民航航班目的地備降場的選擇研究

周琴

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心

民航航班目的地備降場的選擇研究

周琴

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心

安全是所有活動(dòng)正常進(jìn)行的根本，特別是對(duì)于航空公司來說，安全是飛行的生命線，是奠定正常工作的基石，是他們飛行的首要任務(wù)和目標(biāo)。航空運(yùn)輸是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天很多人都會(huì)選擇的出行方式，它能在最迅速的時(shí)間段將乘客安全的從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，也體現(xiàn)著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代的文明發(fā)展。沒有安全的民航，就不能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如何在為更多乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，加大安全監(jiān)督力度，提高航空安全意識(shí)，杜絕各類安全隱患。

被迫降停的因素；影響因素；備選機(jī)場的選擇

飛機(jī)在空中飛行的過程中，避免不了各類意外緊急情況的發(fā)生，例如飛行管制，惡劣環(huán)境，飛機(jī)故障等各類原因，致使飛機(jī)在飛行過程中不能正常飛行，必須緊急迫降。而造成飛機(jī)被迫降停的原因多種多樣，而如何選擇被降場地的選擇，也需要考慮諸多因素，而怎樣來將危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低，這是至關(guān)重要的。

一、造成飛機(jī)被迫降停的因素

1、天氣原因

航空飛行的航線是在空中，在飛行過程中飛行區(qū)域已經(jīng)被雷雨覆蓋，并且雷雨持續(xù)時(shí)間較長，致使航班不能正常著陸，而此時(shí)這塊區(qū)域上空也有很多航班在此盤旋等待著天氣好轉(zhuǎn)，而在這個(gè)時(shí)候我們就需要啟動(dòng)緊急方案，并且選擇最為合適的方案。每個(gè)航班飛行前都需要選擇飛行計(jì)劃上備選場地，而我們首先考慮的就是飛行計(jì)劃上的備選場地作為首選備降地，在選擇的時(shí)候需要考慮兩個(gè)之間的距離，是否備選場地也會(huì)受雷雨天氣原因的影響，另外也要考慮是否別的航班公司也會(huì)選擇相應(yīng)的備選場地，是否會(huì)造成客流量增大，造成更大的時(shí)間延誤。由于每架飛機(jī)機(jī)型型號(hào)的不同，它的大小、重量、配件等區(qū)別，相應(yīng)的對(duì)于機(jī)場大小和飛機(jī)跑道的要求也大不相同，所以并不是所有的飛機(jī)跑道都適合每種機(jī)型，如何選擇最為合理的備降場，需要考慮距離的遠(yuǎn)近，是否符合本機(jī)型，以及客流量等各種影響備降的因素。

2.飛機(jī)機(jī)械原因

機(jī)械設(shè)備等故障情況就屬于情況比較復(fù)雜的突發(fā)事件，而機(jī)械故障對(duì)于飛機(jī)的影響也大不相同，所以飛行員需要考慮的也就比較復(fù)雜，因此在最后處理起來的方式方法也會(huì)有所不同。

3.非氣象原因?qū)е碌呐艿啦豢捎?/p>

飛機(jī)跑道除了受環(huán)境因素等原因影響，還有人為的影響，例如跑道污染，跑道路面破損，跑道上有障礙物，跑道占用等相關(guān)因素導(dǎo)致的機(jī)場關(guān)閉。

4.機(jī)組人員或乘客的突發(fā)緊急狀況

機(jī)上人員生病或有嚴(yán)重影響飛機(jī)上安全秩序的情況發(fā)生。

5.航空區(qū)域臨時(shí)不可用

航空區(qū)域暫時(shí)性的流量控制及其相關(guān)的軍事活動(dòng)等。

航空飛行過程中避免不了各種偶然和特殊的因素，天氣氣候等相關(guān)因素是可以在起飛前做出計(jì)劃和預(yù)測分析，可提前考慮目的地的機(jī)場和備降機(jī)場等相關(guān)的情況預(yù)測分析，從而降低航班備降時(shí)因天氣氣候等原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。

二、選擇備選機(jī)場的考慮因素

1、航班預(yù)計(jì)抵達(dá)目的地備選機(jī)場時(shí)的天氣預(yù)測

在選擇備選航空目的地的時(shí)候首先要考慮備降機(jī)場是否也受天氣影響，所以要提前預(yù)測相關(guān)天氣，好提前做出相關(guān)措施，。當(dāng)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間段的天氣預(yù)報(bào)情況低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件時(shí)，那么這個(gè)機(jī)場就屬于不可選擇的備降機(jī)場，也就不能緊急降落于此，也就不應(yīng)該列于備降機(jī)場之內(nèi)。

