些偏差，5039mm，1989mm和1773mm的車身尺寸足以讓途昂傲視群雄。

根據(jù)上汽大眾統(tǒng)計(jì)，途昂的車身尺寸優(yōu)于包括漢蘭達(dá)，普拉多福特銳界福特探險(xiǎn)者，路虎發(fā)現(xiàn)等在內(nèi)的眾多中大型SUV車型。

可以很負(fù)責(zé)任地說，在空間方面，途昂不但沒讓我們失望，還給了我們更多的驚喜。在乘坐空間方面，身高183cm的記者坐到前排座椅后，把座椅位置調(diào)到最低，頭上空間余量超過了1拳，左右橫向空間也很足夠；第二排乘坐空間同樣寬敞，腿部空間并不局促：第三排乘坐空間中規(guī)中矩，但是乘坐體驗(yàn)在同類7座SUV中表現(xiàn)上乘。

記者特意試乘了第三排，在第一排空間可以蹬開腿，第二排膝部留有一掌的情況下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空間，目頭部不受壓迫。

在儲(chǔ)物空間方面，途昂除了車內(nèi)各處分布的41個(gè)儲(chǔ)物空間外，其后備廂的裝載能力同樣值得肯定。在七座滿員的情況下，后備廂依然有著409升的容積，而如果你需要裝載大件行李，把后兩排座椅全都放倒后，便可以獲得最大2415升的超大行李廂容積。

此外，為了進(jìn)一步提高駕駛舒適性，途昂全系標(biāo)配8英寸MIB觸摸屏娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)帶位置記憶功能的電動(dòng)行李箱蓋、倒車影像、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、主駕12向電動(dòng)可調(diào)座椅真皮多功能方向盤、KESSY一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、KESSY五門免鑰進(jìn)入系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置。

大塊頭等于很靈活？

試駕當(dāng)天，大家一早從成都鬧市區(qū)出發(fā)前往100多公里外的綿陽。由于出發(fā)時(shí)正處成都的早高峰，記者坐進(jìn)途昂時(shí)的第一感受是“心虛”，畢竟平時(shí)很少開這么大的車。

作為一輛全尺寸SUV，途昂給人的第一印象就是塊頭碩大，長寬高分別為5039mm，1989mm和1773mm，軸距更是高達(dá)2980mm。大塊頭的外形，再加上上汽大眾可以通過粗獷線條營造的肌肉感，一眼看上去途昂表現(xiàn)得十分威猛，給人不容易駕馭的感覺。

不過，當(dāng)我手握方向盤動(dòng)起來之后，一切擔(dān)心就煙消云散了。

途昂的體型雖大，但方向盤卻很小巧，給人很好駕馭的感覺。而轉(zhuǎn)向助力在保持了大眾產(chǎn)品一貫的機(jī)械感的同時(shí)，助力大小適中偏輕盈，逸使得駕駛員對于方向的控制特別輕松。

而在指向性上，途昂表現(xiàn)得同樣優(yōu)秀，尤其值得一提的是其在彎道彎路的表現(xiàn)。從成都到綿陽的試駕中有一段十幾公里的山路，彎道接連不斷且道路寬度較窄，僅有雙向兩車道。而即便在這樣的駕駛條件下，途昂應(yīng)對多彎的山路都可以做到游刃有余，表現(xiàn)得輕盈靈活，令人感覺是在開一輛小車。記得上一次讓記者有這樣駕駛感受的車型，還是某豪華品牌車型。

動(dòng)力充沛 還可以撒點(diǎn)野

在動(dòng)力方面，途昂提供了三個(gè)選擇。代號(hào)EA390的2.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)更是首次應(yīng)用，最大功率299馬力，峰值扭矩500?！っ?。另有2.0T高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發(fā)動(dòng)機(jī)為前驅(qū)車型外，其余車型均為四輪驅(qū)動(dòng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，雖然途昂的整備質(zhì)量已超過2噸，但三款發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的車型從靜止加速至?xí)r速100公里的用時(shí)分別為9.3少、8.3秒以及8.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。

此外，途昂的駕駛模式選擇中還提供雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)和越野四驅(qū)自定義三種模式。與此同時(shí)，公路模式時(shí)有五種可調(diào)選項(xiàng)，一共構(gòu)成了途昂的八種駕駛模式。自適應(yīng)懸掛可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)對懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)，最快可在0.03秒內(nèi)作出反應(yīng)。

我們試駕的這輛途昂措載的是一臺(tái)2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，相對于頂配的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力要弱許多，但就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足日常駕駛需要，足夠讓我們正常加速超車了。

值得一提的是，途昂的行駛穩(wěn)定性極佳，高速下記者沒有任何的不安感受。同時(shí)，得益于雙層隔音玻璃的使用，途昂的整體噪音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，乘員間的交流基本不會(huì)被影響。

一天的試駕結(jié)束后，記者對途昂的態(tài)度可以用“刮目相看”來形容，無論是乘坐空間、操控性、乘坐舒適性還是動(dòng)力表現(xiàn)都給我留下了深刻印象。3月29日，途昂將正式上市，30萬到60萬之間的預(yù)售價(jià)也吊足了眾多消費(fèi)者的胃口。