許琦：精準提升 度過轉型關鍵期

祁娟

道路運輸業下滑的態勢是必然的，客運企業只有認清形勢，抓住有利于企業發展的方面，并進行全方位、多元化的調整，才能于壓力與挑戰中趟出一條屬于自己的轉型之路。

8月1日，隨著一聲船鳴，一艘造價達3000余萬元的豪華游輪“九洲龍驤”，從長沙橘洲游船碼頭緩緩起航，同時旅游品牌“橘洲之星”也正式發布。據悉，“橘洲之星”由湖南九洲龍驤水上客運有限責任公司（以下簡稱“九洲龍驤公司”）歷經兩年時間傾力打造，是湘江長沙段唯一正規的游水旅游產品，而游輪不僅成為湘江長沙段上一座耀眼的新地標，也標志著湘江水上旅游進入嶄新篇章。

據悉，九洲龍驤水運公司隸屬于湖南龍驤交通發展集團（以下簡稱“龍驤集團”）。這次豪華游輪的啟航與旅游品牌的推出，可謂龍驤集團大力發展旅游產業進行深度轉型的又一縮影。

本刊近期對龍驤集團董事長、黨委書記許琦進行了專訪。從技術員到車隊長，從總經理到1.8萬員工的湖南省最大運輸集團的掌門人，許琦在交通行業干了30多年，涉及過公路客運、城市公共交通等多個領域，是名副其實的專家。他曾經創造了多個“最年輕”成為行業明星，他與交通行業的發展已經融為一體。此次，他以龍驤集團為例，從如何認識、怎么轉、向哪兒轉等方面暢談了自己對道路客運企業轉型的深刻認識。

大環境發生變化時，客企該做什么

當身著交通人特有的淺藍色襯衫的許琦坐在記者面前時，他既如一位公交車司機般和藹可親，而他溫文爾雅的談吐，又使得他像一位儒雅的學者，實在很難將他與風風火火的企業家聯系在一起。然而，就是他，去年5月臨危受命被調回龍驤集團擔任黨委書記，并當選董事長，而這個當口，正是曾經客流紅火的道路運輸市場面臨巨大挑戰之際。

“高鐵、城際快軌、網約車、私家車等多種交通方式的出現，對道路客運造成巨大沖擊，也使其面臨前所未有的轉型壓力。但我們也應看到，公眾出行服務的需求也是一直在增加的，這就需要道路客運企業認真分析當前形勢，及時做出有效的判斷，才能變壓力為動力。”許琦說。

許琦認為，在認清當前形勢之后，需要做好幾件事：

一是在競爭的同時，仍需努力發展和維護好客運班線資源。棄與高鐵重合的班線，利用道路運輸“門到門”的最大優勢，將主要精力放在加大客運班線資源的整合力度上。

二是做好與互聯網的深度融合，調整服務方式。對此，許琦表示：“互聯網時代，道路運輸企業可以借助互聯網優勢來綁定一部分客源，但寄希望于互聯網技術可以拯救整個行業，我個人認為是不可能的。道路客運企業要做的事不是等待、觀望和抱怨，應把精力放在主動尋求轉型之路上，大膽探索、勇于創新，才能更快適應新形勢、獲得新發展。”

三是完善車站功能，建立樞紐式多功能綜合站場。“車站具有人流、物流、商流的聚集力，道路客運企業應該利用好車站的樞紐功能，以此來聚集更多的客流，保留企業的市場份額。為什么要保留市場份額？因為只有擁有一定的市場份額，才能談管理、談經營、談服務，如果連市場都失去了，其他一切都是妄談。”許琦說，下一步，集團將發展樞紐經濟作為工作的重中之重。

“兩個中心、四項改革”領銜轉型大戲

經過深入調研和充分醞釀，許琦給龍驤集團精心制定了“兩個中心工作、四項改革任務”的發展思路，即以提高經濟效益和服務質量、確保安全為中心，以樞紐建設推動轉型創新升級發展為中心，全面推進站運體制改革、人事制度改革、運輸方式改革和對外投融資管理改革。

2015年，湘江新區綜合交通樞紐投入運營并得到市委、市政府及社會認可，進一步堅定了許琦“以樞紐建設推動轉型創新升級發展”的思路。同年，許琦大力推動長沙汽車南站綜合交通樞紐項目建設，僅僅四個月時間，完成了過渡站的選址、建設、搬遷工作，并正式投入運營，長南綜合交通樞紐項目主體工程正式動工建設，將于2019年交付使用。

“發展綜合交通樞紐車站，實現樞紐經濟運作是集團的主要奮斗目標。”許琦說。他還表示，根據規劃，長沙未來將有湘江新區、長南、高嶺、武廣4個綜合交通樞紐，這些樞紐不僅是長沙綜合交通運輸體系的重要組成部分，還將支撐經濟社會的發展，方便人民群眾出行，對提升區域競爭力具有戰略意義。依靠對信念的執著，許琦再次深入調研樞紐建設，從國家戰略的分析，到與外地成功樞紐的對比，他親自撰寫上萬字的《以樞紐建設促進傳統道路運輸企業轉型升級 助推區域經濟轉型創新發展》的匯報材料，呈報長沙市市委市政府研究。