2、備降機(jī)場關(guān)閉時(shí)間段或不接受備降的時(shí)間段

航空放行通告中所發(fā)布的機(jī)場關(guān)閉時(shí)間段和不對(duì)外接收備降飛機(jī)的時(shí)間限制。當(dāng)航班預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間段正好是機(jī)場關(guān)閉時(shí)間段和不對(duì)外接收備降飛機(jī)的時(shí)間限制，那么這個(gè)機(jī)場也就為當(dāng)前不可選機(jī)場。機(jī)場臨時(shí)關(guān)閉或不接收備降飛機(jī)的情況一般在白天發(fā)生的時(shí)候就比較特殊，通常大多數(shù)情況是因飛機(jī)場道維護(hù)施工等情況而限制航班起降大多發(fā)生在夜間，所以在夜間航班選擇緊急備降場地時(shí)應(yīng)更加注意。

3、航班載量和攜油能力

必須要考慮航班的載客量及航班攜油能力。每個(gè)機(jī)型的最大起飛重量和最大落地重量是有明確限定的，如果航班的載客量越大，也就會(huì)直接影響航班攜帶燃油的能力，會(huì)影響航班備降油量的多少，所以它也會(huì)影響可選備降場地的遠(yuǎn)近。綜上所述來考慮的話，通常在可選備降機(jī)場按照距離來劃分可分為最近的備降場地、比較近的備選場地、較遠(yuǎn)的備降場地和最遠(yuǎn)備降場地。也正是受距離的直觀因素影響，所以可供選擇的備降場地從地理位置上都有著不同，并非是固定的距離，最遠(yuǎn)備降場地是指在起飛出發(fā)地當(dāng)時(shí)的最大起飛限定的重量和在降落機(jī)場的最大落地限定重量，兩者所共同限制的最大油量所能抵達(dá)的備降機(jī)場。通常也因航班的載客量和天氣氣流條件限制，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)最近的備降場地與最遠(yuǎn)備降場地會(huì)是同一個(gè)機(jī)場。

三、目的地備降機(jī)場選擇所遵循的原則

1、目的地備降機(jī)場的選擇

（1)、通過備降場列表中根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及航空飛行通告來確定第一備降場地，而第一備降場地通常為最近的備選場地。

（2）通過目的地機(jī)場的天氣狀況條件和第一備降場地的天氣狀況條件來確定選擇第二備降場地和距離第二備降場地的遠(yuǎn)近。

（3）根據(jù)實(shí)際所處環(huán)境，確定是否增加飛機(jī)額外燃油。特別是當(dāng)預(yù)選的備降航空路線上可能會(huì)導(dǎo)致航班繞飛的危險(xiǎn)天氣情況時(shí)，這種備降機(jī)場應(yīng)該不選擇。

2、單一選擇最近備降場地的可行性及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。作為備降機(jī)場的距離遠(yuǎn)近直接影響決定了備降油量的多少。目的地備降機(jī)場的選擇通常是就近為原則，距離目的地備降機(jī)場越遠(yuǎn)，那么所需攜帶的備降油量就越多，耗油也會(huì)大幅度增加。就近原則主要是從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)。而只選最近目的地備降場，雖然比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，卻存在風(fēng)險(xiǎn)。

3、選擇第二備降機(jī)場的意義。國家空中飛行的相關(guān)規(guī)定：在簽派放行單上至少為目的地的備降機(jī)場選擇列出一個(gè)備降機(jī)場。當(dāng)目的地機(jī)場和第一備降機(jī)場的天氣條件預(yù)報(bào)都處于不樂觀時(shí)，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場。

在航空簽派放行中，如何選擇目的地備降機(jī)場是最為至關(guān)重要的。它不僅僅關(guān)系到所有人員的安全問題，也關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展，必須要引起高度重視。所以在選擇備降機(jī)場的問題時(shí)，必須要相關(guān)人員詳實(shí)細(xì)致地分析各類可能影響選擇目的地備降機(jī)場，要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、全面的考慮相關(guān)因素作出既符合相關(guān)安全規(guī)定，又符合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正確選擇。

[2]劉清貴.如何選擇備降場?[DB/OL].[2003-09-01]

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