公路工程中高填方路基施工工藝

何慶敏

摘要：隨著當今社會飛速發(fā)展，基礎設施在不斷的完善，因此對于各種工藝的要求也越來越高，這其中就包括了高填方路基施工工藝。因為路基是決定整條公路質量的關鍵，所以在具體的施工過程中應該盡可能保證路基的牢固。本文通過分析高填方路基的特點及施工工藝，提出了一些措施方案，以此來提高路基的牢固性，希望對公路建設有些許幫助。

關鍵詞：高填方路基；施工工藝；公路工程；沉降穩(wěn)定性

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3024（2017）05-27-02

引言

高填方路基施工工藝的好壞，直接影響著整條公路工程的質量。而在實際生活中，由于路基質量的不合格，導致了重大安全隱患的產生，同時也使公路的使用年限縮短。針對不同的地形地貌特征，制定不同的路基施工方案.能夠有效提高公路工程的質量。高填方路基的施工就是為了解決地貌的問題。但是在施工過程中，還是會出現許多的問題，因此需要針對高填方路基施工工藝，進行改進，以此來提高整條公路工程的質量。

1高填方路基的特點及作用

高填方路基的適用范圍主要是盤山公路的建設和一些公路橋梁工程。因此，高填方路基工程注定耗時長，同時也需要投入雄厚的資金來支撐。同時高填方路基的質量直接決定著整個工程的質量，因此，在實際施工過程中，應該更加注意如下幾個特點：

（1）高填方路基是以邊坡的總高度來判斷邊界。

（2）在大多數情況下，要求使用砂土，粉末狀土和含有碎石土等的高填方路基的高度必須在20cm左右，而僅僅只使用砂土的高填方路基的高度只需要12cm左右。

（3）由于高填方路基的使用范圍主要為山區(qū)和一些路面橋梁，因此，在實際使用過程中，會很容易受到諸多因素的影響。例如，自身路基重量、車輛載重量等。發(fā)生坍塌事故的可能性較大，因而發(fā)生交通事故的可能性也會增大。

高填方路基一旦建設完全，就會被投入到實際生活中，并且長時間使用。在使用過程中，難免會被各種因素所影響，從而對路基的使用年限及其質量造成影響。因此，在建設過程中，應該嚴格掌控施工質量，保障其安全性與耐久性。盡量避免出現安全事故。

隨著社會的高速發(fā)展，公路工程的建設范圍也在逐步擴大。這其中也包括了部分偏遠山區(qū)的建設，以此來帶動當地經濟的發(fā)展。而針對山區(qū)地形地貌特征，提出了高填方路基施工方案。因為高填方路基的作用即為：增長公路的使用年限，并能適應各種特殊的地形地貌，還能增強公路的安全性能，減少其發(fā)生坍塌事故的可能性，從而保障公路的質量。

2高填方路基施工工藝

2.1施工前準備

在具體施工以前，應該做好充分的準備。第一，要對高填方路基做一個測驗，計算出建造路基所需要的最佳碾壓數目，路基的高度，以及壓實以后路基的高度等。并要求施工單位按照具體的施工要求進行檢測，檢測完成后還要再最后進行一次驗證，得出最為準確的計算結果，減小其與實際結果的差異。第二，任意選取一段150m左右的路段進行筑基測驗，按照先前得出的結果進行測驗，最后根據實際情況進行更改和完善，使路基的質量得到保障。

2.2填方路基上料

填埋路基的材料必須經過檢測，達到要求后方能投入使用。通過大卡車或者貨車將所需填料運輸到施工路段，之后將車上的材料轉移到路面，在轉移時，必須安排專業(yè)人員進行指揮操作。根據填料密度計算出鋪滿30cm厚的路基所需要的填料，依次鋪滿，到達所需厚度之后就停止轉移材料的操作，將材料鋪平于道路上，進行平整操作。

