專訪|裸奔的低速電動車渴盼標準！

楚峰

因市場剛需而誕生的四輪低速電動車，在一路發展一路爭議中，成為了中國特有的新興產業。2016年標準爭議的峰回路轉，讓四輪低速電動車行業輿論更是跌宕起伏。可喜的是，進入2017年春天，隨著相關人士的發聲，最終的標準定調似乎逐漸浮出水面，整個行業也開始從迷茫或將逐漸明朗清晰起來。

“‘產有標、人有證、車有牌，才能讓整個四輪低速電動車行業規范持續地發展。”在德州富路集團董事長陸付軍看來，四輪低速電動車發展到現階段，標準之需迫在眉睫。

2月7日，《運輸經理世界》記者來到德州富路集團麗馳工廠進行考察參觀。只見，工廠車間的各種機器已經運轉起來，歷經各個車間工藝流程鍛造后的一輛輛四輪低速電動車，整齊地通過傳送帶運往下一個檢查口，車間內一片繁忙。

“以‘技術牽引、產品領先為發展道路，麗馳2017年的產量將突破8萬輛，繼續保持50%以上的增速。”陸付軍表示，四輪低速電動車市場需求仍然很大，還將有5-10倍的增長空間，只等標準落地，將迎來高速增長期。

“裸奔的行業需要標準來規范”

各式各樣的四輪低速電動車穿梭于大街小巷，這樣的景象已不陌生。

四輪低速電動車是個什么車？低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。“這是一個完完全全由市場剛需催生出來的產業，是電動自行車和摩托車的升級產品，更是三四線及以下城鄉消費者的綠色交通出行工具。”陸付軍介紹。

圖為富路集團董事長陸付軍

作為出行方式的革新和民生需求，低速電動汽車產業在發展過程中表現出了不凡的影響力。

一是，中國經濟發展的不均衡性和國民交通出行結構的多樣性，決定了低速電動車有其生存和發展的空間，中國還有眾多買不起高速車的群體，而這些人對低速電動車的需求才真正代表了中國普通老百姓的心聲，因而低速電動車是有市場需求的。

二是，隨著中國經濟的發展，國民的消費水平在不斷提升，隨之而來的是國民交通工具的變革，低速電動車在中國交通工具的升級過程了起到了更新換代的引領作用，主要升級了電動車和三輪車的出行結構，體現低速車對中國交通質量提升的先進性，成為老百姓新一代的“國民車”。

三是，中國新的出行生態正在發生變化，200公里以上的長途出行將逐漸被高鐵等出行方式革新，短途交通工具將成為主要的國民交通工具的首要出行需要，在這一交通工具生態中，低速電動車是解決短途出行的重要一環，因其經濟性和便利性，將在中國新交通生態中扮演重要角色。

但如今，這個依靠市場需求而崛起的產業正遭遇著諸多困境。“沒有任何政策扶植的四輪低速電動車產業，歷經野蠻快速增長之后，行業已是亂象叢生，詬病頗多。”陸付軍說，“產無標、人無證、車無牌，法規標準缺乏，產品五花八門，安全問題嚴重，使用者亂停亂放……”

在領跑全國低速電動車產業的山東，行業數據雖然年年翻增，但諸多行業問題也日益凸顯。

根據山東省汽車行業協會對外公布的統計數據顯示，2016年山東省的低速電動車產銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產銷量占全國總產量的50%以上。

在諸多數據背后，卻生存著一批技術水平參差不齊“作坊式”廠家，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元不等，使得生產、銷售、管理和使用等多個環節都存在著隱患和頑疾。據不完全統計，山東全省生產低速電動車的企業或多達1000余家，而其中90%以上都是非正規的“作坊式”廠家。

為此，陸付軍語重心長地說了一句：“不能再裸奔下去了，要對老百姓、對行業負責任！一定要有標準來規范整個行業！”

“標準制定要符合市場規律”

身份不明、上路后路權不清晰、無法可依等問題，使得低速電動車的管理難上加難。相關部門也開始關注這個行業，已經著手相關標準的制定。

新增一個體系？按汽車體系管理？按摩托車體系管理？還是按農用車體系管理？早已立項的《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準，到底會將四輪低速電動車歸為何種體系？動力蓄電池技術路線、最高車速以及碰撞安全標準等技術標準將設置哪些門檻？諸多的爭議讓整個四輪低速電動車行業陷入彷徨不安之中。

就在記者采訪的當天，中國汽車工業協會常務副會長董揚發文表示，針對我國低速電動車發展實際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，參照日本的輕四輪車和我國現行的農用車管理。

而陸付軍則認為，低速電動車是對高速電動汽車的補充，可根據中國的實際情況，參照歐盟L6L7標準，按照摩托車進行管理，此乃目前最好的方法。

陸付軍進一步解釋，“要在市場規律下來制定標準。標準的‘入口非常關鍵！需要一個便于管理、符合市場規律的入口！要尊重市場規律，得弄清楚這個產品到底是為誰服務、什么人在使用、為什么要使用等。

”

中國的交通擁堵在城市而不在農村，我國有180個城市禁摩，這樣低速電動車就進不了城，而農村又需要一款使用成本和購買成本低的產品來滿足一部分中低收入者的出行需求，低速電動車恰恰填補了這一產品空缺。

同時，中國擁有3.6億輛電動自行車和摩托車用戶，這些用戶中有很多中低收入者買不起或用不起汽車，低速電動車在不增加購買成本和使用成本的情況讓普通老百姓實現了遮風擋雨的機動出行夢。

“立足行業要堅持創新”

這個市場催生、剛需拉動的新興產業，也受到了主流車企的青睞，主流車企的入局，是否會讓現有的四輪低速電動車企難上加難？

“其實不然！我們并不擔心主流汽車廠的進入，等到國標下來，大家都是站在統一起跑線上，靠市場調節，公平競爭，優勝劣汰，適者生存。”陸付軍笑著說，“而且通過競爭提升產品質量，也將造福百姓和行業。”

要在競爭中取勝，法寶就是堅持持續創新。作為中國的原生產業的低速電動車產業，在發展中也有了很多改進，許多企業不斷自我升級滿足消費者需求，涌現了一批行業領頭企業，比如雷丁、麗馳、御捷等。其中，成立于2011年的山東麗馳新能源汽車有限公司，按照汽車生產工藝建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產車間，從研發到生產，再到銷售與售后，山東麗馳的各方面綜合能力不斷升級。

據麗馳營銷中心總經理顧志宏介紹，麗馳是行業內唯一一家研發了鉛酸電池的BMS九衡抗衰減技術的企業，不僅解決了鉛酸電池難均衡的問題，也使電池延保至兩年。令人期待的是，今年麗馳這項自主研發的專利創新技術還將進一步升級成2.0版，屆時電池延保可至三年。

“該項技術成熟后，還將向行業開放。”陸付軍表示，“降低老百姓的使用成本和購買成本，是我們企業的責任；解決行業痛點，是企業家的責任和擔當。”

自成立以來，麗馳一直致力于打造技術領先的低速電動車榜樣企業。為了更加貼合老百姓的需求，麗馳不斷產品進行創新升級。據悉，麗馳今年還將相繼推出3-5款新車型，繼續精耕細作做好產品品質和服務。endprint