奔馳的這臺(tái)自動(dòng)駕駛公交車，被譽(yù)為“公共交通的未來”

2016-07-26 運(yùn)輸經(jīng)理世界

比起針對(duì)個(gè)人的無(wú)人駕駛私家車，能服務(wù)更多人的無(wú)人駕駛公交更讓人期待。

提起無(wú)人駕駛公交，曝光率最高的可能是來自Easymile公司的小型無(wú)人巴士EZ-10。不過，這款產(chǎn)品只是能實(shí)現(xiàn)短距離運(yùn)輸，所以不能算是真正意義上的無(wú)人公交。

作為最老牌的汽車廠家，梅賽德斯-奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著最雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。近日，奔馳就發(fā)布了一款搭載City Pilot自動(dòng)駕駛技術(shù)的“未來巴士”（Future Bus）。附帶六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，奔馳也把這款產(chǎn)品稱為“未來城市自動(dòng)駕駛公交車的里程碑”。

最高速度則可以達(dá)到70公里/小時(shí)

梅賽德斯-奔馳介紹稱，該款“未來巴士”搭載了公司最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CityPilot，這一系統(tǒng)同此前的“HighwayPilot”半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有些類似，即能夠幫助車輛可以自動(dòng)在規(guī)定的巴士線路內(nèi)安全行駛，自動(dòng)行駛的最高速度則可以達(dá)到70公里/小時(shí)。

據(jù)介紹，CityPilot系統(tǒng)配備有中、遠(yuǎn)距離雷達(dá)，衛(wèi)星控制GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，以及頂級(jí)傳感器，能夠?qū)z像頭捕捉到的信息快速進(jìn)行分析處理，并傳輸給CityPilot系統(tǒng)，由其進(jìn)行有效操作。此外，配備此系統(tǒng)的“未來巴士”還可以自動(dòng)與周邊基礎(chǔ)設(shè)施的WiFi連接，接收交通情況以及信號(hào)燈狀態(tài)信息。

理想狀態(tài)是“形式與功能并存”

據(jù)了解，奔馳的“未來巴士”（Future Bus）汲取新型公交概念車的設(shè)計(jì)靈感，混合架構(gòu)元素和創(chuàng)新概念，其理想狀態(tài)是達(dá)到“形式與功能并存”，但奔馳表示目前首要保證前者。

這輛“未來巴士”外觀上最引人注目的是其骨狀車身，中部設(shè)兩扇對(duì)開門，擋風(fēng)玻璃下有兩條“槳”狀燈帶，不僅具有審美功用，還能通過不同的顏色判斷車輛當(dāng)前駕駛模式（白色為正常駕駛，藍(lán)色為自動(dòng)駕駛）。

內(nèi)飾方面，概念車最大化控制客流和滿足舒適度，乘客數(shù)量減少，但個(gè)人體驗(yàn)加倍，盡管目前看似有些浪費(fèi)空間，但未來也可能變化。車內(nèi)抓桿扶手呈樹狀展開，光源則設(shè)計(jì)為葉狀，此外車頂頂燈也采用模仿自然光的設(shè)計(jì)。

已在歐洲最長(zhǎng)的BRT線上投入使用

搭載CityPilot的“未來巴士”已在歐洲最長(zhǎng)的快速公交線路上投入使用，其所負(fù)責(zé)的線路是從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)至哈勒姆鎮(zhèn)，全程20公里，距離不長(zhǎng)但路面情況復(fù)雜，包括多處急彎、隧道、橋梁以及多個(gè)巴士停靠站。可在自動(dòng)駕駛的情況下保持時(shí)速70公里，并自動(dòng)停靠公交站點(diǎn)，根據(jù)傳感器捕捉到的信息開門為乘客放行。由于車輛可根據(jù)路面及交通條件，以及自身情況自動(dòng)調(diào)整駕駛狀態(tài)，行駛效率大大增加，同時(shí)降低了磨損及引擎壓力，減低油耗，并最大程度地降低了車禍發(fā)生率。

這趟機(jī)場(chǎng) 300 號(hào)專線部分換成了奔馳 Citaro 巴士改造的無(wú)人車。但根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑坏鸟{駛座還是會(huì)坐著一位司機(jī)。在有其他車輛一起行駛時(shí)，司機(jī)需要接管車輛的控制權(quán)。

2015年，奔馳在卡車上引入Highway Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使長(zhǎng)途運(yùn)輸更安全、更經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)在，經(jīng)改造的City Pilot系統(tǒng)也將用于城市公交，踏出全自動(dòng)駕駛公交的第一步。endprint