飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練大綱的研究

張罡

中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院

飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練大綱的研究

張罡

中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院

近年來，科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，我國的民航運(yùn)輸業(yè)取得了快速的發(fā)展，航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量大大提升。伴隨著中國民航業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，民航也面臨著嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，民航飛行人員專業(yè)素質(zhì)不高，直接影響著民航的持續(xù)發(fā)展。因此，構(gòu)建科學(xué)完善的訓(xùn)練方法及訓(xùn)練計(jì)劃，做好飛行訓(xùn)練的定量分析，提升飛行訓(xùn)練效果成為民航業(yè)當(dāng)前發(fā)展中需要迫切解決的問題。

飛行訓(xùn)練體制；飛行訓(xùn)練大綱；民航；飛行技術(shù)

前言

在飛行訓(xùn)練中運(yùn)用真實(shí)的訓(xùn)練方法，對降低飛機(jī)訓(xùn)練的難度，減弱飛機(jī)訓(xùn)練的危險(xiǎn)性，提升飛行訓(xùn)練效果具有重要作用。要合理選擇飛行訓(xùn)練機(jī)，對飛行訓(xùn)練體制及飛行訓(xùn)練大綱進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以便能夠提升教練機(jī)的效能。要結(jié)合不同的訓(xùn)練階段，選擇合適的教練機(jī)，采取一套行之有效的科學(xué)分析方法，提升訓(xùn)練效果。本文主要是針對飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練大綱進(jìn)行研究和分析。

一、飛行訓(xùn)練體制分析

在飛行訓(xùn)練體制的建立中，雖然我國的教育已經(jīng)進(jìn)入到大眾化教育階段，但是仍有大量青年無法完成高等教育，國民的整體素質(zhì)偏低。對于民航飛行學(xué)院來講，加強(qiáng)學(xué)歷教育不可或缺，要求飛行員具備較強(qiáng)的知識儲(chǔ)備及良好的文化素養(yǎng)，構(gòu)建出一套完善的民航飛行人員教學(xué)體制，促進(jìn)教學(xué)體制創(chuàng)新具有必要性。構(gòu)建完善的飛行訓(xùn)練體制，能夠給飛行員教育和培養(yǎng)提供有效的參考意見，為國家培養(yǎng)出高質(zhì)量的飛行人才。需要結(jié)合飛行員自身的素質(zhì)及國家對飛行員的要求，構(gòu)建完善的飛行訓(xùn)練體系，明確飛行訓(xùn)練各個(gè)階段的訓(xùn)練內(nèi)容，不同的訓(xùn)練內(nèi)容及各科目的具體訓(xùn)練時(shí)間需要結(jié)合教練機(jī)進(jìn)行選擇，合理設(shè)置飛行員各個(gè)階段的具體訓(xùn)練內(nèi)容。

在制定飛行訓(xùn)練大綱時(shí)，要求將磨練飛行技術(shù)、積累飛行時(shí)間作為運(yùn)輸航空晉級機(jī)制的重要內(nèi)容，建立靈活便捷的培訓(xùn)學(xué)制，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求，對教育體制加以創(chuàng)新，構(gòu)建因材施教及因人而異的靈活教學(xué)體制。在航校訓(xùn)練階段。該階段在訓(xùn)練過程中，其中初級階段的訓(xùn)練主要是運(yùn)用單發(fā)活塞螺旋槳飛機(jī)。在高級階段的訓(xùn)練要求掌握簡單的駕駛技術(shù)及空中飛行基本功，要求學(xué)員能夠掌握初級的飛行訓(xùn)練內(nèi)容。在基礎(chǔ)訓(xùn)練階段，要求學(xué)員要掌握最基礎(chǔ)的駕駛技術(shù)，并配之以起落、儀表、特技等飛行科目。要求學(xué)員掌握扎實(shí)的飛行技術(shù)，能夠熟練的完成各種飛行科目，要確保教練機(jī)和飛行訓(xùn)練機(jī)是同一機(jī)型。

在高級訓(xùn)練階段，要求進(jìn)一步提高飛行員的飛行技巧。實(shí)踐演練階段。在訓(xùn)練中心及訓(xùn)練基地開展，給飛行訓(xùn)練學(xué)員提供真實(shí)的訓(xùn)練場地，通過各種真機(jī)模擬訓(xùn)練的形式，學(xué)員能夠達(dá)到初級的訓(xùn)練水平，自身的飛行技術(shù)得到了較大的提升。飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練機(jī)性能選擇有直接的關(guān)系，受訓(xùn)練需求的不斷變化影響較大，不同的國家飛行訓(xùn)練體制存在著一定的差異。由于各國采用的飛行訓(xùn)練方法及機(jī)型都存在著一定的差異，培養(yǎng)一名飛行員需要花費(fèi)大量的時(shí)間。要想確保飛行訓(xùn)練取得良好的實(shí)施效果，要求培訓(xùn)者需要合理選擇教練機(jī)，熟練掌握訓(xùn)練技術(shù)，對教練機(jī)的訓(xùn)練效能進(jìn)行分析及評估，提升學(xué)員的飛行技能[2]。

