地鐵人防工程人防防護設備綜述

邢善鵬+盧屹東+周政

摘 要：本文主要介紹了城市地鐵人防工程設防要求及地鐵口部人防防護設備分類及主要功能特點。根據《中華人民共和國人民防空法》規定：城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要。因此地鐵人防工程建設是地鐵建設的一個重要的組成部分，尤其是地鐵口部的防護設備安裝工程更是重點部分，地鐵口部人防防護設備一般設置在地鐵出入口通道、風道、消防疏散口、區間端頭等位置，實現地鐵人防的防護與密閉功能，下面從以下幾個方面介紹地鐵人防防護設備情況。

關鍵詞：地鐵建設；人防工程；人防防護設備

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.102

1 地鐵工程人防設防要求

1.1 地鐵工程建設兼顧人防需要的有關規定

《中華人民共和國人民防空法》第十四條規定：城市的地下交通干線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要。現行《人民防空工程戰術技術要求》也規定，城市地鐵戰時是城市人民防空工程的重要連接線，主要功能是保障人員安全交通、轉移和物資運輸。地鐵車站戰時可作為人員緊急掩蔽場所，其防核武器和防常規武器的級別，應按國家確定的人民防空城市類別具體制定。城市地鐵宜按一個車站（換乘站）和一個區間劃分一個防護單元，并作區間隔斷。

1.2 地鐵工程抗力級別

原則上根據國家對不同城市實行分類防護的人民防空要求及城市的經濟能力綜合確定地鐵的抗力級別，一般來說，除少數政治中心、經濟大都會等城市選定5級抗力設防外，其他省會城市、沿海發展較快的經濟特區，其抗力級別大都定為6級。

新建一條地鐵線，其地下車站及其相連的地下區間均按已確定的抗力級別全線設防。抗力級別統一，防護措施相匹配。

1.3 防護單元劃分

根據《人民防空工程戰術技術要求》的相關規定，城市地鐵宜按一個車站（換乘站）和一個區間劃分一個防護單元。

1.4 地鐵工程孔口防護設備設置要求

地鐵工程孔口是指工程主體與外部空間相通的孔洞，包括車站人員出入口、通風口、排煙口、區間通往地面的出入線口、防護單元連通口（區間隔斷）以及與其他人防工程的連通口。

人員出入口分為戰時主要出入口、戰時次要出入口和戰時封堵出入口，戰時主要出入口為戰時人員主要出入口。戰時封堵出入口為非戰時人員出入口，臨戰封堵。戰時主要出入口應設置防護密閉門和密閉門各一道。戰時次要出入口同樣設置防護密閉門、密閉門各一道。戰時封堵出入口采用防護密閉門封堵（即設置一道防護密閉門，不設置密閉門，防護密閉門外側戰時堆放沙袋，以滿足密閉要求）。

當戰時通風口、排煙口當與平時環控系統共用進排風風道時，同出入口設置防護密閉門和密閉門；當采用鋼板風管時，應采用門式通風系統（防爆波活門），并設置兩道密閉閥門。

區間出入線段臨空口部宜設置防護密閉門和密閉門各一道。相鄰防護單元連通口之間應設置一道防護密閉隔斷門。

2 地鐵人防防護設備主要分類

2.1 根據使用部位不同分

（1）出入口、連通口防護設備，包括地鐵出入口、防護單元連通口、消防疏散口等口部，設置的防護設備包括：防護密閉門、密閉門、封堵板、滑軌式垂直封堵板和水平封堵板等；

（2）風道口防護設備，包括地鐵進風、排風、地鐵活塞風井、隧道風井等口部，設置的防護設備包括：膠管防爆波活門和懸擺式防爆波活門、進風機密閉門、排風機密閉門、防護密閉門、密閉門、封堵板等；

（3）地鐵區間防護設備，包括地鐵正線區間、區間隧道聯絡線、隧道出入段線、跨河段區間等位置，設置的防護設備包括：區間防護密閉隔斷門、區間防護密閉門、區間密閉門、防淹門等。

（4）其它口部位置，如車站自然采光井、大型商場聯通口等，主要設備包括：新型的滑軌式垂直封堵板和水平封堵板等。

2.2 按所用材料不同分

鋼結構防護密閉門、密閉門和鋼筋混凝土結構防護密閉門、密閉門。

2.3 按門檻的形式不同分

固定門檻式防護密閉門、密閉門，活門檻式防護密閉門、密閉門和無門檻式防護密閉門、密閉門。

2.4 按門扇數量分

單扇防護密閉門、密閉門和雙扇防護密閉門、密閉門。

因為在地鐵人防防護設備設計、施工過程中，按照地鐵部位分類，更加便捷明確，容易理解，這種分類方法在地鐵人防工程中普遍使用。

3 主要地鐵人防防護設備主要功能特點

3.1 地鐵出入口設備

地鐵出入口、連通口、消防疏散口等乘客人員出入通道口部設置的防護設備主要包括：雙扇無門檻防護密閉門、雙扇無門檻密閉門、單扇無門檻防護密閉門等。因為上述口部均未乘客人員出入的通道位置，設置無門檻的防護設備可以保證通道的地面平整，避免出現臺階等影響乘客人員的流通。在平時地鐵運營時，出入口的防護設備可以將門扇開啟到結構側墻位置，并通過與車站裝修風格一致的偽裝門將其隱蔽起來，保持了口部的整體美觀。

3.2 地鐵風道口設備

地鐵人防工程戰時通風通道一般與地鐵平時環控通風風道、通風管路等共用，戰時新風和戰時排風在車站斜對角布置，主要設置的設備包括：清潔式通風防護密閉門、進/排風機密閉門、固定門檻防護密閉門/密閉門、防護密閉封堵構件等設備。其中清潔式通風防護密閉門、進/排風機密閉門設置在戰時進風及排風風道位置，其余的風井口部（如活塞風井）等用固定門檻防護密閉門/密閉門、防護密閉封堵構件等設備臨戰封堵。從而保證了在防化丁級的設防條件下的戰時清潔通風和隔絕通風。

3.3 區間隔斷設備

城市地鐵宜按一個車站（換乘站）和一個區間劃分一個防護單元。因此，須在連接各個車站的區間隧道間設置防護密閉隔斷門，通過區間防護密閉隔斷門使各個車站形成相互獨立的防護單元，以保證在其中某個車站戰時遭到破壞時，不致影響相鄰車站的防護功能。

4 結束語

本位簡要的介紹了地鐵人防工程中孔口防護中的專業人防防護設備的分類、功能特點及設置要求等，希望能夠在地鐵人防設計、建設中提供有益的借鑒。

參考文獻：

[1]RFJ02-2009.軌道交通工程人民防空設計規范[S].

[2]郭士博，徐勝.地鐵區間新型人防設備設計要點[J].城市軌道交通研究，2016（02）：50-53.

[3]王淑敬，盧屹東，徐勝等.地鐵新型單扇防護密閉門的研制[J].機械工程師，2015（01）：73-74.

作者簡介：邢善鵬（1982-），男，山東棗莊人，碩士。