短訊快遞

臉譜網與空客共同研發高海拔無人機

臉譜網（Facebook）和空客公司聯手游說國際電信聯盟為高空偽衛星（HAPS）分配更多的無線電信號頻譜以支持他們的合作發展。

社交媒體平臺和航空航天制造商看起來可能不太登對，但兩家公司正在聯手開發太陽能驅動極光網絡無人機系統，飛行高度超過21000m，目標是為偏遠地區提供互聯網寬帶服務。Facebook已經公開表示完成了“天鷹座”（Aquila）高空無人機的兩次飛行，其機翼有垂直的翼梢小翼。與此同時，空客公司正在測試T型尾翼的“西風”無人機系列，這個無人機系列在沒有加油的情況下飛行了長達14天的時間，打破了高空無人機的飛行記錄。目前尚不清楚兩家公司的合作是不是聯合開發與測試彼此的兩個項目。

Facebook表示正在聯合空客公司合作推進頻譜和航空政策，并繼續展示HAPS系統提供寬帶連接的可行性。2015年的世界無線電通信大會（WRC）上通過了第160號決議，要求國際電聯研究“HAPS提供寬帶連接的途徑和固定終端鏈路的額外頻譜需求”。下一屆世界無線電通信大會將于2019年10月召開，屆時可能將決定HAPS如何分配更多的頻譜。

斯派克航宇試飛S-512超聲速運輸機縮比無人驗證機

斯派克航宇已經制造了一架亞聲速縮比無人驗證機用來進行其18座級超聲速運輸機S-512的氣動特性驗證，該驗證機名為SX-1.2，目前已在美國新英格蘭地區的一個私人機場完成了7次短距飛行試驗，測試了設計和飛行控制特性。

在這7次飛行中，公司對模型的重心、平衡和控制舵面進行了調整，還做了許多其他的考慮。向投資者展示研究進展對于像斯派克這樣的初創企業來說是至關重要的，另一家超聲速領域的初創公司博姆技術公司，也正在為其計劃中的55座級超聲速客機制造一個1:3有人駕駛縮比驗證機XB-1。

斯派克航宇的S-512設計巡航馬赫數為1.6，采用低聲爆設計，聲爆水平不高于75PLdB。該機長40.8m，翼展17.7m，機翼為大后掠角設計，無平尾，設計航程11482km。他們計劃在初始試驗數據分析完成后對SX-1.2進行修改，并在11月上旬進行更多的飛行試驗，而且下一階段的縮比模型SX-1.3目前正在研制中。公司計劃在2021年早期進行S-512的首飛，并在2023年開始交付。

Materion公司將為RQ-4B無人機提供鋁鈹復合材料

Materion公司獲得了UTC航宇系統公司授予的一份合同，將為諾斯羅普格魯曼公司RQ-4B“全球鷹”無人機的MS-177遠程、多光譜成像（MSI）傳感器提供AlBeMet鋁鈹復合材料。這種材料將鈹的高彈性和低密度特性與鋁的加工特性和力學性質結合在一起，其優良的剛性和密度使其廣泛應用于飛機、衛星和商業用途中。應用了AlBeMet鋁鈹復合材料的MS-177傳感器可以使“全球鷹”無人機的遠程偵察能力更加優秀，能全天候收集高分辨率的陸地和海洋區域圖像。

美國空軍MQ-1無人機將于2018年正式退役

美國空軍正在將MQ-1“捕食者”無人機替換成MQ-9“死神”無人機，并計劃于2018年正式退役MQ-1無人機。根據美國國防部的數據，美國空軍的MQ-1無人機已經飛行了21年，但MQ-9無人機能飛得更快，攜帶更多的彈藥。MQ-1無人機過去的主要任務是情報搜集與偵察，但目前的威脅狀況需要更精確的近距離空中支援。2017年6月，最新型別的MQ-9 Block5無人機第一次成功執行了作戰任務，該型無人機配備了改進型的電氣系統和通信系統。隨著MQ-1無人機的退役，美國空軍將節省開支用于維護MQ-9無人機。

