烏魯木齊國際機場T4航站樓無線網絡覆蓋解決方案

項川

【摘要】 大型場所室內外覆蓋項目往往作為重大項目，受到更多的、更高層級的關注，機場作為大型交通樞紐，其網絡覆蓋更是備受關注。烏魯木齊機場T4航站區是為響應國家“一帶一路”的戰略要求，打造絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心。航站樓其建筑結構復雜、建筑規模龐大、業務需求量高，對覆蓋及容量有更高要求。文章介紹了烏魯木齊機場T4航站區的規劃設計思路，提出新建T4航站區室內及室外覆蓋的規劃解決方案，并考慮預留5G及相關物聯網技術端口。

【關鍵字】 機場 大型交通樞紐 覆蓋 容量 共建共享 5G

一、項目背景

1.1項目背景

烏魯木齊現有航站區T1、T2、T3航站樓總面積18.5萬平方米，現設計容量為年旅客吞吐量1650萬人次。2015年烏魯木齊年旅客吞吐量為1852萬人次，現航站樓內設施已處于超負荷運行狀態。

為響應國家“一帶一路”的戰略要求，滿足烏魯木齊機場航空業務發展，提升機場服務水平和運行效率，新疆維吾爾自治區政府決定對現有機場實施改擴建工程，打造絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心，同時完善機場周邊基礎設施配套。機場新建航站區規劃圖見下圖。

北區規劃新建T4航站樓，航站樓面積為45萬平方米，新建機位180個。航站樓前交通中心，約50萬平方米，采用多層形式，包含公共停車場、地鐵站臺、城際鐵路站臺、巴士站等。

烏魯木齊國際機場北區改擴建工程預計將在2019-2020年完工，T4航站樓及交通中心將在2020年試運行。機場屬于大型交通樞紐，面積規模大，人流密集，超高話務需求，而機場建筑建構復雜多變，區域劃分具有特殊性，為保證機場的無線網絡覆蓋質量及容量需求，提出無線網絡的規劃解決方案至關重要，為基礎建設預留資源。

1.2北區航站樓旅客量預測

近期至2025年，現有航站區（南區）承擔1300萬年旅客吞吐量，北區承擔3500萬年旅客吞吐量；終端，現有航站區（南區）承擔1300萬年旅客吞吐量，北區承擔5000萬年旅客吞吐量。

二、無線網絡規劃需求

2.1機場T4航站樓網絡覆蓋特點

超大面積：面積規模大、人流密集，超高話務需求

結構復雜：建筑建構復雜多變，區域劃分具有特殊性

系統干擾：多系統干擾，設計難度大

2.2機場方及運營商需求

滿足三家運營商T4航站樓、交通中心等室內及航站區室外無線覆蓋需求，要求覆蓋無盲區、滿足峰值用戶容量需求。機場屬于特大型交通樞紐，在滿足機場網絡覆蓋良好的前提下，盡量簡化室分系統數量、優化室外站點數量，充分考慮共建共享、降低投資，綜合考慮各運營商系統及機場專網各頻點分配及各系統干擾問題。并考慮預留5G及相關物聯網技術端口。

2.3需引入的系統、頻段

中國移動：GSM900M、DCS1800M、TD-SCDMA、TDDLTE

中國聯通：WCDMA、FDD-LTE

中國電信：CDMA、FDD-LTE

機 場：機場集群，包含公安專網等。

三、總體規劃設計思路

1、覆蓋全面：實現機場室內區域全覆蓋，覆蓋無盲區、保證覆蓋范圍、質量及用戶體驗感知度。室外保證室外公共區域及道路良好覆蓋。

2、多系統合理設計分布：為簡化分布系統數量、降低投入，同時滿足覆蓋需求，室內采用整體POI寬頻技術合路，特殊區域采用多種技術綜合覆蓋特的設計方式。

3、考慮容量：滿足峰值用戶容量需求，CA實現4G+傳統室分做基礎網絡，使用Lampsite（皮基站）、微基站（BOOK RRU、EasyMacro）等技術設備，疊加覆蓋，滿足高峰期人流量的話務需求。

4、便于擴容：預需留足夠的線纜資源，充分考慮后期網絡（5G網絡、物聯網等）發展。

四、室內覆蓋建設方案

4.1路由設計

烏魯木齊國際機場做為西部地區對外開放的門戶，為樹立良好的城市形象，構建優質的通信網絡，機場T4航站樓采用室內分布系統雙路由設計。

4.2小區規劃

本項目采用頂層設計理念，依據機場功能區域現場實際情況，采用縱向小區分布，合理規劃頻點，減少小區間系統干擾。

4.3機房設計

依據機場方面目前給出的設備機房規劃，本次航站樓及交通中心規劃BBU及配套設備安放在航站樓的無線設備主機房，充分利用機房空間，為后續設備安裝預留足夠位置。室分信源RRU及微基站采用射頻拉遠方式，就近選擇機房安裝。

