電梯改造的安全技術問題及管理措施探討

黃燕明

（日立電梯（中國）有限公司東莞分公司 廣東東莞 523000）

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，高層建筑在各大城市當中開始不斷涌現，電梯也隨之在城市化的建設過程中被應用的越來越廣泛。我國現如今已經成為全球擁有電梯最多的國家，盡管電梯給人們的日常生活與工作帶來了較多的便利，但是，電梯在運行的過程中也存在著安全隱患，因此，文中針對電梯改造中遇到的問題，具體分析了電梯改造的安全技術問題，從而提出了相應的管理措施。

關鍵詞：電梯改造；安全技術；管理措施

一般來講，電梯的使用壽命不超過十五年。由于陳舊電梯的運行時間較長，并且維護與保養工作不是很到位，周圍土建結構時間過長、結構不穩固，另外，再加上維修較頻繁，甚至是帶著故障運行，進一步造成了安全事故的發生，嚴重威脅到了人們的人身安全。除此之外，我國相關部門出臺的關于電梯事故責任人的政策，促使物業管理公司更加重視電梯的安全運行問題。由此可見，有必要在電梯的改造方面加強重視。

1. 電梯改造過程中遇到的問題以及對策

1.1對電路進行盲目改動導致一些系統的安全性能被降低

據不完全統計表明，電梯發生的所有故障當中，電梯層門發生故障的機率最高，大約超過了百分之七十，然而，沒有做到將電梯門鎖開關及時接通以及對電梯門進行頻繁的破壞所導致的故障大約占到整個電梯故障的百分之八十左右。曾經有人采取了以下方法：“利用永磁感應器同原門鎖開關進行并聯，感應器的位置應該平行于門的開關方向，只要電梯門處于關閉的狀態下，電梯門上面的隔磁板就會插進永磁感應器當中，由于感應器同原門鎖開關產生了并聯，因此，門鎖回路較易被接通，從而降低了故障發生的機率。”實際上，此種做法也有較嚴重的安全隱患存在[1]。

1.2未能完全理解改造標準，導致了舊的安全隱患仍殘留在新改造的電梯當中

相關規定明確指出："如果需要將允許載重量較大的轎廂進行上移，實際需要的操作力不可以超過400N，電梯驅動的主機需要設置手動緊急設施，以便于通過盤車手輪將轎廂轉移到另外一個層站，對于配有手動緊急設施的主機來說，應當可以利用手把制動器松開并需要一個持續的力量將其松開的狀態保持住。"但是，有些老式電梯的手動開閘是在特定的凸輪設備的協助下而實現的，打開后，盡管人力不存在了，但制動器仍然處在打開的狀態，只有通過扳手對其進行反方向旋轉才會關閉。由于未能完全理解其標準，常常會以為已經達到了安全要求，因此，未對其設備采取合理的措施。基于此，一旦進行手動盤車時，由于轎廂太輕或太重，制動器未能及時被關閉，較易導致轎廂沖頂或者是蹾底事故，從而使人員出現了傷亡。

1.3改造項目缺乏安全論證，帶來新的隱患

大部分電梯在裝修的過程中，其層門裝修往往不會嚴重影響到電梯的性能，然而，卻要特別注意轎廂的裝修。比方說，要想給乘客提供一個優雅舒適的乘梯環境，應該按照乘客的需求把大理石鋪設在轎廂的地面上，并且在轎廂的頂部應該配備空調等。從而使電梯更具豪華性以及舒適性，但是，考慮到重量，空調與大理石都不是很輕，無法使電梯的防打滑系數得到滿足，較易發生打滑溜車的現象，最終導致電梯發生蹾底事故。另外，如果把其轎廂裝飾進行密封，使電梯在密閉的井道中運行，會加強氣流因素對其產生的影響，基于此，會增加轎廂在運行的過程中發出的抖動噪音，進一步降低了電梯的性能。

2.電梯改造施工過程中應該注意的幾個問題

2.1井道尺寸

轎廂的載重量以及合理面積等關鍵要素不小于原來數據的前提條件下，應該在舊電梯正在運行并且沒被拆卸之前對其井道的尺寸進行測量。基準線設定為導軌距，沿著導軌的支架端面向井道墻邊展開測量，從而明確相關的中心線，作為改造電梯的過程中其放樣線的參考依據，預防了由于井道澆注滑模位置的變換導致空間被縮小的問題，但是也縮小了轎廂與有關部分的距離，進而影響到了安裝工作的正常進行。

