吉圖琿鐵路某特大橋箱梁架設穿跨越既有鐵路施工

白新飛

摘 要：本文通過對新建吉林至琿春鐵路某特大橋的實際工程案例，對箱梁架設穿越既有線的各工序施工進行論述，強調了鐵路封鎖的管理及架梁方案，對工程進行總結。

關鍵詞：鋼箱梁；架設；特大橋；穿跨越既有線

1 工程概況

新建吉林至琿春客運專線某特大橋位于圖們市村北側，沿布爾哈通河南岸而設，全長1736.25m。孔跨布置為：1-23.5m+35-31.5 m+3-23.5 m+（18+24+18）m+1-23.5m即24 m箱梁5孔，32m箱梁47孔。其中2#墩為門式墩，跨越既有線長圖線。由于架梁工序的特殊性，門式墩前二孔后一孔箱梁要考慮跨越既有線架梁，因此本次門式墩架梁，從0#臺至3#墩共有2孔32m、1孔24m簡支箱梁涉及既有線作業。架梁方向：第0#臺往第3#墩架設。

2 既有線封鎖

結合架橋機架梁流程。架設0#臺至3#墩間3孔箱梁涉及既有線施工，共需要5次封鎖施工，共需要封鎖時間700分鐘，最終封鎖時間根據路局審批時間為準。首孔梁封鎖點前需完成以下工序：

運架梁機提運導梁機至橋臺→安裝后滾輪支腿，安裝機械鎖，調平并錨固→主機攜導梁前行，準備放置導梁，支墊1﹟、2﹟、4﹟輔助滾輪，抽出扁擔梁→主機吊點拆除，主機向退至后吊點處，架梁小車置于馬鞍梁下，主機攜導梁前移→到中滾輪支腿可以落到1﹟橋墩時放下中滾輪。

第一次封鎖：架橋機準備架設大橋第0#-1#墩箱梁，導梁過孔作業，支撐在第0#-2#墩之間。就位中滾輪支腿，主機繼續前移至橋臺，拆除吊具，錨固導梁機。主梁與架梁小車同步前行至1#墩9700mm處→拆除導梁錨固拉桿→前抽導量4m→折疊后支腿，回抽導梁，后支腿就位。打開輪組走行平臺，將其落到低位。主機退回，架梁小車運行至導梁末端，使主機與架梁小車脫離。在接到封鎖施工命令后，駐站防護員通知現場防護員在既有線該橋兩端各0.8km處設置防護，設置防護后由施工負責人通知現場作業負責人開始作業。開通前，由現場負責人及設備管理單位對線路進行檢查，具有開通條件后通知駐站防護員申請開通，開通命令下達前，通知現場防護員撤除防護。封鎖結束時架橋機導梁支腿支撐在大橋第2#墩上（如下圖所示），在架橋機架設大橋第2#～3#墩箱梁的同時，架橋機導梁支腿仍然支撐在在大橋第2#墩上，直至2#～3#墩箱梁架設完成，導梁過孔完成后。架橋機作業屬于正常作業，這個期間架橋機需架大橋第4#～39#、43#～55#墩箱梁，其中4#～6#墩箱梁架設需在B類監控計劃中施工。

第二次封鎖：架設0#～1#梁。在接到封鎖施工命令后，駐站防護員通知現場防護員在既有線該橋兩端各0.8km處設置防護，設置防護后由現場防護員通知現場作業負責人開始作業。封鎖前的準備工作：認真檢查施工工具、起吊設備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導梁支腿牢固，主機運梁至0#臺處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導梁繼續前移至正常落梁位置。前抽導梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位。支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現場負責人及設備管理單位對線路進行檢查，具有開通條件后通知駐站防護員申請開通，開通命令下達前，通知現場防護員撤除防護。

第三次封鎖：架設1#～2#梁。在接到封鎖施工命令后，駐站防護員通知現場防護員在既有線該橋兩端各0.8km處設置防護，設置防護后由現場防護員通知現場作業負責人開始作業。封鎖前的準備工作：認真檢查施工工具、起吊設備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導梁支腿牢固，主機運梁至1#臺處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導梁繼續前移至正常落梁位置。前抽導梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位。支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現場負責人及設備管理單位對線路進行檢查，具有開通條件后通知駐站防護員申請開通。

第四次封鎖：架設2#～3#梁，在接到封鎖施工命令后，駐站防護員通知現場防護員在既有線該橋兩端各0.8km處設置防護，設置防護后由現場防護員通知現場作業負責人開始作業。封鎖前的準備工作：認真檢查施工工具、起吊設備、起吊鋼絲繩，保證過孔時的正常使用；導梁支腿牢固，主機運梁至1#墩處等待給點。封鎖施工：主機與架梁小車對接、主機沿導梁繼續前移至正常落梁位置。前抽導梁直至可以正常落梁為止，落下箱梁就位，支座就位，并灌漿，主機退回。開通前，由現場負責人及設備管理單位對線路進行檢查，具有開通條件后通知駐站防護員申請開通，開通命令下達前，通知現場防護員撤除防護。