燃料電池延長無人機續航時間

位于美國加州的新興企業飛行激波（FlightWave）航宇系統公司已經開發了一種采用氫燃料推進的長航時快遞無人機，這款名為“木星”-H2的多旋翼飛行器將續航時間由過去采用傳統電池的30min提高到了2h，同時還可搭載1.25kg的貨物。

這種燃料電池由英國的智慧能源（Intelligent Energy）公司研發，可以驅動8個發動機?！澳拘恰?H2的四個旋翼以旋翼中心連線焦點為共軸，兩兩對稱排列，容量3L的氫氣罐由支架固定在共軸頂部，載荷部分由通用的支架固定在底部。該無人機機身狹長，機寬約70cm，這使得它可以適應同時需要長航時飛行和穩定機動性的狹窄室內或室外空間，例如大而狹窄的倉庫。FlightWave的首席營銷官埃德蒙德·克洛寧表示，這種無人機重新加入燃料只需要幾分鐘，比耗費幾個小時充電的傳統電池快很多。

“木星”-H2預計將在2018年1月正式面市，使用了智慧能源公司專門針對無人飛行器市場設計制造的650W燃料電池艙，僅依靠氫和氧運行，在實際使用時非常安靜且不產生污染排放物。

美國DARPA“ 小精靈”項目原型計劃2019年首飛

美國DAPRA 2015年啟動的“小精靈”（Gremlins）無人機項目目前正處于項目的第二階段，通用原子和Dynetics兩家公司正在完善設計，并進行C-130運輸機回收系統的空中風險減低測試。2018年，DARPA將在兩家公司制造的原型中選擇一個方案進行全尺寸測試開發，并計劃2019年開始試飛。該項目的目標是對一種以健壯、響應和負擔得起的方式運用ISR和其他模塊化非動能載荷的概念原型進行飛行驗證。該概念原型利用C-130運輸機之類的大型飛行器在空中發射大量具有協同、分布能力的小型無人機，這些無人機將會尋找任務目標，執行任務后再后安全返回到發射母機，利用空中回收系統回收?！癎remlins”的預計使用壽命約20次，通過減少有效載荷和機身成本，與設計使用數十年的傳統平臺相比，任務成本和維護成本都要低得多，與可拋棄系統相比也有明顯的成本優勢。

NASA計劃對輕質柔性機翼無人機進行飛行驗證

NASA宣布，計劃采用縮比尺寸的X-56A驗證無人機進行一系列飛行測試，進一步驗證用于設計高柔性、輕量化機翼飛機的使能技術，該技術是未來遠程高效客機的關鍵技術。X-56A無人機由美國洛馬公司為美國空軍研究實驗室研制，目前已移交至NASA的阿姆斯特朗飛行研究中心，以便為進一步測試做好充分準備。將要測試的這種高柔性、輕量化機翼尺寸與X-56無人機機翼類似，在低速狀態下極易受到顫振的破壞性振動影響，如果這些振動不能得到緩解，可能遇到可控性的挑戰或可能危及飛機的結構。若顫振問題能夠得到有效抑制，則能改進質量，提高效率和安全性，進而延長飛機結構壽命。

MQ-8C無人機將于2018年春季開始初始作戰測試與評估

美國海軍預計，諾斯羅普格魯曼公司的MQ-8C“火力偵察兵”無人直升機將于2018年春季開始初始作戰測試與評估，并將于夏季在瀕海戰斗艦上進行海上測試。MQ-8C無人直升機可將為美國海軍的瀕海戰斗艦提供監視能力。這種無人駕駛的情報、監視和偵察直升機和其前身MQ-8B無人直升機共享了大部分軟件，但MQ-8C擁有更大的載荷、航程和飛行范圍。目前，美國海軍正在為MQ-8B的雷達安裝臨時組件，以便提升區域監視的能力，但MQ-8B過小的尺寸限制了美國海軍的改進。