2.2電梯廳門尺寸

通常情況下，電梯廳門口兩側的水泥保護層的厚度就有幾厘米，其內部結構主要是主鋼筋，對電梯廳門口的位置或者是寬度進行調整時，不允許使用切斷鋼筋的方法。尤其要注意的應該是旁開門或者是中分門的選取。

2.3機房

相比較而言， 改造電梯機房的裝置往往要比舊電梯簡單，面積基本夠用。特別需要注意的應該是電梯曳引機的擺放位置、機房以及電梯承重梁的最大承載力，除此之外，還包括其它一些裝置的大體設置是否同井道的方位和墻體匹配[2]。

2.4底坑深度

重點應該注意頂層高度以及底坑深度與改造后的新電梯是否匹配，電梯設備進行訂貨前就應該把這些問題充分的考慮進去。

2.5接地線（PE）

為了使新、舊電梯實現標準兼容并且能夠與"單獨地線"的要求相符合，最簡便的方法就是根據GB50310-2002《電梯工程施工質量驗收規范》中定的TN-C-S系統接線就能夠使其要求得到滿足。

2.6電梯的選型

電梯應該具備一定的輸送能力。如果輸送能力可以使五分鐘高峰期的乘梯要求得到滿足，那么此電梯的應用就可以被認定為是合理的。電梯啟運直至到達門廳的時間間隔不應該過長。通常要求不能超過三分鐘。以下介紹了一種簡單的計算辦法：電梯從底層一直到頂層用時應該控制在一分鐘之內，確切地說，應在四十五秒到六十秒之間。不管是等候電梯的時間還是乘梯時間均應最大限度的縮短。這樣做主要是為了使乘客的心理需求得到滿足。一般來講，可以接受的合理范圍是：乘客等候電梯的時間不可以超過三十秒，乘梯時間不可以超過九十秒。現階段，在電梯技術不斷完善的背景下，變頻 VVVF 電梯屬于比較合適的選擇。

3.電梯在管理方面應該采取的措施

3.1對電梯改造部門進行資格評審

對電梯進行重新改造時，一定要設計出嚴謹的改造方案，重點控制零部件的選取以及各個零件的重組配置，這一過程就屬于重新設計與改造了電梯。施工部門的資質既應該與評審標準相符合，同時要求其全面了解新方案并且具有較高的專業技能，對電梯進行改造不僅對改造部門提出了較高的要求，而且要求后期維護電梯的養護部門也要具備較強的能力。

3.2加強電梯改造方案審查工作

對電梯進行改造時，一定要審查改造方案，既應該多次核實改造方案的內容，同時還應該對內容作出詳細規定。并且審查部門一定要選取資質比較完善的大型單位來進行審查，另外，審查工作者必須具有一定的操作能力。電梯改造完之后，必須嚴格根據施工標準來驗收，從而保證各項改造既符合整體性能同時又與安全性能指標相符合[3]。

3.3構建電梯專項制度

電梯的安全管理工作所涉及到的內容非常廣泛，其屬于系統性的管理項目，在任何一個環節出現了疏忽，都會造成安全事故，除此之外，促使電梯事故屢屢發生的原因有很多。因此，電梯的安全管理有必要從整體上進行考慮，立足于長遠，并且同質量監督局、房產管理局以及街道辦等有關單位加強交流與合作，從電梯管理過程中遇到的問題出發，重點進行探討和研究，特別是責任意識不明確、費用平攤困難以及籌備維護資金等問題，一定要把相關法律法規作為管理的依據。

3.4完善電梯改造技術資料檔案備查制度

對電梯進行改造的過程中，與技術方面有關的資料有必要歸檔備查，而且應當提供一些同改造部分相關的資料和詳細圖樣，以便于日后的維修保養與檢驗。

結束語：

綜上所述，由于電梯事故頻發，有關部門開始越來越重視電梯的安全管理，并且建立了相關的法律條例，通過法律對有關單位的職責以及行為進行約束。但是，電梯事故仍然會發生，基于此，一定要構建健全的電梯安全管理措施使電梯管理當中遇到的問題得以解決。

參考文獻：

[1]田蘇錢.電梯維保工程項目的風險管理研究[D].蘇州大學 2014

[2]謝光峰.探討電梯安全管理中存在的問題及對策[J].化工管理. 2017（06）

[3]盛史超.電梯安全監管系統的研究[D].浙江工業大學2016