3 施工方案

在架設第0#臺至3#墩箱梁時，架橋機縱移動過孔就位及架橋機喂梁、落梁要通過既有線上空，整個過程需要封鎖施工。其他箱梁按正常架梁架設。

首孔箱梁架設；運架梁機提運導梁機至橋臺。安裝后滾輪支腿，安裝機械鎖，調平并錨固。；主機攜導梁前行，準備放置導梁，支墊1﹟、2﹟、4﹟輔助滾輪，抽出扁擔梁。；主機吊點拆除，主機向退至后吊點處，架梁小車置于馬鞍梁下，主機攜導梁前移。到中滾輪支腿可以落到1﹟橋墩時放下中滾輪。就位中滾輪支腿，主機繼續前移至橋臺，拆除吊具，錨固導梁機。后支腿折疊到位，回抽導梁，后支腿就位，打開輪組走行平臺，將其落到低位。主機退回，架梁小車運行至導梁末端，使主機與架梁小車脫離。主機退回制梁場取梁，前移中滾輪支腿至2#橋墩，安裝機械鎖，并與前滾輪支腿連接。前移后滾輪支腿，安裝機械鎖，錨固滾輪支腿，正常架設箱梁。主機從梁場取梁運至橋頭與導梁機上的架梁小車對接。主機沿導梁繼續前移至正常落梁位置。前抽導梁直至可以正常落梁為止。落下箱梁就位，首孔箱梁架設完畢。

4 變跨架設

架橋機主機起升機構采用對稱設計，吊梁支架通過6根預緊螺桿將其對稱固定在主梁的左右兩側安裝座上。

4.1 主機變跨

吊裝變跨裝置于主梁頂部。我項目采用輪胎提梁機與運架一體機錯位交叉吊裝變跨裝置；將鋼絲繩手扳葫蘆分別掛在變跨裝置耳座和主梁鎖繩座上，調整變跨裝置位置，使其位于吊梁支架正上方；調整變跨裝置提升油缸，將變跨裝置與吊梁支架使用銷軸連接；使用螺栓拉伸器松開緊固拉桿并拆除。我方巧妙借助制梁場雙層存梁梁面作為天然作業平臺，操作更安全快捷；調節吊梁支架橫移油缸，使其托架與主梁分離，變跨裝置油缸收起100mm后，利用鋼絲繩手板葫蘆拉動變跨裝置移動到指定位置；調節吊梁支架橫移和變跨裝置升降油缸，使吊梁支架托架銷孔與主梁的銷孔對齊；安裝張緊桿，使用螺栓拉伸器將拉桿張緊到指定載荷；解除 變跨裝置與吊梁支架之間的銷軸連接，完成主機32m起吊點變換到24m起吊點；根據以上操作方式，調整起吊小車位置，可使主機起吊32m、24m和20m混凝土箱梁。

4.2 架設

變跨完成后，即可按照正常工序進行架設。如果架設箱梁下一孔是24m 或20m，架設完成后前滾輪支腿要在主機退出前移到下一個橋墩支好，否則導梁機由于不平衡易傾覆。

5 末孔箱梁架設

將前滾輪支腿前移至前橋臺，回抽導梁吊起前滾輪支腿，重新前抽導梁到位。前移中后滾輪支腿，架設下一榀箱梁。架設完成倒數第二榀箱梁，主機繼續取梁，導梁機不動，導梁在橋臺部位支墊鋼墩不要讓橋面滾輪受力。最后一榀箱梁喂梁就位，提升走行平臺到中位并折疊，拆除后支腿銷軸，前抽導梁到中滾輪處翻轉后支腿，抽導梁到位。用主機的輔助卷揚分別起吊后滾輪支腿和中滾輪支腿到橋面，落梁就位。主機起吊導梁機后退，由吊車安裝前、中、后滾輪支腿。主機攜導梁到下一座橋。

6 現澆梁兩端箱梁架設

現澆梁梁端箱梁架設與首、末孔箱梁架設步驟相同，唯一的區別：在現澆梁梁面支墊橋面滾輪時，每個橋面滾輪下面左右兩端各放置300×200×20mm規格鋼板來增加梁面與運架一體機的接觸面積，增大受力面積可以保證避免載荷集中破壞現澆梁梁體結構。

7 封鎖施工期間安全防護措施

開工前，有針對性的對全體施工人員（含協作工）進行鐵路營業線施工安全教育培訓，必須考試合格后持證上崗作業?？缇€施工前，項目部編制架梁施工方案，經相關單位和部門審批后，與設備管理單位簽訂安全協議，并有計劃和安排，無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。指派的防護員、防護員必須經過相關單位培訓和考試合格持證上崗。視、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作。駐站防護員、工地防護員一經派定后不得任意調換。

8 結語

本文通過敘述鋼箱梁穿越既有線過程，對重點工序穿跨越既有鐵路線、既有鐵路封鎖，箱梁架設、現澆梁架設等工序的描述，希望能夠對同類工程寄以參考。

參考文獻

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（作者單位：中國中鐵九局集團第七工程責任有限公司）