白色溫暖

Richard+Meaden

隆冬中的北約克郡，路上遍布著難以名狀的只屬于這個(gè)季節(jié)的鹽垢。車行一路，原本雪白的NSX全身裹挾上了一層近乎已經(jīng)結(jié)殼了的礫狀物，讓本應(yīng)光彩照人的廣告寵兒、那代表了未來(lái)混動(dòng)技術(shù)和精湛日本工程結(jié)晶的本田Halo car（意為代表該品牌最高精神象征的車型）變得黯然失色。在此地，北約克高沼地，一周的長(zhǎng)期駕駛將讓我們盡可能看透（如果實(shí)在太臟了我們會(huì)洗車的）這臺(tái)獨(dú)到而精彩的超級(jí)跑車。

上一段和NSX的緣分開(kāi)始于1993年，年僅22歲的我時(shí)任今天已停刊多年的一個(gè)汽車刊物的試駕編輯，我拿到了一把精巧的蒙乃爾合金的全新NSX車鑰匙，所有權(quán)是整個(gè)周末。這款3.0L 的“塞納版”配備的是NA1手動(dòng)變速器，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，血紅色的車身配鋼琴烤漆黑色的turret車頂。那是一臺(tái)非常精致的機(jī)器，也是我本人全面接觸的第一臺(tái)超級(jí)跑車。那個(gè)周末，那臺(tái)車，都值得回憶。

回到今天，關(guān)于現(xiàn)款NSX，他既神秘而又飽受質(zhì)疑。先來(lái)說(shuō)他的開(kāi)發(fā)周期，簡(jiǎn)直用了一代人的時(shí)間才等來(lái)最終的量產(chǎn)。這種效率都快成了一個(gè)日本的傳統(tǒng)。但在這漫長(zhǎng)的等待之后，依舊為之期待的車迷們卻發(fā)現(xiàn)他的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及直線性能也并沒(méi)能做到同級(jí)最佳。而且盡管多年來(lái)，本田在F1上都保持著強(qiáng)有力的進(jìn)取心，并取得了顯赫的成績(jī)，讓日本車企去造一臺(tái)能和法拉利抗衡的中置超級(jí)跑車的想法卻仍有些荒誕可笑。

但新NSX是一次火力全開(kāi)的嘗試，盡管其方式和業(yè)界主流完全相左。這次不是乖張卻略顯脆弱的意大利熱辣風(fēng)，也不是保時(shí)捷964 Turbo那種用力過(guò)猛的傻快風(fēng)，更不是阿斯頓馬丁Virage那種過(guò)于貴族卻過(guò)時(shí)的紳士風(fēng)。NSX這次帶來(lái)了新的味道。

視覺(jué)上，他并不盛氣凌人，對(duì)手們完全不用擔(dān)心：他的外形精干而儒雅，內(nèi)飾做工精良，但黑得略有些太過(guò)沉悶而不近人情了。反觀其內(nèi)在：空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)先進(jìn)、鋁材大面積使用，中置VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)卓越而強(qiáng)勁，同時(shí)不失日常駕駛的實(shí)用性、舒適性和耐用性，憑借著這些更加實(shí)在的內(nèi)功，NSX開(kāi)拓了在單純直線速度和性感外貌之外的新的疆土。

時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)今車壇關(guān)于高性能的理解相比過(guò)去已經(jīng)全面提升了太多，無(wú)論是深度還是廣度，而先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、剎車和電子系統(tǒng)等等也都變得唾手可得。超級(jí)跑車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的活躍選手?jǐn)?shù)量也經(jīng)歷了幾乎指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，包括奧迪和邁凱輪這樣“圈外品牌”也紛紛加入了原本僅屬于法拉利和蘭博基尼的游戲，而阿斯頓馬丁、奔馳、保時(shí)捷也都擁有各自實(shí)力不俗的競(jìng)品。

此外，頂級(jí)混動(dòng)跑車（hybrid hypercar）成為了冉冉升起的新貴，他們技術(shù)先進(jìn)，售價(jià)皆超過(guò)百萬(wàn)英鎊，在速度、駕駛性，以及一點(diǎn)點(diǎn)社會(huì)責(zé)任感（得益于其搭配電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)）上都開(kāi)拓了全新的疆土。

