青島港口經濟效益實證研究

李修平，高利梅

（青島濱海學院商學院，山東青島266555）

青島港口經濟效益實證研究

李修平，高利梅

（青島濱海學院商學院，山東青島266555）

隨著世界經濟全球化，貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，港口已經成為全球供應鏈中的關鍵節點，能帶動腹地和周邊地區的經濟發展，形成了獨特的港口經濟。本文從青島港口經濟的發展現狀入手，對青島港口經濟的效益進行實證分析，選取青島港口貨物吞吐量與青島市GDP總量兩個指標，運用Eviews軟件計量兩個變量間的關系，得出結論：港口經濟的發展對青島市的經濟有巨大的推動作用。為此，新形勢下，“互聯網+”港口是促進港口經濟提質增效及青島經濟發展新的增長點。

港口經濟；貨物吞吐量；互聯網+港口

隨著經濟全球化、貿易自由化的發展，作為對外貿易節點的港口不再僅具有單一裝卸、運輸功能，它更是經濟、貿易發展的催化劑，對港口腹地經濟產生巨大的輻射作用，從而形成了獨特的港口經濟。港口經濟是以港口為依托，港口腹地為載體，港口物流為核心，由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機組合成的一種復合型區域經濟。青島作為港口城市，成為山東半島藍色經濟區的核心城市，港口經濟是促進青島市經濟發展的原動力，其發展狀況直接關系著藍色經濟區建設的成敗。

一、青島港口經濟發展現狀

青島港是太平洋西岸重要的貿易口岸和海上運輸樞紐，是世界第七大港、我國第二大外貿港，由青島老港區、黃島油港區（現正遷往董家口港區）、前灣港區和董家口港區四大港區組成。2014年青島港實現貨物吞吐量47 701萬噸，同比增長4.19%，2015年完成49 749萬噸。

青島老港區面積為3.3平方公里，主要從事件雜貨物的裝卸服務和國際客運服務。目前，老港區正在進行轉型升級，以期建設成世界級郵輪母港，投資7億元、總建筑面積6.3萬平方米的郵輪客運中心正在建設中，這一舉措將有力推進青島市高端旅游業和現代服務業的發展。前灣港區面積為12平方公里，主要從事集裝箱業務和礦煤等散雜貨業務兩大板塊。集裝箱業務擁有專用泊位21個，是世界上最大的集裝箱碼頭，可停靠1.8萬TEU船舶，泊位最大水深-20米，可滿足世界最大船舶靠泊。2014年青島港集裝箱吞吐量完成1 658萬標準箱，比2013年增長6.83%，2015年實現1 743萬標準箱。同時，前灣港區礦煤業務擁有包括20萬噸級礦石碼頭在內的9個深水泊位，接卸進口礦超越億噸，位居全國前列。目前正在建設中的董家口港區規劃面積72平方公里，臨港物流產業區80平方公里，碼頭岸線長約29公里、泊位數112個。建成后的董家口港區將成為大型散雜貨交易分撥中心，發展大物流，吸引大產業，推動青島港由“傳統裝卸港”向“現代物流貿易港”轉變，達到生產要素的高度融合，建成物流、信息流、商流和資金流“四流合一”的第四代供應鏈銜接中心。

二、青島港口經濟效益實證分析

分析港口經濟效益就是分析港口經濟發展對當地經濟的影響程度。港口本身具有產業集群的特征，依托港口，發展諸如船舶制造、鋼鐵汽車等臨港工業，整合相關技術、勞動力等生產要素拉動電子、食品、紡織等城市工業的發展。以港口物流為核心促進城市服務業的優化升級，帶動海洋科技、新材料等新興產業的飛速發展，最終行為圍繞港口經濟的產業集群，這樣的集聚不僅會帶動產業本身的發展，也會大大促進當地經濟的發展。

Eviews軟件被廣泛應用在科學數據分析與評價、金融分析、經濟預測、等領域,其精密的分析引擎工具使得數據處理更加簡單直觀而且方便迅速。研究港口經濟效益及對腹地經濟的影響，運用EViews軟件可以較快速準確的計量兩者之間的聯系。

港口經濟是一種綜合型、開放型經濟，涉及產業較多較雜，所以很難找到較準確全面的經濟數據和衡量指標,但港口經濟是以港口為中心、港口物流為動脈，那么港口經濟還是從港口傳統功能發展起來的綜合經濟，因此采用港口貨物吞吐量統計數據來度量港口經濟的發展。選擇最具代表和權威的國民生產總值這一指標衡量地區經濟發展程度。

