AMG將F1帶上公路

2017全年，梅賽德斯都將為旗下AMG性能部門慶祝其50歲的生日。他們正計劃在5月紐伯格林24小時耐力賽時有一個活動，而全新梅賽德斯-AMG GT C也已在一月的底特律車展發布，這一車型定位在GT S和高端車型GT R之間。然而，比新車和50周年生日派對更令人興奮的是即將到來的AMG 1000馬力的超級跑車，它使F1賽車的發動機合法上路了！

我在底特律車展時見到了AMG的CEO Tobias Moers，和他聊聊今年的計劃，當然這輛車也可能成為2017年的亮點。各種你需要知道的事，Moers都在這個采訪中透漏了。雖然，在采訪中他不怎么想回答問題，或者給出一個非常簡短又讓人不滿意的答案，其實更多的時候他都只回答一個字，或者瞪著我。

“我們將在紐伯格林舉辦個一活動，”他簡短地說，“但是我不想在工廠辦這個派對，也不想邀請很多人。”

我采訪過Moers很多次，我知道不能在一些他不想回答的問題上給他壓力，當然，如果夠幸運，他實際上對一些問題是很感興趣的。不過，要是新聞發言人在，他一定會能躲多遠就躲多遠。

這就是我如何知道了這輛全新超跑將有4個電動機，且會平分在每個車輪，在前懸架（這里是最為有效的）會有扭矩控制系統，還采用主動式氣動布局。這輛車將是合法上路的、兩座、花費兩百多萬歐元、耗時200～300小時、最大功率超過1000馬力、車重僅比1100kg略多的超跑，最重要的是它搭載了梅賽德斯F1賽車的發動機……

“這輛超跑暫時叫做‘項目1，”Moers說著并向我這邊推來一本精致的黑色小冊子。“這本小冊子是我們馬上要發給目標客戶的。”雖然它只有便條那么大，12～14張紙那么厚，但是全世界有非常多的億萬富翁都非常喜歡這輛超跑，即使他們都沒看過這本小冊子。

1.6L V6渦輪增壓發動機和混動系統讓這輛超跑變成了梅賽德斯的F1賽車，它搭載著和在去年讓梅奔獲得車隊和車手雙料冠軍，還有數不清的分站賽冠軍的F1賽車相同的發動機。更多的人覺得把F1賽車帶上公路這件事太嚇人了，“確實，這很瘋狂，” Moers也這么覺得。“之前從來沒有人這么做過，只有梅賽德斯有能力將這個變成現實。”

不過，可以確定的是這個發動機只是模仿F1賽車的發動機，并不是真的，或者可以這么說，它們有著相同的機械布局，但實際上它是獨立的全新發動機。“不，它是F1賽車的發動機。好吧，F1發動機是一個模板而且不只是在體積方面。這個發動機只有一點點的不同，因為我們把怠速從4000rpm降至了2200rpm，但紅線轉速依然在10000rpm以上。我們的渦輪比較分裂，我們還有相同的曲柄結構，而且我們依然有很好的熱效率。我們正準備應用和F1賽車相同的電池，但是型號更大。搭載與F1賽車相同的發動機是制造這輛車的惟一理由。”

當然，對于在布里克沃斯和北安普敦郡的梅賽德斯高性能動力（HPP）團隊來說，讓F1動力單元合法上路確實是一個巨大的挑戰。而且，盡管產量很低，但這輛超跑依然要遵從所有關于排放的法律法規。“這是不能免除的，”Moers說，“我們必須要這么做，絕不會作假，這對布里克沃斯是一個巨大的挑戰，在那里我們已經投資了一個全新的實驗室，而且第一個發動機已經在去年12月發動了。”

在我采訪前兩個小時，Moers宣布這輛超跑將會有25km的純電里程，這說明這輛超跑將會采用插電混動的形式。他不想和我討論目標客戶的事情，但他確實說了名單中的一些非常著名的名字，包括一些我們根本想不到的人。同時，他也確認了將會有一個車手培訓計劃，但很多客戶也表示不想讓技術團隊來開始這輛車的生涯。“只需要轉動鑰匙然后開車就可以了。”

Moers想讓項目1在9月的法蘭克福車展上發布。“我已經給HPP的Andy Cowell通了電話，希望他幫我一個忙，”他解釋道。這就是為什么在采訪時Moers樂于分享并渴望透漏所有的細節。這輛超跑不是一個沒有價值的計劃，它將會給梅賽德斯提供一個更寬廣的目標。現在，你和我都要做好準備去迎接梅賽德斯一系列的混動系列產品了，它們將會在2020年后到來。

阿斯頓·馬丁擁有的昂貴、外形超乎想象，同時擁有“飛行”速度的超跑Valkyrie（Adrian Newey最初定名AM-RB 001）也馬上要量產了，這意味著我們馬上就要迎來兩個最驚人的偉大作品。