雖說(shuō)新一代NSX從來(lái)也沒(méi)打算平庸，但其驍勇性能已超乎絕大多數(shù)人的想象。我們?cè)?jīng)在往期文章中介紹過(guò)他的技術(shù)細(xì)節(jié)（evo 217期），這里就不多贅言了，但單單亮出幾條最基本的數(shù)據(jù)也足以管中窺豹：發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)雙渦輪3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別是373kW和550Nm，另有三臺(tái)電機(jī)與之配合：一臺(tái)在發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋（夠你數(shù)的！）雙離合變速器之間，可提供最大35kW的功率和146Nm的扭矩到后軸，另外兩臺(tái)則分別各為前軸一側(cè)車輪提供27kW/73Nm的動(dòng)力。

這些電機(jī)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)和中轉(zhuǎn)速區(qū)范圍內(nèi)會(huì)提供不同的輔助動(dòng)力輸出，因此你將不會(huì)獲得他們最大數(shù)字的總和。不過(guò)幸好，為了幫我這種學(xué)渣搞清楚這么復(fù)雜的問(wèn)題，本田的學(xué)霸早已給出了綜合最大功率427kW、綜合最大扭矩645Nm的數(shù)據(jù)。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，同等價(jià)位的奧迪R8 V10 Plus為449kW/560Nm，后驅(qū)的蘭博基尼Huracán為426kW/538Nm，邁凱輪570S為419 kW/600Nm。這樣看，NSX的動(dòng)力至少不拖后腿，不過(guò)考慮到其1776kg的車重，他也的確需要盡可能強(qiáng)的動(dòng)力。

多虧了我之前寫了一些日記，讓我回憶起曾經(jīng)一次又一次和新NSX擦肩而過(guò)的官方試駕活動(dòng)，更慘的是，連去年的evo年度車（evo 229期）集中體驗(yàn)的機(jī)會(huì)都讓我給錯(cuò)過(guò)了。于是，這次是我對(duì)該車的初體驗(yàn)。

那為什么還要試駕呢？嗯，我們?cè)趀vo年度車中也請(qǐng)來(lái)過(guò)NSX，但那場(chǎng)測(cè)試毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)車和整個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)都提出了不小的挑戰(zhàn)。而更長(zhǎng)周期的單車測(cè)試?yán)铮撕蛙嚹茉诟鞣N路段中連續(xù)不間斷接觸，一款新車的性格和能力能夠得到最全面的展現(xiàn)。那么這次試駕就提供了這樣的機(jī)會(huì)，讓我能和這款復(fù)雜而強(qiáng)悍的車度過(guò)一段充實(shí)而美好的時(shí)光。

我一般不會(huì)對(duì)于一款全新的超級(jí)跑車有這樣的躊躇：既對(duì)他抱有強(qiáng)烈的興趣和真實(shí)的渴望，又會(huì)擔(dān)心他不夠有意思、不夠有駕駛感。多年的試駕經(jīng)驗(yàn)下來(lái)，你一般會(huì)在開(kāi)一款車之前就能在你腦海中猜得出車會(huì)是什么感受、或更重要的是車讓你有怎樣的感受。但新NSX是為數(shù)不多的從零開(kāi)始的車款，這樣的猜想簡(jiǎn)直不可能。

任何超跑的試駕從沒(méi)開(kāi)車門時(shí)其實(shí)就開(kāi)始了。我此前對(duì)NSX的外形有些懷疑，但在紙面上看和在真實(shí)世界中看真的是完全不一樣。他的維度、他的姿態(tài)，以及他的個(gè)性都十分得體。白色很適合他，白色之于一臺(tái)日本超跑（當(dāng)然這款是美國(guó)研發(fā)的）就像紅色之于一臺(tái)法拉利。細(xì)節(jié)十分有力、令人難忘，毫無(wú)裝腔作勢(shì)之感。鷹鉤鼻相仿的車頭、棱角分明的側(cè)邊線條，厚實(shí)的車尾都從視覺(jué)上縮小了車的尺寸，低伏在地面上的姿態(tài)就好像一條黃貂魚緊緊趴在海床上。