二、飛行訓(xùn)練大綱分析

飛行訓(xùn)練大綱主要是指對飛行員的訓(xùn)練計(jì)劃進(jìn)行合理安排，要求飛行員在不同的訓(xùn)練階段要完成不同的訓(xùn)練內(nèi)容，給飛行員的飛行訓(xùn)練制定出了完善的訓(xùn)練大綱。飛行訓(xùn)練大綱給飛行員各項(xiàng)訓(xùn)練活動(dòng)的開展提供了基礎(chǔ)，是檢測飛行效果的有力工具，給飛行訓(xùn)練工作的開展提供了技術(shù)上的依據(jù)。對各個(gè)國家的飛行訓(xùn)練大綱進(jìn)行研究和分析可知，不同的國家使用的飛行訓(xùn)練大綱存在著一定的差異，受不同飛行訓(xùn)練體制影響，選用的機(jī)型也存在較大的不同，機(jī)型所展現(xiàn)出來的教練性能也存在著較大的不同，因此要選擇不同的訓(xùn)練體制。

各型號的教練機(jī)在實(shí)際的使用過程中受教練機(jī)自身的性能及使用時(shí)間影響較大，需要了解教練機(jī)性能及教練機(jī)技術(shù)跨度。無論是采用何種飛行訓(xùn)練大綱，都對飛行員自身的技術(shù)水平有著較高的要求，在訓(xùn)練過程中，要達(dá)到飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)要求，將飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)控制在大于210小時(shí)范圍內(nèi)。飛行學(xué)員在航校階段接受飛行培訓(xùn)過程中，就對飛行員的飛行訓(xùn)練進(jìn)行了大綱設(shè)置，可以結(jié)合教練機(jī)的不同，隨時(shí)對飛行員訓(xùn)練大綱進(jìn)行調(diào)整。

目前，我國在對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，由于選擇的飛行時(shí)間存在著一定的差異，對飛行訓(xùn)練的時(shí)間要求存在著一定的差異。但是在飛行訓(xùn)練中，無論是采用何種飛行訓(xùn)練手段，都要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各科目的飛行訓(xùn)練計(jì)劃，以此來提升飛行訓(xùn)練結(jié)果。在飛行訓(xùn)練大綱設(shè)置過程中，需要結(jié)合學(xué)員自身的能力，在大綱中對學(xué)員的訓(xùn)練情況進(jìn)行合理安排，以便能夠與學(xué)員自身的專業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)水平相結(jié)合，有助于強(qiáng)化飛行訓(xùn)練效果，增強(qiáng)學(xué)員的飛行技能[3]。

結(jié)論

隨著我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，對飛行員的訓(xùn)練水平及駕駛技術(shù)提出了較高的要求，傳統(tǒng)的飛行員訓(xùn)練大綱無法滿足現(xiàn)階段飛行訓(xùn)練要求，迫切需要對飛行訓(xùn)練體制及飛行訓(xùn)練大綱進(jìn)行改進(jìn)，確保能夠符合我國飛行員的訓(xùn)練要求。飛行訓(xùn)練體制、飛行訓(xùn)練大綱是飛行員訓(xùn)練及培養(yǎng)過程中的重要因素，直接影響訓(xùn)練效果。需要將教練機(jī)作為飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ)，結(jié)合學(xué)員的身體素質(zhì)及國家對飛行學(xué)員的要求，確保構(gòu)建出來的飛行訓(xùn)練體制，以便能夠滿足實(shí)際訓(xùn)練的要求，將教練機(jī)與訓(xùn)練體制有機(jī)的結(jié)合起來，嚴(yán)格按照訓(xùn)練大綱要求合理安排訓(xùn)練時(shí)間。

[1]黃種榮,梁云瑞.飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)的發(fā)展[J].教練機(jī), 2011,01：7-10.

[2]張曉麗,國佳,安瑞卿,陳良恩.空軍飛行人員航空醫(yī)學(xué)訓(xùn)練體制模式探討[J].空軍醫(yī)學(xué)雜志,2012,02：94-96+99.

[3]張正國.實(shí)現(xiàn)飛行訓(xùn)練體制變革——軍事飛行訓(xùn)練國際交流會(huì)議紀(jì)實(shí)[J].國際航空,2010,12：52-54.