2.3填方路基的排水固結

由于一些泥土中富含多種有機物質，所以對填方路基進行排水固結的操作就很有必要。它的排水系統(tǒng)主要由兩個結構組成：水平的砂土層和豎直的排水系統(tǒng)。由于排水固結操作的進行，極大的縮短了排除地基中多余水的路程，同時也解決了排水界限問題，使地基能夠更快更好的凝固。水平砂土層應該高于50cm，最好選用中砂土或者稍微粗一點的砂土來進行鋪墊，砂土層要比原路基兩邊各寬1m以上，還要保證排水系統(tǒng)的流暢。豎直的排水系統(tǒng)通常選用封裝的砂井或者塑料板組裝而成。水平的砂土層要與豎直的排水系統(tǒng)相連接。在進行路基建造前，要先鋪一層30cm左右的砂土層，并保證其有一定傾斜度，接著再進行豎直排水系統(tǒng)的鋪設。排水固結操作有利于地基的排水，能使地基更快的凝固.加大地基的緊實度。而且此操作設備價格低.使用方便。

2.4填方路基的攤鋪及整平

轉移完一層的填埋材料以后，要進行第一次的平整操作。首先要使用自身重量超過30噸的推土機去推平填埋料，邊推平邊壓實。第一次平整操作完后，接著再使用平地機進行修整，以使路基達到平整緊實。但要注意預留路拱來排除多余的水。

2.5填方路基的壓實

操作平地機修整好路面之后，接下來就需要大型振動式壓路機來壓實路基。操作壓路機進行壓實路基時，要遵循以下幾點：對于直線型的路段，要從兩邊向中間碾壓：而對于小曲線型路段，則要從內向外碾壓。對于豎直方向的碾壓，車輪軌跡應該交疊0.45m左右：水平方向的碾壓，車輪軌跡也應該交疊0.45m左右。壓路機的速度應該不超過在4km/h，并且剛開始應該采用靜壓，接著才使用振動壓實。要根據測驗結果次數進行碾壓操作。

2.6檢測路基壓實度

使用核子密度儀檢測路基壓實度。在還未開始填料前，按照測驗標準取適當填料進行標準擊實試驗，以此得出其最佳含水量及最大干密度。每層填料層的壓實度都要達標，如果不達標，就要使用壓路機再次壓實。路基含水量應該不超過最佳含水量的2%為宜，超過這個范圍，就要對填料進行多次翻轉操作，使填料含水量降低。經過多次調節(jié)，最后達到標準。

2.7觀測沉降穩(wěn)定性

對路基沉降區(qū)域以外的地區(qū)放置3個觀測基點，使用水準儀和全站儀測出基線的具體位置以及基點的標準高度。觀測基點安裝于路基兩側，距離坡底3m外，每隔200m安放3個觀測基點.通過基線的具體位置和基點的標準高度得出觀測基點的具體方位，做好標記。施工路基的同時，還要對各個觀測基點進行觀察，記下每個觀測基點的情況。如果某個觀測基點的橫向或者豎直距離超過標準時，表明該處路基沉降不穩(wěn)定，需要馬上停工，并改善施工方案，待路基沉降系數穩(wěn)定時再進行施工。

3結語

由于我國現代化進程加快，經濟高速發(fā)展，對公路建設的需求量加大。與此同時，更要注重其工程質量問題，對于高填方路基施工的要求也越來越高。高填方路基有以下優(yōu)點：大大減少了工期，還能夠延長公路的使用壽命，同時減少了工程投資，充分利用當地地材，帶活地方經濟，特別適用偏遠不發(fā)達地區(qū)的公路建設。但是現在我國的高填方路基工程還不太完善，存在著許許多多的漏洞，例如，對于路基的鋪設，以及填埋材料時都沒有準確的計量。隨著社會的發(fā)展.高填方路基建設也會更加完善。比如，準確把握高填方路基的鋪設厚度：對填筑材料進行嚴格控制：路基達到所需壓實度：同時做好填方路基的排水固結操作：檢測填方路基的沉降穩(wěn)定性等。另外，土工格柵技術、強夯技術等新技術的投入使用，一定會在以后的高填方路基施工中發(fā)揮其應有的功效。