沙漠地區鹽漬土路基施工技術要求與工程質量管理

高耀耀

【摘 要】本文主要結合沙漠地區的鹽漬土路基施工技術和質量管理，首先介紹了鹽漬土的概念及分類，然后進行鹽漬土的施工工藝介紹以及為保證路基工程質量所采取的管理措施，同時也為我國沙漠地區鹽漬土路基施工提供借鑒，為我國公路建設行業發展做出貢獻。

【關鍵詞】鹽漬土地區；公路路基；施工技術；質量管理

1 鹽漬土的概念及分類

在公路工程建設中鹽漬土通常就是不同程度鹽堿化土質的總稱，也就是在地表下1米內的易溶鹽含量大于0.3%的土壤。這類鹽漬土具有溶陷性、鹽脹性以及腐蝕性等特點，給公路工程建設帶來很多弊端。用鹽漬土作為路基基底填料的工程，其基底穩定性很差，很容易受到外界因素的干擾，使得其物理性質和化學性質很不穩定，導致路基出現不均勻沉降，從而引起路面的波浪、鼓包甚至開裂路面病害的出現，降低道路的通行能力和行車質量。

鹽漬土主要分為兩類，一種是含鹽性質分類，根據離子含量比值分為氯鹽漬土、亞氯鹽漬土、亞硫酸鹽漬土、鹽酸鹽漬土以及碳酸鹽漬土。第二種是按鹽漬化程度不同進行分類，根據土層的平均含鹽量多少分為弱鹽漬土、中鹽漬土、強鹽漬土以及過鹽漬土。因此外業勘察工作期間，要多收集該工程地區的地址資料，初步判斷鹽漬土的種類及其分布區域，在道路選線設計時盡量避免經過該土質，如確實無法繞避或因繞避而增大作業工作量導致投資成本大幅上升時，應查明該路段不同性質鹽漬土的分布范圍、含鹽特征及地下水、地表水等情況，綜合研究和分析可能出現的路基病害問題，根據工程實際情況制定出相應施工方案，從而保證公路工程建設質量。

2 鹽漬土路基施工技術與質量管理

首先進行鹽漬土路段原地面清理，采用施工機械清除地表鹽殼和不符合施工規范要去的表土，通常鹽漬土地表30厘米以內含鹽量最大，因此清清除表土通常不小于30厘米，并對清表后路段進行碾壓。對于該路段原基底一米內的土層，如果其含水量超過液限時，需進行換填施工，采用滲水性良好的路基填料。如果其含水量介于液塑限之間時，那么首先應鋪20公分左右的滲水性填料后再填筑符合施工規范的路基填料；如果在清除軟土時，超過地下水位線，那么這時需采用滲水性強的填料，如粗粒土，填筑厚度需高出地下水位線三十公分以上，然后再進行其他土質填料的施工，這樣可以加強路基的水穩性，從而保證路床始終保持干燥或中濕的狀態，避免受到水分以及鹽分的影響，保障基底的施工質量。

然后進行路基填料的選擇，路堤填料中不允許存在草根和鹽塊物質。填料的含水量最好處于在最佳含水量左右，液限應不小于50%，塑性指數不小于26的或者含水量超過規范要求的土質都不能直接用于填筑路堤。檢測路基填料中有機質的含量是否滿足施工標準，通常有機質的含量不高于百分之一，同時要按照《公路土工試驗規程》的規定，用烘干法來檢測填料中的含水量是否符合標準，通過標準擊實試驗來檢測填料的最佳含水量和最大干密度值，確定好填料后便開始悶料。通常將填料在料場現場進行灑水、拌和以及悶料，悶料時間保證在24小時之上。在料場進行集中悶料，其含水量相對來說比較容易掌控，填料的質量有保證。如果工程處于高氣溫區域，那么水分蒸發快，考慮到材料運輸過程以及壓實作業過程中水分的損失，因此在料場悶料時含水量應當比最佳含水量高百分之三左右為宜。對于施工用水比較稀缺的地區，采用料場集中悶料可以節約水資源，最合理的控制用水量。

