無視“前浪死在沙灘上”，巨頭們頻頻重金砸向出行的真實圖謀是什么？

2016-07-07 運輸經理世界

在智能汽車和無人駕駛已經成為共謀的今天，科技巨頭和汽車大佬們都圍繞汽車后市場服務展開了資源搶奪戰，以期完成大交通拼圖，引領新的出行方式。

2015年的資本寒冬像是一場瘟疫掠過創業圈，在一波波死亡潮中，上門養車等汽車后市場服務公司倒閉得尤為迅猛。為什么眾多創業者都要爭搶車后市場這塊蛋糕呢？今天要說的事兒依然繞不開這個“為什么”，因為不光是在中國，全球的私家車保有量都趨近飽和，汽車后市場這塊蛋糕的確令人垂涎。

2015年的“食客”們因為各種各樣的原因，最終沒有吃到這塊蛋糕，但是今年以來，眾多巨頭們紛紛拿起了餐叉……

科技公司為數據：蘋果、谷歌、樂視的智能汽車夢

作為一家科技公司，蘋果選擇投資滴滴出行多少讓人有點意想不到，但是看看它的對手谷歌就明白了。從2013年開始，谷歌就與Uber展開深度合作，除了接觸出行領域外，谷歌在無人車研發方面也頻有新動作。完成10億美元融資的滴滴在談及與蘋果的合作時，多次強調人工智能、大數據、無人駕駛等技術。

除了蘋果和谷歌，另一家科技公司樂視也涉足了出行領域，2015年10月，樂視投資易到用車，并獲得70%股份。

這三家公司本來有各自的主業，因為“私家車保有量趨近飽和”的前提，他們都開始研發代表未來的智能汽車了。作為出行的載體，蘋果、谷歌、樂視能提供制造汽車的技術，而打車軟件有大量的試用用戶，海量的路線數據，因此無人駕駛汽車會率先應用在打車軟件上進行數據積累和調整。科技公司和出行企業合作更長遠的前景在于，當擁堵的城市不能滿足每個人開車出行的需求時，打車、租車等共享的出行方式或許是未來的趨勢，而滴滴、Uber、易到都正在追逐出行方式的更多玩法，雙方合作的智能汽車進入租賃市場就是共同圖謀的未來。

傳統汽車公司入局：銷售之外有更大野心

除了未來要進入汽車行業的科技公司，傳統的汽車公司也投資了眾多打車軟件，在這波投資潮的背后，暗藏著汽車公司怎樣的野心？

豐田投資Uber：助力Uber擴張

5月25日，豐田公司公布將針對Uber技術進行一輪戰略投資，Uber方面負責人沒有透露具體數字，但明確表示通過租用豐田的汽車，優步將擴張現有項目，包括組建控股有限公司。

大眾投資Gett：整合出行方案

Gett是一家按需出行領域發展得最為迅速的服務商，目前已經在全球60多座城市開展服務。今日大眾汽車集團宣布向Gett投資3億美元。大眾集團管理董事會主席穆倫表示，“大眾汽車集團致力于在2025年前成為全球領先的出行服務商。在未來2025戰略框架中，與Gett合作將是第一個重要里程碑，我們將為客戶提供令人滿意的整合出行解決方案。”

通用投資Lyft：直指無人駕駛

2016年年初，通用汽車宣布向打車應用Lyft投資5億美元，雙方將合作開發無人駕駛汽車產品，用戶將來或能通過手機APP來預約無人駕駛汽車。Lyft成立于2012年，目前在歐美出行市場的市場份額僅次于Uber。通用汽車總裁表示，無人駕駛汽車的第一階段大規模應用一定將出現在汽車共享領域。

吉利投資曹操：用體驗引導消費

國內汽車公司吉利在2015年底也進入了出行領域，戰略投資了互聯網+新能源出行服務平臺——曹操專車。長期以來，包括吉利在內的國產汽車品牌被牢牢壓制，銷量低、售價低，利潤薄，生存異常艱難。吉利汽車在推出高端車型——博瑞后，月銷量依然難以突破5000臺，吉利希望借曹操專車突破品牌低端華瓶頸，讓即便不買吉利汽車的人也能得到吉利汽車的駕乘感受，從而刺激消費。