打開(kāi)車門，車內(nèi)陳設(shè)周密且不凌亂。沒(méi)有邁凱輪的那種極凈極簡(jiǎn)的風(fēng)格，也沒(méi)有奧迪式的整齊或法拉利式的誘人，但他看上去十分得體，感覺(jué)質(zhì)感也十分精良。駕駛位姿勢(shì)恰到好處，低但不是過(guò)低，圓中帶方的方向盤尺寸很大，很趁手。更重要的是，即便各種神秘的高科技加身，它依舊非常容易上手，坐進(jìn)車?yán)锞烷_(kāi)走，毫無(wú)障礙。

正如你期待的那樣，該車也有好幾層模式選擇。直瀑式中控的中央旋鈕提供從“安靜”到“賽道”的四個(gè)選擇，中間兩個(gè)是“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”。每高一級(jí)，動(dòng)力總成的響應(yīng)就會(huì)增加，懸架的硬度、控制的力度和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的門限也都會(huì)上升。其實(shí)所謂進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)入到座艙中的聲浪管的聲浪也跟著變吵了一些。

很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)模式都與其他模式不一樣。安靜模式出奇地令人滿意，NSX就像穿上了隱形斗篷，萬(wàn)籟無(wú)聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲得到了出色的抑制，這讓早晨發(fā)動(dòng)車時(shí)變得十分靜謐。同時(shí)，盡管他并不是保時(shí)捷918那種插電混動(dòng)，電池還是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)不久后得到充足的能量，自動(dòng)讓NSX進(jìn)入純電模式，慢速行進(jìn)中，你耳中能聽(tīng)到的只有一點(diǎn)點(diǎn)電機(jī)聲、路噪和風(fēng)噪，這種別樣的體驗(yàn)久久不能忘懷。

模式切換至運(yùn)動(dòng)，你立馬就沉浸于熟悉的設(shè)定了。車有一股力量，那種蓄勢(shì)待發(fā)的性能壓制令人激動(dòng)，但同時(shí)這種自信滿滿卻心如止水的穩(wěn)健、不驚也著實(shí)令人生畏。其電磁避震在支撐和柔韌之間取得了完美的平衡。于是，縱然切換模式后你可以體會(huì)得到提升了的緊繃感，但這種變化并沒(méi)有見(jiàn)棱見(jiàn)角般的鋒利。

如果你懷著對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)完全不屑一顧的態(tài)度來(lái)到NSX中，你可能只會(huì)覺(jué)得他的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力異常充沛。而如果你全神貫注去體察車的一舉一動(dòng)，你會(huì)感受到到了4000rpm之后，電機(jī)完成了他們的使命，車會(huì)經(jīng)歷一個(gè)短暫的扭力斷檔。不過(guò)最讓人難以忘懷的還是每次出彎和直線加速時(shí)彈弓彈出的那種快感。類似的，該混動(dòng)系統(tǒng)的另一大挑戰(zhàn)來(lái)自其制動(dòng)系統(tǒng)——線控制動(dòng)系統(tǒng)。它的調(diào)校非常的精湛，無(wú)論車的回收力矩如何變化，制動(dòng)踏板上的腳感都保持著不變的堅(jiān)實(shí)有力，制動(dòng)力也總能保持強(qiáng)勁。

想要真正享受他你需要一段平整的路，而想要感受更加勁爆的NSX你必須將模式推升至運(yùn)動(dòng)+。轉(zhuǎn)向更重、動(dòng)力響應(yīng)更即時(shí)、電磁避震更硬，即刻，你將感受到好像你和車同時(shí)被接上了一根專供腎上腺素的管子。9擋雙離合變速器可謂同級(jí)最佳，升擋不僅干凈利落，而且預(yù)判能力強(qiáng)到詭異。當(dāng)然即便如此，自己去操作撥片還是更有意思一些。

