他是工人，卻拿高管年薪，憑啥？

郎秋紅+鄒聲文

他，是一名焊工。身著灰色工裝，置身電焊工友之中，可謂“泯然眾人”。

他，是一位大師。只要拿起焊槍，就像藝術家一樣揮灑自如，完成機械手都無法做到的高難度工藝——

兩年前的今天，在北京人民大會堂，習近平總書記為他頒發全國勞模榮譽證書；

堅守焊接崗位30年，奮力攻克高鐵領域的技術難關150多項，獲得國家專利20多項，被尊稱為“工人院士”；

雖是職高畢業，卻能在車間和講堂之間自如切換，今年3月更是被破格晉升為正高級職稱，實現從焊工到教授的人生蛻變；

以工人的身份，領取與高管相當的數十萬元年薪，全公司都覺得理所當然……

他，就是李萬君，中車長客股份有限公司轉向架制造中心焊接工人、中國高鐵制造領域一位深孚眾望的大國工匠。

不熄的焊花，照亮人生之路

問李萬君，從職高生到全國勞模、大國工匠，最大的感悟是什么？

他說：“一個人無論做什么，只要真正做到干一行、精一行，人生一定會出彩。”

30年來，李萬君一直待在一個地方：焊接車間；只做一件事：電焊。

1987年，19歲的李萬君職高畢業，高高興興到長春客車廠上班，但第一天就傻眼了：破舊的車間終日陰暗，刺耳的電焊聲此起彼伏，嗆人的煙味四處彌漫，新發的工裝很快被焊花燒得千瘡百孔……

不到一年時間，同班分來的28個同學走了25個。

李萬君也想換一個輕巧干凈的工種，央求父親幫著想辦法。曾連續7年被評為工廠勞模的父親說：“啥活都得有人干，啥活干精了都會有出息。”

半是無奈，半是聽話，李萬君只有堅持下去。

李萬君有個特點，玩啥都要玩精。小時候玩彈弓、彈玻璃球，在伙伴中是第一；現在當焊工，他也不想成個“半吊子”。

當時，李萬君的月工資是23元，工作是焊好100個普通列車的水箱。他虛心向幾位老師傅請教，沉下心仔細鉆研怎么能焊得更結實。父親也專門找來一些廢鐵刨好，供他練習電焊。

從此，李萬君就把自己“焊”在了車間里：每天中午，大家都在午休，他卻在獨自琢磨；下班后，大家回家了，他仍蹲在車間練個不停。別人每月焊100個水箱，他自愿焊接120個……

一分耕耘，一分收獲。很快，李萬君就鋒芒初露：入廠不到一年，車間比武奪冠；不久，全廠比武勇奪第二，并漲了半級工資……

雖是電焊，也學無止境。練習時沒有料，李萬君就自己到處撿廢鐵；把本廠名師拜了個遍，還向其他廠的師傅學。

他學藝有多癡迷？有一次，他看到一個特別精致的焊件，就捧著挨個兒問是誰焊的，想跟人家學。一位老師傅笑著告訴他，這個就是李萬君自己焊的，焊完丟在垃圾箱里，老師傅覺得可惜，就撿回來供大伙兒學習……

憑著這股鉆研勁兒，李萬君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多種焊接方法，平焊、立焊、橫焊、仰焊等各式焊姿樣樣精通，并獲得6項國際焊工資格證書……

入廠10年后，李萬君第一次代表長客參加長春市技能大賽。在中國知名老工業基地舉辦的這個比賽，可謂高手云集。名不見經傳的李萬君，暗自憋著一股勁兒。比賽結束，所有人評價最高的三個焊件，居然出自同一位選手——李萬君，最年輕的他勇摘桂冠。

隨后，他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽，都拿第一，創造新紀錄。幾年后，他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎，成為人們眼里的“工人院士”。

李萬君的技術有多牛？他能在20米外，憑聲音聽出電流大小、電壓強弱，焊縫寬窄、焊接質量。

“要是李萬君都干不了的活兒，那只能改設計了。”說起李萬君的技術，工友們既是服氣，又是自豪。

汗水與智慧，擦亮中國高鐵的“名片”

問李萬君，他與同樣是勞模工人的父輩有何不同？

他想了想說，相同的是，都必須誠實勞動，踏實肯干；不同的是，中國高鐵速度越來越快，難題越來越多，更需要動腦筋，更需要創造性勞動……

從漸入門道到爐火純青，李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重復性勞動，他渴望創造更大的舞臺。那時，廠里碰到很多技術難題，需要他加班加點，還常常沒有額外報酬。但他從不推辭，也從不計較。

那些年，他也應邀為其他工廠攻克技術難關。一開始，兄弟廠的同行并不服氣，往往給他制造點“小麻煩”。他從來不介意，總是用精湛的技術讓對方心悅誠服。

2004年，中國開啟高鐵時代，隨后法國時速250公里動車組作為主力車型被引入長客試制生產。

轉向架是高速動車組制造的九大核心技術之一，與高鐵運行的速度、穩定和安全息息相關。而轉向架橫梁與側梁間的接觸環口是承載50噸重量的關鍵受力點，常規焊法因焊接段數多、接頭不熔合，質量無法保證，高速行駛下可能引發重大安全事故……這個焊接技術成了動車組國產化道路上無法逾越的“攔路虎”。