除了眼前的“賣賣賣”，汽車廠商也想掘金未來

滴滴和Uber招募司機的宣傳力度越來越大，相對可觀的收入不僅吸引越來越多的有車一族加入，而且平臺上的很多司機已經從兼職變成專職。那些還尚未擁有汽車，但是想在滴滴等平臺上賺點錢的人就成了傳統汽車公司的目標。

汽車公司和打車軟件合作后，目標是將自己的車租給甚至賣給平臺上的司機。譬如，豐田和Uber合作后，會為Uber提供一定數量的汽車，司機不用像出租車司機一樣交份子錢，而是用傭金抵租車費用。與Lyft合作的通用汽車專門給 Lyft 司機提供短期租車服務，每周99美元就能租到一輛雪佛蘭開拓者，司機只要一周跑滿65單就能掙回租金。而吉利汽車借助曹操專車為用戶打造先體驗再購買的場景顯露無疑。根據吉利設想，到2016年，吉利專車數量達到15萬臺，而整個2014年吉利汽車銷量也不過才42萬臺，而且這15萬臺車大部分還將是博瑞這樣的高端產品。

如果說僅僅是圍繞新車銷售和租賃做文章的話，那么汽車廠商選擇出手投資的目的也太單薄了，面對蘋果、谷歌、樂視、百度等研發無人車的科技公司的狂飆猛進，傳統汽車廠商也不得不考慮在智能汽車方面有所布局。跟蘋果、谷歌們相比，傳統汽車廠商在技術上必然處于下風，但是在這個節點先占據資源也未嘗不是一種策略。

從阿里+神州，看BAT的大交通策略

目前擁有超過9萬臺汽車資源的神州租車，于2015年1月與獨立第三方專車服務提供商優車科技合作，共同推出代駕專車聯合品牌“UCAR神州專車”。盡管專車領域已有滴滴、易到等玩家，但他們都是C2C的平臺模式，而神州專車主打B2C模式。神州專車的車輛是神州租車直接提供的，就連司機也是統一進行招聘和管理，公司在服務標準化、快速響應方面更具優勢。

2015年10月，神州租車推出了二手車業務神州準新車，并在8座三線城市開設8間試點門店。自建二手車銷售渠道，可以降低車輛殘值風險，以保證退出車輛的高效處置，同時延長租賃車輛的全生命周期。

至此，神州“租車+專車+二手車”的運營體系已經形成，這三大業務可以充分利用9萬臺車輛資源，讓神州穩坐租車行業龍頭老大的寶座。

在完善自身的同時，神州也不乏收到巨頭拋來的橄欖枝。2015年5月，上海大眾汽車與神州租車簽訂了全面戰略協議，根據合作協議，神州租車計劃在三年內采購10萬臺上海大眾汽車各車型產品，而上海大眾汽車在為神州租車提供優質產品的同時，還將提供金融、售后、回購等綜合服務。

2016年4月，神州專車的運營主體神州優車股份有限公司正式宣布已與阿里巴巴簽署戰略合作協議，結成戰略合作伙伴關系。根據協議，雙方將發揮在各自領域的產業、技術及生態優勢，在“互聯網+汽車”領域進行全方位的戰略合作，致力于重塑相關產業鏈及生態體系。

BAT在“互聯網+汽車”之路上都不甘落后，已經形成“百度+長安+Uber”、“阿里+上汽+神州專車”、“騰訊+富士康+和諧汽車+滴滴”的初步格局。無一例外，三家都是左手汽車廠商，右手打車軟件，一手研發技術，一手獲取數據，為迎接未來出行市場做好充足的準備。

吉利集團董事長李書福有句名言，“汽車就是4個輪子加2個沙發”，這個表述是從汽車工業發展的戰略和必然方向上來說的。隨著科技浪潮的涌進，只是造好輪子和沙發是遠遠不夠的，在智能汽車和無人駕駛已經成為共謀的今天，科技巨頭和汽車大佬們都圍繞汽車后市場服務展開了資源搶奪戰，以期完成大交通拼圖，引領新的出行方式。

文章及圖表均來自 品途商業評論endprint