4.4系統設計

在滿足覆蓋要求的前提下，盡量簡化室分系統，綜合考慮系統頻點分配及各系統間干擾問題。本次網絡規劃采用三家運營商建設一套室內分布系統，上下行分離，所有網絡通過POI寬頻合路器進行合路，覆蓋機場內所有室內區域。

4.5規劃方案

三家運營商共室分系統合路，機場集群系統單獨建設

運營商采用POI合路進行建設，建設兩路分布系統，機場集群系統單獨建設。運營商系統需合理進行頻率規劃，POI需滿足系統合路的隔離度要求，系統互調需估算。

優點：和機場集群系統分開建設，三家運營商合路建設，技術較成熟，降低系統間干擾；

4.6詳細建設方案

根據機場統一規劃，對室內進行功能分區，分析覆蓋特點，在客流量密集的值機業務大廳、候機廳、交通中轉站及商業區域，采用傳統室分進行建設，在考慮高峰期用戶容量的前提下，使用BOOK RRU、EasyMacro等微基站及皮基站進行特殊區域的疊加覆蓋。功能區分布特點劃分及覆蓋方案。

（1）室分信源及機房需求規劃

本次規劃按照機場規劃圖，劃分區域，詳細功能分區，規劃出T4航站樓及交通中心覆蓋所需的室分設備數量。運營商單系統室分信源數各為194臺。在客流量密集的值機業務大廳、候機廳、交通中轉站及商業區域進行疊加微基站覆蓋。室分機房配套需求規劃表：

4.7 5G發展及規劃

（1）5G技術發展方向

2015年6月，ITU-R WP5D完成了5G遠景建議書，定義了5G系統將支持增強型移動帶寬、海量的機器間通信一級高可靠、低時延的三大類應用場景。未來的5G系統是多種接口技術的組合，其頻率框架將涵蓋高、中、低頻段，高頻段解決熱點地區容量需求，中低頻段解決網絡覆蓋需求。

烏魯木齊國際機場北區改擴建工程預計將在2019-2020年完工，T4航站樓及交通中心將在2020年試運行，而我國政府目前也在積極推進5G技術于2020年商用，所以本次規劃應考慮5G技術的發展方向及相關技術設備的預留問題。

從現階段各技術廠家提出的5G技術發展方向及關鍵技術測試數據著眼，其超高頻段的特性，注定其覆蓋將以小范圍高密度矩陣性，本次規劃考慮光纖端口對5G熱點做出相應預留。

（2）機場T4航站樓5G規劃需求

本次規劃在機場候機區、值機業務大廳、及旅客中轉區等用戶密集區域，預留后期5G熱點覆蓋，單運營商預留5G微基站數量為178臺；每臺設備的光纜需求為兩芯，本次規劃將在機場候機區、值機業務大廳、及旅客中轉區等區域，做出對5G設備光纜預留，單運營商數量為356芯。

五、室外覆蓋建設方案

5.1 T4航站樓周邊整體規劃

由于機場區域內對站點有凈高要求，無法在航站樓及跑道周邊建設塔站，方案考慮充分利用航站樓及跑道周邊已有監控桿體或燈桿，對航站樓周邊及跑到周邊室外區域覆蓋。點位分布見下圖虛線范圍。

根據航站樓、交通中心及跑道區域范圍規劃，在上述虛線內，共計規劃基站160個，利用區域及道路周邊監控桿體、燈桿，及交通中心周邊的建筑物進行建設。

5.2東西工作區室外規劃

（1）、東工作區外站規劃：樓頂美化天線站點22個，規劃點位見下圖。

（2）、西工作區外站規劃：樓頂美化天線站點3個美化塔站點2個，規劃點位見下圖。

機場T4航站樓東、西工作區域內工規劃外站27個，其中美化塔站點2個，樓頂美化天線站點25個。三家共站進行建設。

5.3室外需求描述

站點按2G/3G、4G考慮，后期5G預留考慮使用2G退網后的光纖及配套資源；航站樓周邊、東工作區、西工 作區室外覆蓋需求。

本次規劃航站樓周邊室外站BBU集中規劃到航站樓-13.5標高層無線設備主機房，以減少光纜跨區域的建設成本，充分利用機房空間，為后續設備安裝預留足夠位置。

參 考 文 獻

[1]肖開宏， 《LTE無線網絡規劃與設計》. 人民郵電出版社. 2012-05-01

[2]萬俊青. LTE網絡室內分布系統共建共享探討， 《移動通信》， 2013， 37（6）：16-20

[3]朱蘭蘭. 首都機場T3航站樓室內覆蓋難點解決方案研究， 《中國科技信息》， 2012（21）：85-86

[4]高澤華， 《室內分布系統規劃與設計：GSM/TD-SCDMA/TD-LTE/WLAN》. 人民郵電出版社.2013-1