雷諾的機會還有多大？

李三

一個跨越三個世紀的法國品牌，終于下決心在中國擼起袖子搞事情了。6月29日，在品牌體驗日活動期間，雷諾帶來了兩輛經(jīng)典車型：Etoile Filante和40 CV。前者有著“流星”的美稱，1956年在鹽湖城，5公里距離中曾以平均308.8公里/小時的速度打破了4項世界紀錄。在現(xiàn)代汽車工業(yè)史上留下光輝榮耀的雷諾，除了傳奇車型，還是全球最大的法國汽車集團。

作為中國市場的后來者，雷諾眼下面臨的形勢并不輕松。尼古拉斯·費爾南德斯先生是雷諾經(jīng)典車型傳播經(jīng)理，他把雷諾的處境歸納為兩大挑戰(zhàn)：一個是品牌知名度，另一個是渠道。偌大的中國市場已經(jīng)被各大車企豪賭多年，留給雷諾的機會還有多大？

雷諾亞太區(qū)主席、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭（Francois Provost）先生表示：“我們依然希望在中國創(chuàng)造奇跡。雷諾的長期目標是占有3.5%的市場份額，就像在全球其他市場那樣。我們計劃每年向中國市場推出一到兩款車型，以豐富雷諾在中國市場上的產(chǎn)品組合。”

三聯(lián)生活周刊：雷諾在現(xiàn)代汽車工業(yè)中有怎樣的位置？

尼古拉斯·費爾南德斯：就我個人而言，雷諾歷史上的經(jīng)典時刻是關(guān)于方程式賽事方面的，正是在這些賽事中，雷諾發(fā)揮了非常關(guān)鍵的作用。比如，在方程式50年的歷史中，我們看到在一些頂尖賽事里都有它的身影，可以說它遍及世界各個地方，而作為全球性公司，雷諾的積極參與，對公司也是大有裨益的。

回想在上世紀20年代，那時候的雷諾才20多歲，是一家年輕的公司，但已經(jīng)創(chuàng)下了很多有關(guān)速度的紀錄，雷諾也因此被人們牢牢記住。那段時間應該說是雷諾公司的前期階段，也是充滿機遇的階段，參加賽事是非常重要的。現(xiàn)在參加賽事依然很重要，雷諾積極參與F1賽事，同時也參與了新的電動方程式賽事。雖然電動方程式現(xiàn)在還不算很出名，但它是推廣新技術(shù)的一個重要平臺，而且它是面向未來的。通過參與這樣的賽事，雷諾能夠證明自己是一家有很強創(chuàng)新能力的現(xiàn)代化公司。我認為，目前這一時期對于整個汽車行業(yè)，包括雷諾公司在內(nèi)，都非常關(guān)鍵，我們樂于挑戰(zhàn)當下，前瞻未來，因為我們知道這是取得成功的關(guān)鍵。

三聯(lián)生活周刊：雷諾在中國的現(xiàn)售車型有哪些競爭力？

周秀妍（東風雷諾市場部部長助理）：大約2000年左右，得益于當時聘請的設計師給雷諾帶來的變革，科雷傲、卡繽、Espace以及塔利斯曼，有了很多經(jīng)典設計。比如前臉和整體外觀，從而形成了比較獨特的風格。與此同時，雷諾集團和日產(chǎn)形成了聯(lián)盟，在汽車行業(yè)獲得了更大的發(fā)展動力。

雷諾也有很大的熱情去發(fā)展新能源汽車，在歐洲市場上，雷諾的電動車發(fā)展得很好。此外，自動駕駛技術(shù)也是雷諾未來的重點發(fā)展方向。說到東風雷諾的產(chǎn)品，科雷嘉、科雷傲先后上市，它們都是按照雷諾全球質(zhì)量、技術(shù)、安全標準進行生產(chǎn)，我們對這些車型非常自信。

三聯(lián)生活周刊：雷諾在賽道上不斷打破紀錄，你怎么理解雷諾的挑戰(zhàn)精神？

尼古拉斯·費爾南德斯：雷諾有R.S.系列，也就是雷諾運動車型，比如說Clio和梅甘娜。雷諾參與F1比賽的工程師把賽車的技術(shù)加到民用車上，從而造就了Clio R.S.或梅甘娜R.S.這樣的車型。Clio R.S.一個很重要的改變就是它沒有換擋桿，而是變成了像法拉利和奧迪那樣的手動撥片，雖然這對奧迪R8來說不算創(chuàng)新，但對于小型車來說，這就是一種創(chuàng)新，這也是為什么我們要生產(chǎn)這種類型車的原因。對于科雷傲來說，我們既生產(chǎn)常規(guī)的底盤，也生產(chǎn)運動型底盤。

