奔馳的這臺自動駕駛公交車，被譽為“公共交通的未來”

2016-07-26 運輸經理世界

比起針對個人的無人駕駛私家車，能服務更多人的無人駕駛公交更讓人期待。

提起無人駕駛公交，曝光率最高的可能是來自Easymile公司的小型無人巴士EZ-10。不過，這款產品只是能實現短距離運輸，所以不能算是真正意義上的無人公交。

作為最老牌的汽車廠家，梅賽德斯-奔馳在自動駕駛領域有著最雄厚的技術儲備。近日，奔馳就發布了一款搭載City Pilot自動駕駛技術的“未來巴士”（Future Bus）。附帶六缸發動機的它能夠實現長距離運輸，奔馳也把這款產品稱為“未來城市自動駕駛公交車的里程碑”。

最高速度則可以達到70公里/小時

梅賽德斯-奔馳介紹稱，該款“未來巴士”搭載了公司最新的自動駕駛系統CityPilot，這一系統同此前的“HighwayPilot”半自動駕駛系統有些類似，即能夠幫助車輛可以自動在規定的巴士線路內安全行駛，自動行駛的最高速度則可以達到70公里/小時。

據介紹，CityPilot系統配備有中、遠距離雷達，衛星控制GPS導航系統，以及頂級傳感器，能夠將攝像頭捕捉到的信息快速進行分析處理，并傳輸給CityPilot系統，由其進行有效操作。此外，配備此系統的“未來巴士”還可以自動與周邊基礎設施的WiFi連接，接收交通情況以及信號燈狀態信息。

理想狀態是“形式與功能并存”

據了解，奔馳的“未來巴士”（Future Bus）汲取新型公交概念車的設計靈感，混合架構元素和創新概念，其理想狀態是達到“形式與功能并存”，但奔馳表示目前首要保證前者。

這輛“未來巴士”外觀上最引人注目的是其骨狀車身，中部設兩扇對開門，擋風玻璃下有兩條“槳”狀燈帶，不僅具有審美功用，還能通過不同的顏色判斷車輛當前駕駛模式（白色為正常駕駛，藍色為自動駕駛）。

內飾方面，概念車最大化控制客流和滿足舒適度，乘客數量減少，但個人體驗加倍，盡管目前看似有些浪費空間，但未來也可能變化。車內抓桿扶手呈樹狀展開，光源則設計為葉狀，此外車頂頂燈也采用模仿自然光的設計。

已在歐洲最長的BRT線上投入使用

搭載CityPilot的“未來巴士”已在歐洲最長的快速公交線路上投入使用，其所負責的線路是從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場至哈勒姆鎮，全程20公里，距離不長但路面情況復雜，包括多處急彎、隧道、橋梁以及多個巴士停靠站。可在自動駕駛的情況下保持時速70公里，并自動停靠公交站點，根據傳感器捕捉到的信息開門為乘客放行。由于車輛可根據路面及交通條件，以及自身情況自動調整駕駛狀態，行駛效率大大增加，同時降低了磨損及引擎壓力，減低油耗，并最大程度地降低了車禍發生率。

這趟機場 300 號專線部分換成了奔馳 Citaro 巴士改造的無人車。但根據當地法律，公交的駕駛座還是會坐著一位司機。在有其他車輛一起行駛時，司機需要接管車輛的控制權。

2015年，奔馳在卡車上引入Highway Pilot自動駕駛系統，使長途運輸更安全、更經濟。現在，經改造的City Pilot系統也將用于城市公交，踏出全自動駕駛公交的第一步。endprint