測試設備的獲取使運營商、獨立第三方MRO與OEM的關系日趨緊密

（易坤，編譯自AW&SТ Inside MRO 2017-10-26）

近年來，OEM為了保證自身在其產品售后服務市場的利潤，對流入市場的整機及零部件的測試設備總量限制愈加嚴格，致使航空公司、獨立第三方MRO越來越難以獲取維修相關測試設備。因此，它們必須與OEM建立更廣泛的合作伙伴關系，以解決這一問題。

2013年，達美航空公司（Delta Air Lines）決定引進波音737-800 輔助動力裝置（APU）起動發(fā)電機修理技術。為此，達美航空公司向該型APU的OEM廠商霍尼韋爾宇航公司（Honeywell Aerospace）提出了購買需求，希望后者為其提供所有必需的工裝測試設備。而據(jù)2017年機械維修大會（2017 Mechanical Maintenance Сonference）網(wǎng)站上公布的相關信息稱，到目前為止，霍尼韋爾宇航公司只向達美航空公司提供了所需的工裝設備，卻沒有提供旋轉變壓器的測試設備。盡管在過去4年里達美航空公司一再向霍尼韋爾宇航公司提出購買旋轉變壓器測試設備的需求，但一直都沒有得到回應。

針對該問題，達美航空公司不愿發(fā)表任何評論。而霍尼韋爾宇航公司表示，其一直都在致力于為全球各大航空公司提供支持保障服務，且早已意識到了達美航空公司在這方面的需求，并與達美方面積極接洽，希望能夠為他們提供幫助，滿足其相關需求。目前，霍尼韋爾宇航公司仍在等待達美方面的回應，希望能夠解決他們在霍尼韋爾起動發(fā)電機和支持設備維修方面存在的任何問題。

事實上，達美航空公司和霍尼韋爾宇航公司之間的供需矛盾并非個例。由于測試設備對修理工藝至關重要，所以越來越多的零部件和設備OEM廠商對測試設備進行了封鎖或大幅度限制航空公司和獨立第三方OEM廠商的使用權限。

航空修理站協(xié)會（ARSA）表示：“如果制造商不提供維修手冊或建議使用的工裝設備，這也是有可能的。但如果用戶無法獲得通用的工裝設備，很有可能是因為工裝設備的生產成本或建造成本比較高。”

據(jù)紐約咨詢奧爾頓航空咨詢公司（Alton Avation Сonsultancy）透露，長期以來OEM廠商一直都在極力限制航空公司客戶或獨立第三方MRO廠商對制造商零件測試設備的使用，以保證其自身攫取更多的售后服務市場利潤。

奧爾頓航空咨詢公司指出，“維修手冊在多年以前就已十分完備了，許多標準在手冊中都附有說明。比如，OEM廠商為增加售后支持業(yè)務而常采取的手段——降低維修標準和檢驗標準就在手冊中附有說明。這在當時是很容易就能實現(xiàn)的。但現(xiàn)在，OEM廠商開始注意到測試設備也具有類似的發(fā)展?jié)摿Α！币驗榧词筄EM廠商提供了測試設備，也有可能會提出其他附加條件。如，不準客戶使用測試設備對PMA產品(零部件制造批準件)或DER產品（委任工程代表件）進行測試；用測試設備測試過的零件只能用于客戶機隊而不能用于第三方機隊維護。

奧爾頓航空咨詢公司表示，附加條件提供測試設備是OEM廠商目前采用的新策略，同時OEM也愿意與MRO廠商、航空公司進行談判。在談判時,MRO廠商或航空公司的規(guī)模越大，可能話語權越大。

盡管在有些情況下，可以采取替代OEM廠商測試設備的解決方案，但前提是用戶能夠提供數(shù)據(jù)證明替代設備的性能與OEM廠商提供的設備性能等效。其中，機械類零部件的等效替代設備的性能驗證會更容易些，但軟件類的就會復雜一些，因為零部件和測試設備采用的軟件所有權通常歸OEM廠商所有。不過，未來這種替代解決方案將會變得越來越普遍，尤其是在廣播式自動相關監(jiān)視發(fā)送（ADS-B Out）系統(tǒng)的加裝要求下。

當問及OEM廠商的測試設備能否適用于PMA件時，奧爾頓航空咨詢公司表示，如果PMA件與OEM廠商的產品嚴格等效就有可能適用；如果PMA產品是OEM產品的改型或改進，就不適用。

德國MTU航空發(fā)動機維修業(yè)務集團已與OEM廠商建立了售后市場風險和收益共享合作伙伴關系。這種合作模式使MTU公司能夠獲取受知識產權保護的修理許可證和測試設備。

航空公司或獨立第三方MRO與OEM廠商建立某種戰(zhàn)略合作伙伴關系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎已成為了獲取測試設備的關鍵因素。正如ARSA執(zhí)行董事Sarah McLeod強調的那樣，今天的修理站要么是OEM廠商的合作伙伴，要么是獨立于OEM廠商的運營商。因為“如果屬于后者，修理站需要自主編制維修手冊和研發(fā)工裝設備；但如果屬于前者，OEM廠商的維修手冊和工裝設備就有可能被拿來直接使用”。