BAE系統公司MAGMA無人機完成首飛

BAE系統公司和曼切斯特大學聯合研制的MAGMA無人機已于12月13日完成了首次飛行試驗。該無人機去掉了機翼和尾部襟翼的機械控制面設計，而采用一種獨特的氣流控制系統來實現飛行姿態的控制，從而可提供更好的控制性能，并減輕了重量和維護成本，有利于未來研制更輕、更快速、更高效，且隱身性能更好的飛機。首次試飛驗證了用于飛行姿態控制的機翼循環控制技術和改變飛機航向的流體矢量推力技術。

CNN無 人機在人群上空露天飛行獲FAA第107部豁免權

美國有線電視新聞網(CNN)近日宣布，公司獲得FAA授予的第107部豁免權，可在人群上空露天運營無人機系統。CNN還披露，獲得批準的無人機為重量只有0.621kg的制高點機器人（Vantage Robotics）公司的斯納普（Snap）無人機，可以在離地45.72m高度的密集人群上空運行，以完成相關任務?；砻鈾嗟娜〉迷跉v史上可謂首開先河，對CNN和整個商業無人機行業都具有重要的里程碑意義。CNN表示，將嚴格履行相關規定，在各種環境范圍內安全使用無人機系統，

FAA授權的這款無人機采用易碎材料制成，其螺旋槳用可變形材料包圍起來，以防止在人群上空飛行時發生墜落事故而使下面的人受傷。Vantage Robotics公司表示，Snap無人機是為了安全地在人群上空拍攝視頻而被制造出來，該公司樂于與CNN合作，并為FAA提供安全操作無人機的案例。

為了使豁免申請成功獲批，CNN和Vantage Robotics進行了兩年多的研究和測試。CNN的豁免申請是基于“合理性方法”，根據該方法，申請人安全地運行無人機的能力取決于“全部情況”，包括該運營商的安全操作史、飛機的安全特性，并且有測試數據證明該無人機可以在人群上空安全的飛行。CNN對此表示，為幫助FAA分析無人機的飛行安全，CNN設計和提出的該“合理性方法”在行業內也屬先例，對商用無人機行業來說非常重要。

這個豁免權的審批流程是CNN與FAA合作開發的一個可重復的程序化流程，可以讓符合FAR107部的無人機在人群上空飛行。在2015年，FAA選擇CNN作為在城市居民區安全使用無人機系統進行新聞采集的的前三位“行業先鋒”之一；2016年，CNN獲得了FAA授予的第一個小型無人機在人群上空飛行的豁免權；而最近，CNN又成為第一個獲得FAR 107部豁免權、進行無人機新聞視頻采集的運營商。

FAA評估無人機空域授權原型系統

美國聯邦航空局（FAA）于11月17日表示，他們正在評估一個名為“低空授權和通知能力”(LAANC)的系統原型，該系統預計最終將為全國范圍內無人機運營商的空域授權請求提供近乎實時的處理。該系統旨在自動批準在指定高度下、在特定空域的大多數無人機運營請求。

根據FAR 107部規則（小型無人機監管規則），運營商需獲得FAA的批準，才能在受空管系統控制的空域內運行。LAANC是業界為響應這一運營需求而開發的第一個應用程序。

波音公司正式發布MQ-25無人空中加油機

12月19日，波音公司正式發布MQ-25無人空中加油機，并宣布該機型將參與美國海軍競標項目。該機采用了與通用原子公司相同的翼身尾融合設計。目前，MQ-25正在進行發動機測試工作，明年年初將進行甲板裝卸驗證，以進一步確定其為艦載戰斗機實施加油的能力。目前除波音公司外，參與該項目競標的還有通用原子公司和洛克希德馬丁公司。美國海軍表示這3個競標團隊必須在2018年1月前提交提案，隨后MQ-25項目辦公室將在2018年夏末之前作出最后的選擇，而MQ-25的采購數量目前初步定為72架。