雷諾的口號就是“為激情而生”（Passion for life），面向很多年輕顧客，激情對我們很重要。雷諾希望通過對R.S.品牌的建設，以及在F1和電動方程式中取得優(yōu)異成績，使銷量逐步上升。賽事非常重要，我個人認為，它和民用車在品牌形象、發(fā)展動力、技術(shù)以及品牌精神傳承上，都有很直接的聯(lián)系。例如在剎車上的創(chuàng)新，可能兩三年之后就會用于民用的梅甘娜或者科雷傲上。當然這對所有雷諾的工程師來說，也是一個很大的挑戰(zhàn)。

三聯(lián)生活周刊：你是否注意到中國市場留出的空間越來越狹小？一方面，自主品牌推出一些高端品牌，構(gòu)成上行態(tài)勢；另一方面，豪華品牌也會推出一些價格相對低端的車型。面對這種夾擊壓力，雷諾有哪些具體措施？

周秀妍：的確，我們每天都會面臨很大的競爭和壓力。我們在中國市場上清晰地看到，本土品牌發(fā)展速度是非常快的。但我們對于自己的品牌和產(chǎn)品有著充分的信心，因為我們的價值主張也是有差異化的。

我們計劃每年定期推出一到兩款車型，比如說Espace。因為對于一個汽車公司來說，最重要的當然是它的產(chǎn)品，所以我們要定期推出新的車型。最近在上海首發(fā)的Espace給中國的客戶帶來一種新的體驗和概念，當時在歐洲推出的時候，還引起一些爭議，大家在想這個到底是怎么樣的車？這款車在歐洲市場的表現(xiàn)證明，這是一款非常成功的產(chǎn)品。還有東風雷諾現(xiàn)在推出的兩款產(chǎn)品——科雷傲和科雷嘉，我們也會不斷地去改善它。與此同時，我們還在加大推廣活動。

三聯(lián)生活周刊：作為一個后來者，雷諾如何在中國市場確立自己的位置？

周秀妍：東風雷諾在中國是比較新的公司，進入相對較晚，規(guī)模也不是很大，并且經(jīng)銷商網(wǎng)絡還在擴展當中，所以我們在這方面會做進一步投資，同時會把精力和資源都集中到恰當?shù)牡胤剑龊脿I銷、市場方面的部署和工作。還有，就是我們提出的暖心科技，提供一些很暖心的服務，讓顧客切身感受到差異化的體驗。

三聯(lián)生活周刊：雷諾如何吸引中國經(jīng)銷商進行渠道建設？

周秀妍：東風雷諾現(xiàn)已有160家經(jīng)銷商，在今年底將會拓展到200家經(jīng)銷商。我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡不同于其他汽車廠商，采取的是不同的戰(zhàn)略。因為我們一方面是看到這個市場的確是非常發(fā)達的，另一方面我們也希望能夠通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡為用戶提供良好的服務，有一點我想強調(diào)，我們不會只關(guān)注規(guī)模，只關(guān)心數(shù)量的擴大。

東風雷諾的確是進入這個市場的后來者，過去一年可能不太容易，但是推出科雷嘉、科雷傲以后，在市場上也取得了很好的反響，人們對我們的品牌和產(chǎn)品有了很大的信心，而且有的經(jīng)銷商也開始盈利，同時，雷諾和東風也形成了良好的合作伙伴關(guān)系。所以，對于以后吸引更多的經(jīng)銷商，我們抱有很大的信心。

三聯(lián)生活周刊：近期雷諾又重啟了Alpine這個品牌，雷諾品牌和Alpine品牌之間有著怎樣的關(guān)系？

尼古拉斯·費爾南德斯：Alpine這個品牌也是非常著名的。在雷諾總部附近，我們專門設立了一個為Alpine品牌做的展示空間，只有Alpine這個品牌。Alpine這個名字來自于阿爾卑斯山挑戰(zhàn)賽，這是一個非常艱險的比賽。最早一次取得冠軍在1973年，也是Alpine第一次取得這個賽事的冠軍，遺憾的是后來淡出了。雷諾決定重新推出Alpine這個品牌，應該是在今年底或者明年，選擇的款式是1955年款的Alpine，因為那是Alpine品牌故事的開端。

三聯(lián)生活周刊：Alpine品牌是否會進入中國市場？

周秀妍：雷諾集團目前有五個品牌，首先是雷諾，然后是達契亞，之后在俄羅斯推出了拉達，在韓國推出了雷諾三星，而第五個就是Alpine。雷諾希望做出不同的汽車，面向全球的用戶，提供更多的選擇。雷諾三星、拉達以及達契亞，它們都是面向本地市場的品牌，同時也是能夠讓更多人買得起的品牌。而Alpine品牌相對獨立，而且是走高端尊貴路線。對雷諾集團來說，重啟這樣的品牌，也是一個挑戰(zhàn)。在中國市場，雷諾也會推出Alpine品牌，不斷致力于滿足中國用戶的需求。