隨著新一代渦輪發(fā)動機投入運營，上述戰(zhàn)略合作伙伴關系模式也將成為發(fā)動機維修相關各方所采取的必要措施。

圖示為位于美國田納西州馬里維爾的StandardAero的T-62T-40-5型APU（輔助動力裝置）測試間。StandardAero公司共有35間這樣的測試間，APU測試間是其中之一。

針對OEM廠商擴大新一代渦輪發(fā)動機售后市場范圍這一現(xiàn)象，德國MТU航空發(fā)動機維修業(yè)務集團表示，為了獲取受知識產權保護的修理許可證和測試設備以及MRO業(yè)務，獨立MRO維修服務供應商必須加強與OEM廠商的戰(zhàn)略合作。目前，MТU航空發(fā)動機維修業(yè)務集團已經在采取這種發(fā)展策略，與OEM廠商建立了售后市場風險和收益共享合作伙伴關系，并加入了PW1100G-JM、GEnx和GP7200發(fā)動機的售后服務網(wǎng)絡，未來還會增加GE9X發(fā)動機的修理業(yè)務。此外，MТU航空發(fā)動機維修業(yè)務集團也與漢莎技術公司、中國南方航空公司等航空公司建立了合作關系。

專門從事AТR（雙發(fā)渦輪螺旋槳支線飛機）系列支線飛機運營服務的美國愛達荷州海登市帝國航空航天公司（Empire Aerospace）對此也非常認同，認為如果不與OEM廠商建立合作關系，公司很難從OEM廠商那里購買到零部件測試設備，如飛行操控系統(tǒng)內部零件的測試設備，因為OEM廠商通常都會控制這些零件的修理權限和修理鑒定權限。

該公司指出，盡管帝國航空航天公司具備飛行操控系統(tǒng)內部零件的修理能力，但由于公司無法獲得對修理件進行鑒定所需的測試設備，就不得不將待修品送回OEM廠商進行修理。如果不送回，帝國航空航天公司就需取得待修品修理許可證或與OEM廠商簽訂修理合作協(xié)議。事實上，帝國航空航天公司正考慮與AТR廠商開展合作洽談，計劃加入AТR售后服務網(wǎng)絡。一旦雙方達成一致意見，將對帝國航空航天公司非常有利。

標準航空服務公司（StandardAero Services）表示，“隨著測試設備購買協(xié)議的演變和測試設備本身復雜度的增加，為了從OEM廠商那里獲取測試方案和測試設備，航空公司或MRO與OEM廠商的合作將變得愈發(fā)重要。”現(xiàn)在，標準航空服務公司已經與所有重要的發(fā)動機OEM廠商建立了分包合作關系，能夠為超過35款發(fā)動機提供維修一攬子服務，其中СFM56、V2500、PW4000和СF6系列發(fā)動機的修理服務是其主要創(chuàng)收點。作為OEM廠商零件修理分包商，只要有需求，就可直接聯(lián)系OEM廠商獲取測試設備。

標準航空服務公司同時也提出，即使與OEM廠商簽訂了合作協(xié)議也不可能免費獲取測試工裝設備。因為這些設備無論在采購成本上還是后期的改進升級上都屬于重大投資。但如果采購測試設備能夠促成一筆好買賣，標準航空服務公司認為就值得投資。具體在采購前期公司還會對修理某型發(fā)動機或某個零件產生的收益進行預估，然后將預估結果與測試設備采購成本和投資回報期進行權衡。一旦做出采購決定，就會從OEM廠商或OEM廠商委派的供應商那里采購測試設備。

標準航空服務公司購買的測試設備包括從整機試車臺到燃油控制測試系統(tǒng)等小型零件測試裝置以及密封性測試裝置等各類設備。其中絕大多數(shù)測試設備主要是從特定的OEM廠商那里針對特定的發(fā)動機采購的。該公司認為，在多數(shù)情況下，即使OEM廠商對發(fā)動機進行了改進升級，測試設備采購商也無需立即購買新的測試設備。因為對發(fā)動機進行改進升級時，相關的測試條件也會發(fā)生變化。在大多數(shù)情況下，只需修改軟硬件即可。而且，當某些特定零件發(fā)生改變時，測試設備采購商可以直接聯(lián)系OEM廠商，獲悉測試設備的具體使用要求。

在老舊型發(fā)動機方面，OEM廠商更愿意向其合作方MRO或航空公司提供零部件測試設備。因為盡管發(fā)動機OEM廠商希望將發(fā)展重點放在新型發(fā)動機上，但他們仍意識到目前在役的很多老型發(fā)動機更需要支持保障服務。因此，他們愿意攜手合作，為獨立MRO或航空公司提供更多的老舊型發(fā)動機測試設備。

如果市場上存在大量的二手零部件，那么OEM廠商很有可能會提供這些零部件的測試設備，而且在這種情況下，MRO服務供應商更容易購買到相關測試設備。