同時，許琦開始著手加強企業內部管理，包括提高員工和干部對當前形勢的清醒認識，樹立危機意識并進行自我加壓，培養創新理念等。他向記者介紹說，今年龍驤集團進行了四項改革：

一是站運體制改革。通過資產重組和結構調整，專業化剝離站場、運輸、旅游、資產經營等資產，將優良資產、優勢業務和潛力業務重新組合，組建成立了客運公司、站場公司、旅游公司、資產管理公司，建立專業化、集約化、規模化的經營新格局。

二是人事制度及機構改革。破除舊觀念，引入新機制，在遵循公開、公平、公正、擇優的原則下，全部推行干部隊伍公開競聘上崗，為想干事、能干事的老同志提供平臺，為肯付出、求上進的年輕同志開辟新途徑。通過改革，干部隊伍梯次結構逐步形成，企業組織結構和干部素質更能適應集團轉型、創新、升級發展的新要求。

三是運輸方式改革。以貼近旅客、方便出行、安全舒適為原則，以提質增效保市場為出發點，加大客運班線資源的整合力度，積極推進城鄉公交化改造；順應“互聯網+”的新趨勢，開發集團約租平臺，開展城際約租線路運營，搭建基于全省道路客運的服務信息網絡平臺，推出全省汽車票網購和定制客運業務，實現了線上、線下同步運營。

四是對外投融資管理改革。著重源頭管理、過程控制，從“權限、考核、內控、信息”四個方面入手加強對子公司的風險管控，確保投資項目服務龍驤集團發展的大局和實現投資效益最大化。endprint

三大方向 “舞動”轉型腳步

在確定發展思路并整理好集團“內務”的同時，許琦也在開拓龍驤集團對外發展的市場。

許琦特別提到了拓展市場時方向的重要性：“企業欲轉型，方向是關鍵。方向不對，投入人力、物力再大，也是背道而馳、越走越遠；只有方向對了，改革才有可能見成效。”結合企業改革實踐中的不斷探索，龍驤集團確定了向樞紐經濟、向道路運輸上下游、向旅游運輸方式轉型的三個轉型調整方向。

立足企業實際發展樞紐經濟 龍驤集團通過實踐探索率先在全國提出了發展樞紐經濟新理念。據介紹，龍驤集團綜合交通樞紐都在汽車站原址建設，周邊商業相當成熟，覆蓋長沙城區東南西北優勢地理位置，大量的人流、物流、信息流、資金流在此匯聚，將吸引與之相關聯的產業聚集，未來交通樞紐地價升值、商業升值、物業升值的潛力巨大。2015年10月21日，湘江新區綜合交通樞紐客運站正式投入運營。2015年11月12日，總投資35.9億元，總建筑面積50.3萬平方米的汽車南站綜合交通樞紐項目正式動工。

以傳統運輸資源為依托發展道路運輸上下游產業 著力發展駕駛員培訓、現代物流等多種經營產業，其中駕駛員培訓是龍驤集團較有特色的一項業務。據介紹，集團的駕駛員培訓分為小車培訓與大客車培訓：小車培訓場地就設置在車站頂層，交通便利，同時還設有夜間培訓班、女子培訓班等特色班型，滿足不同學員的個性化需求；同時，針對大客車培訓學員在取得駕駛證后需要一年的實習待崗期，龍驤集團與大中專學校聯手，將培訓作為學校課程，并簽訂“校校聯合、校企聯合”協議，培養了大批大客車駕駛員人才，不僅打造了“技能+學歷+就業”的訂單式人才培養模式，還破解了城市公交企業對高素質駕駛員需求緊缺的難題。

利用資源優勢大力發展旅游產業 在道路客運企業轉型旅游業的當下，龍驤集團的客運+旅游產業有什么與眾不同之處？許琦介紹說，集團原有的旅游運輸分公司只作為旅游運輸的一個環節存在，現在集團將從旅游源頭入手，在車站成立旅游集散中心；同時，挖掘諸如韶山、湘江、橘子洲等熱門景點作支撐，通過客運車輛把景點銜接起來，發展旅游線路；還統籌謀劃旅游目的地和旅游客源地的建設，比如橘子洲頭從景點使用的電瓶車、停車場到使用的船只、碼頭等，全部為集團所有，全力打造旅游集約化產業。

實際上，今年以來，我國道路運輸行業業務量呈持續下滑態勢，不少運輸人深感悲觀。對此，龍驤集團董事長、黨委書記許琦顯得清醒而坦然：“上天在關上一扇門的同時，會為你打開另一扇窗。當前乃至未來一段時間內，道路運輸業下滑的態勢是必然的，客運企業只有認清形勢，抓住有利于企業發展的方面，并進行全方位、多元化的調整，才能于壓力與挑戰中趟出一條屬于自己的轉型之路。”

對于未來會不會出現“綜合性跨國運輸企業集團”，許琦肯定地回答：“一定會。整個行業經過浪里淘金之后，剩下的企業或將最終走向大的聯合體。”

從一介少年到如今知天命的年紀，許琦的話題始終不離交通。

“我希望能在退休之前，建立長沙市交通運輸統一管理的平臺，實現公共交通、道路運輸、地鐵運輸資源共享、運輸方式互補。”許琦滿懷期望地說，“相信那一定是效益最高、成本最低、服務最優的平臺，能給人民群眾出行帶來更多便利。”endprint