外方認為中國自己無法生產，要求全部進口。艱難的攻關任務，落在李萬君肩上——

能否在運動中一槍把整個環口焊下來？外國專家認為絕無可能，但李萬君偏偏不信，天天圍著600毫米的環口反復揣摩，什么時候邁步、什么時候眨眼、什么時候呼吸……最終，經過一個多月的艱難嘗試，他成功了！

超聲波檢測和射線探傷顯示，李萬君焊接的產品完美無缺。外方專家在驗收時贊嘆道，即使是世界最先進的焊接機械手，都難以完成李萬君的“構架環口焊七步操作法”！

2015年，長客公司試制生產我國具有完全自主知識產權的國產化標準動車組，再次面臨焊接難題：動車轉向架與側梁連接處，需要處理4條30度斜坡焊，難度之大，前所未有。

李萬君帶著團隊反復試驗論證，經常加班到深夜，最終創造性地總結出“下坡焊創新焊接法”，填補了我國在這一領域的技術空白，生產效率也由此提高4倍。endprint

中國高鐵從無到有，從引進消化到自主創新，李萬君先后參與我國幾十種城鐵車、動車組的首件試制焊接工作，總結制定了30多種轉向架焊接操作方法，為公司節約2400多萬元成本，完成技術攻關150多項，其中24項獲得國家專利……

“他，代表了轉向架構架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語。如今，他所在的長客公司轉向架年產量7000多個，位列世界第一……

一個個李萬君們，用汗水，更用智慧，擦亮了中國高鐵的“世界名片”。

搭上時代“高鐵”，人生才能“起飛”

問李萬君，一路走來，最想感謝的是誰？

他脫口而出：“感謝那些教過我的師傅、感謝公司，更要感謝時代。”

李萬君反復解釋，自己講的不是虛話。“如果當年不是進了長客公司，如果沒有中國高鐵，我可能只是簡單的焊工。”

早年間，思量著身為焊工可能極其平凡的一生，他也曾彷徨；面對日本企業的極力挽留、新加坡公司10倍薪水的盛情邀請，他也曾動搖。但他總覺得，自己最大的舞臺在中國。

李萬君說，最為幸運的是，從時速八九十公里的普通列車，到時速250公里、350公里、380公里的高鐵，自己的一生能與中國高鐵時代同步。

2013年，李萬君參加人社部組織的考察團訪問悉尼。到達目的地后，考察團成員一一向澳方進行自我介紹。中方的官員、學者、教授自我介紹時，對方禮貌地點點頭。輪到李萬君時，他指著窗外說：“我是中車長客的工人，中國的高鐵，還有你們窗外跑的雙層軌道客車，就是我們制造的！”當時老外驚訝地張大嘴，熱情地給了他一個熊抱……

李萬君回憶說，那一刻，他心里升騰起無比的自豪。“我更加明白，是國家的發展、企業的進步，為我們中國工人贏得了尊重。”

他慶幸自己一路堅守下來，也為早年出走或改行的工友們惋惜。“他們有的比我焊得還好，卻失去了跟著時代進步的機會，失去與中國高鐵一起成長的快樂。”

“教會徒弟，餓死師傅”，這是技工中流傳的說法。但李萬君既感念當年教過自己的師傅們，更深知單憑一人，誰也無法托舉中國高鐵的明天。

為滿足高鐵飛速發展對技術人才的需求，長客搭建了一個校企聯辦的培訓平臺，專門請李萬君來當“教頭”。他教法新穎，眼光獨到，學生一蹲下實際操作，身體靠哪兒、角度怎么樣、電流聲音如何，他一看一聽，就知道問題在哪兒，指導時往往一言中的，再復雜的技術，學生們也能很快掌握。

2008年長客公司向時速350公里高速動車組技術攻關發起沖鋒時，全廠只有李萬君一個人能焊接出新的轉向架焊接片。面對公司要在短期內形成規模生產能力的要求，面對400多名剛從技校畢業的“生瓜蛋子”，李萬君徹夜難眠，苦苦思索，并成功將復雜的工藝分解為具體的操作步驟，根據學員的體態、姿勢和用槍習慣，分批示范教學。最終，400多名學員全部提前半年拿到了上崗所需的歐洲焊接證書，而李萬君的體重卻輕了20多斤……

這些年，他率領自己的工作室累計培訓焊工1.5萬人，其中一大批成為長客公司生產骨干，10多位被授予吉林省“首席技師”稱號。他還積極參與跨企業、跨地區無償傳授技藝，多次遠赴新疆給青年焊工講課。

今天，李萬君依然堅守在生產一線。走在焊花飛濺的車間，聽到徒弟們親熱的招呼，李萬君非常開心：“我希望徒弟們個個都能成為大國工匠。因為只有這樣，才能不負時代，把中國高鐵干得更好！”endprint