研究青島市地區生產總值（GDP）和青島港貨物吞吐量兩個變量來定量研究變量間的因果關系和變化規律。搜集整理2000年到2015年的觀測數據，具體數據如表1所示。

表1 2000-2015年青島市生產總值(GDP)和吞吐量數據表

港口經濟通過多種方式和渠道帶動促進當地經濟的發展，為此我們建立如下計量經濟模型：

Y=C1+C2*X+u （式1）

模型中，Y青島市GDP（億元）是被解釋變量，X青島港港口吞吐量（萬噸）是解釋變量，C2（0＜C2＜1）表示青島港港口吞吐量對青島市GDP的平均影響，u為隨機誤差項，表示變量以外的因素對模型的干擾。

將表1中數據導入Eviews軟件后進行普通最小二乘法估計，得到輸出結果如下：

圖1 初始模型的回歸結果

根據圖1顯示的回歸結果，可以得到如下回歸方程：

回歸方程顯示的模型擬合優度較好，方程整體解釋功效良好。回歸系數顯著，港口吞吐量對青島經濟的推動作用顯著。回歸系數0.1725表明當青島港港口貨物吞吐量每增加1萬噸，青島市GDP將平均增加0.1725億元。港口經濟的發展對青島市的經濟有巨大的推動作用，鑒于此，青島經濟社會的總體發展，山東半島藍色經濟區的建設應從青島港口建設入手。

三、提升青島港口經濟效益的建議

（一）加強港口建設，打造“互聯網+”港口

青島港必須最大化的完善港口基礎設施建設，實行深水戰略，提高碼頭的泊位能力，積極拓展航道，提升泊位等級，提高裝卸效率及港口企業的抗風險能力和集約化水平，進一步提高港口設備的自動化水平，規范統一物流標準。

青島港在穩固“硬實力”的同時，更需要提升“軟實力”，將互聯網信息通信技術與港口深度融合，將青島港打造成智慧型港口。首先，進一步加強港口物流信息平臺建設，實現進出口操作在各環節的信息數據共享，簡化進出口手續，縮短通關時間；其次，打造港口物流服務平臺，實現一站式服務。運用互聯網技術將港口物流、電子口岸、支付結算、信息查詢有機整合到平臺之上，實現港口對客戶從線下到線上、網絡化、一站式服務。最后，互聯網+港口操作業務。廣泛應用識別感知、移動計算等先進技術提升碼頭操作的規范化和標準化作業水平，改進傳統的貨運方式，最終實現“智能化、無人化”操作模式，節約成本提高工作效率。新形勢下，將互聯網的發展成果與港口發展進行深度融合，促進港口經濟提質增效，是青島經濟新的增長點。

（二）依靠港口優勢，大力發展港口經濟，帶動城市甚至國家經濟發展

首先，將青島港作為城市產業結構發展的核心紐帶。青島作為沿海港口城市，我們應促進城市的工業、商業、貿易、金融業向港口靠攏，將港口區域發展成具備各種產業俱全的綜合經濟區域，使城市產業結構在“增量”投入下得到快速發展，進而促進整個山東經濟的迅速發展。如新加坡依靠港口產業的興起和發展，一躍成為新興工業化國家，其國民經濟約80%是與港口產業有關。

其次，開辟自由港區和加工區，吸引外資，吸引國內企業落戶，形成一定的產業集群，發展和完善港口的多功能作用，最終使青島的產業得到一體化發展。如深圳這個曾以農田和荒山面貌呈現的邊陲小鎮，依托獨特的地理位置，在蛇口工業區興建港口，興建加工區，發展三資企業，國民生產總值以每年10%～60%的速度遞增，成為中國最具活力的現代化城市之一。

[1] 謝京辭.山東港口物流與區域經濟發展關系研究[J].山東社會科學，2011(3)：174-176.

[2] 荊珂迪.港口產業集群對區域經濟的影響分析[J].農業經濟，2011(2)：81-82.

[3] 王雪琳.基于“互聯網+”的港口發展新常態[J].中國港口，2015(11)：22-23.

[4] 黃 浩，黃黎明.青島港口經濟發展轉型策略[J].規劃師，2015(81)：35-38.

［責任編輯：龐 林］

F550

A

1005-913X（2017）05-0013-02

2017-03-20

青島濱海學院校級立項課題(2016R 09)

李修平(1980-)，女，山東青島人，講師，碩士，研究方向：金融學；高利梅(1985-)女，山東青島人，講師，碩士，研究方向：統計學。