路基填料運輸車中需安置人字形篩，主要是為確保壓實過后的每層壓實面平整。另外由于填料中存在超粒徑粒料，需要將超粒徑材料篩除保證填筑的質量，同時用工具篩分也大大減少攤鋪現場清撿人員的數量，對于加快施工速度有著很大的幫助。攤鋪路基填料時要注意裝載機和平地機相互配合進行攤鋪作業，攤鋪作業對攤鋪機操作人員的技術水平要求高，這樣可以保證平地機平整的質量，平整次數也可以相應的減少，也可以防止砂礫料填料的攤鋪不均勻，避免離析現象的發生。此外，運輸車與攤鋪機械數量要合理的搭配，確保供料能夠及時，不能耽誤攤鋪和碾壓工序，避免填料含水量降低影響攤鋪的質量。

鹽漬土的壓實質量要進行嚴格的控制，通常檢驗的方法有重型擊實法，即在壓實過后的路段設置取土點，并且在每個取土點要進行兩組試驗，要時刻注意土質的變化，如有不符合要求的土質應當再次進行試驗。在進行壓實前，先將路基兩邊壓實一遍，然后再遵循先兩邊后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓，先靜壓后振動的方法，按照實際的壓實標準進行碾壓工作。需要注意在碾壓作業時的壓路機的輪跡重疊部分要大于20cm，防止壓實不全有漏壓的情況出現。在進行路基填筑時應進行分層攤鋪及碾壓，如松鋪時厚度應不大于30厘米。為了保證鹽分穩定不出現轉移的情況，碾壓時不要采用提漿碾壓。因此，為避免填料中鹽分的轉移和路基穩定性不受破壞，填料的壓實作業應該連接緊湊，壓實度可以在原來的基礎上提升1到2個百分點。碾壓時應當控制好最佳含水量，可以采用灑水車進行輔助作業，灑水車行駛速度要保持勻速并且撒水量也要保持均勻，不易過大，其主要是為了補充在施工過程中填料表面所散發的水分。但是當采用礫類土或者砂類作為路基填料時，其含水量不得超過最佳含水量的3%或低于2%。并且氣候不佳時不宜進行施工。在壓實作業過程中，如果發現土質有問題或者壓實度不佳的情況應及時進行檢測，檢查不符合要求處應立即進行返工或修補，待處理完成后再進行隨機檢測，直到檢測結果滿足規定要求即可。

為了更好的保證路基的施工質量，可在原路面設置隔斷層，其目的是為了防止毛細現象的發生，用來阻攔向上的水分和鹽分，是防止路基出現鹽脹或者翻漿等病害，對于鹽漬土地區降低路基高度也是比較常用的方法。隔斷層的種類有很多，比如礫碎石隔斷層和土工合成材料隔斷層等。

鹽漬土地區路基的病害與地表水和地下水有著密切的關聯，施工作業時需要對排水工作進行合理的安排，路基的兩側不應設置取土坑，防止造成積水。如地面排水較為困難時，地下水位較高或路基旁有農田灌溉水渠，可以設置排水溝或者截水溝，以降低地下水位或阻截農田排灌跑水。如果受現場實際情況制約難以設置排水溝，那么在占地允許的情況下，可以設置蒸發池用來代替排水溝功能，有效的排除地表水。

3 結束語

鹽漬土路基施工是一個尚未完全解決的課題，鹽漬土給公路工程帶來了很多不利的影響，其造成的道路病害問題往往是不可恢復的，防治工作需從路基的根本做起。本文主要從鹽漬土的概念以及分類切入，然后對鹽漬土施工技術進行介紹，然后對加強施工質量控制進行了分析論述。在具體施工過程中，需要結合當地自然條件、氣候條件和鹽漬土的類型、性質，從經濟效益、防護效果等方面進行綜合考慮，為保證工程施工質量做好保障。

【參考文獻】

[1]高江平，吳家惠.硫酸鹽漬土鹽脹特性各影響因素交互作用規律的分析[J].中國公路學報，1997.

[2]汪雙杰.高速公路不良地基處理理論與方法[M].北京：人民交通出版社，2004.

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