轉(zhuǎn)向靈敏而線性，雖說(shuō)手感上不如法拉利488之流那樣更具交流性，但如果你給自己一個(gè)機(jī)會(huì)去集中地體會(huì)，還是能找到人車之間的交流感的。前軸抓地性簡(jiǎn)直強(qiáng)得恐怖，強(qiáng)到后軸有時(shí)都跟不上。有時(shí)，如果你第一把打急了，你能明顯地感受到車尾開(kāi)始向外飄，至少慢彎是如此，不過(guò)車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以讓一切回歸正常。在快些的彎里NSX更加沉穩(wěn)，但依舊十分靈活。他十分活潑，感覺(jué)既生龍活虎卻又下盤沉穩(wěn)，于是你必須盡早開(kāi)始相信車的抓地力、學(xué)著信任它，然后逐漸增加這種信任。

如果徹底放開(kāi)NSX讓他盡情在高沼地上跑起來(lái)，他絕對(duì)是一臺(tái)令人神魂顛倒的車。當(dāng)然速度沒(méi)能火力全開(kāi)。他快得不得不逼你總要收一收，于是只能低速時(shí)轟幾下油門，然后馬上減速，不能感受車全程的加速，只能體會(huì)他流暢的高速掃略。他對(duì)路面的高低起伏也駕馭得得心應(yīng)手，總能行云流水地飛過(guò)那些快速多變的彎道，出彎加速時(shí)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。保持在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式下，避震的強(qiáng)度恰到好處——緊繃而可控，但也能保證車時(shí)刻和路面同步，傳遞著一點(diǎn)一滴的細(xì)微變化。

關(guān)于該車的能力范圍，有一個(gè)很明確的界限。他沒(méi)有法拉利那種華麗而充滿表現(xiàn)力的風(fēng)格，但他依舊可以做到在快而富有挑戰(zhàn)的道路上提供充分的代入感。他速度快得自如、步子踏得輕盈，卻也不會(huì)把你束之高閣，遠(yuǎn)離駕駛的激情。而當(dāng)你下決心去釋放全部能量，他的快會(huì)是超自然的，已經(jīng)不僅僅能用“提速”來(lái)形容了，速度表上10mph一小格（16kph）一小格他可以連吞生吃，一口一個(gè)。

和一切混動(dòng)車一樣的，逃不掉的話題就是那堆電池和電機(jī)到底帶來(lái)了什么，拋開(kāi)性能的提升、短暫的零排放行駛里程這些優(yōu)勢(shì)以及車重和系統(tǒng)的復(fù)雜性上的負(fù)擔(dān)。在我們的Bruntingthorpe試車場(chǎng)的性能測(cè)試中（66頁(yè)），以及開(kāi)至約克shire的回程中，NSX的平均油耗達(dá)到了18.5L/100km。而行車電腦的平均油耗也只是稍微令人欣慰一點(diǎn)的12.2L/100km。這樣的油耗恐怕沒(méi)法讓你愛(ài)上混動(dòng)車吧？

整車的總布置也有所犧牲：座椅后根本沒(méi)有放個(gè)包或一件外套的地方，油箱也小到大概每386km就要去加一次油（如果你使勁開(kāi)會(huì)比這要再少）。考慮到NSX在日常駕駛和長(zhǎng)途奔襲上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這將會(huì)是他一個(gè)不小的遺憾。

是個(gè)遺憾，但遠(yuǎn)沒(méi)有砸了買賣。NSX依舊是臺(tái)精彩而有趣的車。其速度風(fēng)馳電掣、其工程巧奪天工、其外形儒雅俊秀、其行動(dòng)非凡脫俗。他周身上下均自成一格，卻能在動(dòng)力性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上與市場(chǎng)上最強(qiáng)的對(duì)手不相上下。我心中早已料定他一定會(huì)非同凡響，只希望能多一些駕駛感、代入感。他皆做到了。我沒(méi)想到的是，在體驗(yàn)完這臺(tái)原本相當(dāng)容易被塑造成工科男的精確到木訥而冰冷的科學(xué)實(shí)驗(yàn)品之后，我的內(nèi)心卻能感到十足的溫暖。這是一臺(tái)真正有精、氣、神的本田，一臺(tái)溫暖的本田。