DLR開展無人運輸機研究

德國宇航中心（DLR）正在開展“無人運輸機”（UFO）項目研究 。DLR認為，從目前的技術和組織現狀來看，遠程無人運輸機將成為可能。DLR航空管制研究所表示，在地面對運輸機進行控制具有一系列優勢，例如可對地面的機組人員進行更加靈活的調配、駕駛員可以保持在固定地點駕駛無人運輸機，從而不再需要乘坐長途航班等等，這也將允許航班進行更長時間的飛行和更均衡的工作量分配。

極光公司OPA直升機獲得FAA特別適航證

極光飛行科學公司11月1日公告稱，美國聯邦航空管理局（FAA）已向極光公司的最新型可選有人駕駛模式（OPA）的直升機UH-1H頒發了特別適航證書?；诿绹＼娧芯哭k公室（ONR）自主空中貨運/通用系統（AACUS）項目的最新成果，極光公司為一架UH-1直升機加裝了一套完整的數據式飛行控制系統，由此制造了一架“自主性使能UH-1”或稱為AEH-1直升機。

該機最初是按照FAA適航指令8130.2進行認證的，此次認證是按照8130.34進行的，這個指令允許直升機可以在一名安全飛行員的監控下進行可選有人駕駛模式的飛行。

極光公司表示，該特殊適航證書是FAA對該項目能力的重要驗證，OPA技術不僅增強了UH-1H系統的性能，而且將擴大相關技術在該領域的使命的作戰能力。通過聚焦于數字飛行控制系統的安全性和成熟度，AEH-1允許快速開發和測試新型旋翼機自主操縱技術，該機目前正在作為極光公司“戰術自主空中物流系統”（TALOS）技術的試驗平臺。

UH-1H是極光公司利用有人駕駛飛行器改裝的第三種OPA飛行器，另外兩種型號是利用鉆石DA42和塞斯納C208改裝而來。

NASA 認為無人機正在由人類控制快速轉為人工智能控制

美國NASA噴氣推進實驗室（JPL）的一項最新實驗表明，無人機很快將由人類控制向完全使用人工智能控制轉變。

JPL的研究小組開展了一項人工智能控制無人機與專業飛行員控制無人機的障礙飛躍賽，該小組制造了三種自定義無人機，并開發出無人機在高速飛行時避開障礙物所需的復雜算法，這些算法已經與谷歌公司的Tango技術整合在一起。通過障礙飛躍試驗，該小組將驗證算法的工作原理。

在試驗中，研究人員讓專業無人機駕駛員以同樣的航路飛行，人工智能控制的無人機在測試場地完成一圈飛行平均花13.9s，而人工控制的無人機只需11.9s就能完成。但經過對無人機在比賽期間的表現進行分析發現，盡管比人類控制的無人機完成任務更慢，但實際上人工智能控制的無人機在飛行時更謹慎、飛行路線更一致。

實驗結果表明，人工智能讓無人機在測試場地中平穩飛行，而人類操作員則傾向于積極加速飛行，因此人工控制無人機的飛行路線更加不穩定。這是因為當人工智能在超速飛行時，會被快速的動態模糊所蒙蔽，此時它會放慢速度以恢復無人機的感知，以便能更好地追蹤航路。另外，人工智能可以控制無人機反復追蹤同一個航路，而人類操作員則會感到疲憊。

這一發現基本上指向了一個方向，即在人工智能控制無人機實際上可能比人類做得更好，因為它們的飛行過程更加穩定一致。與人類不同的是，它們可以很容易地從較高的速度返回到穩定的速度，說明它們的反應時間比人類要更快；而且一旦算法改進了，即使是在高速飛行時人工智能也可能做的更好。