隱秘而偉大

徐博英

叮鈴鈴……清脆的鬧鈴聲將我從睡夢中喚醒，叢林間的雨露和泥土的芬芳混在清晨的空氣中涌進窗來，格外神清氣爽。停在花園小道旁的起亞KX7早已靜靜等候，等待我，帶上它一起，暢快地甩掉露珠，披著新生的晨霞一路前行。

初見KX7， 穩重、大氣中透露著優雅，與西雙版納的壯美和神秘相得益彰。前部采用起亞家族的“虎嘯”式設計主線，但是經過多年的進化，早已不再兇悍，而是略帶神秘的微笑，仿佛是對我的到來表示歡迎，就好似熱情好客的傣族姑娘所投來的甜美微笑，十分親切。而車身側面平滑的線條簡約中不乏時尚，也許年輕人更喜歡天馬行空，可這種設計更加耐看，十分符合中年人的審美定位。簡約時尚一直延續至車尾，雖然沒有任何波瀾起伏，但卻給人以穩重的踏實感，并且略顯犀利的棱線處理更顯得硬朗和大氣。

我們一起遠離都市的喧囂，耳畔只有車輪摩擦路面的沙沙聲。沉浸在雨露小鎮的喧囂中，首次讓我領略到了西雙版納這片理想樂土中的神奇。筆直高大的棕櫚樹、金碧輝煌的佛家寺院、打傘裊娜前行的傣族少女，這一切的景致就如同再一次進入夢境般美麗得似乎有些不真實。好在縈繞在車窗前翩翩飛舞的彩蝶讓我意識到這里就是我期待中的樣子。

沿著林蔭大道一路緩緩前行，清晨的陽光透過車窗灑在中控臺上，光影交替間不斷地透出精致與細膩。精致細膩的液晶表盤甚是特別，給我的感覺不像是在開車，更像是在駕駛某種未來的飛行器。這一點，不僅僅體現在內飾的設計上，還能給駕駛者提供非常豐富的信息、同時易于讀取。比如時速表正中的液晶顯示屏，能夠生動地進行油耗顯示，使駕駛者可以很直觀地了解車輛在行駛中瞬間油耗的變化，在當前油價飛漲，人們對油耗也非常關注的大前提下，這個小配置顯得非常實用。通過方向盤按鍵調節，顯示屏還能夠顯示包括里程、車外溫度、駕駛模式和車輛行駛狀態等多種功能。開始時你可能會不太適應儀表盤的位置，相比其他車型，與你的視線位置稍遠一些。但如此設計的妙處在后面的駕駛中得以體現，視線不必從路面拉回太多，更沒有必要低頭，你的目光會很自然落到醒目而深邃的儀表上，而且從任何角度哪怕是在強光下，它的顯示依然清晰干凈，讓你在駕駛中做到目不離路，只是出色的設計總忍不住多看它一眼。

在KX7的車內，除了精工細作的塑料部件之外，還能夠輕易找到很多種時尚元素，如點綴著粉色拉絲金屬的四輻方向盤、桃木飾板，以及打孔式真皮座椅等，這些材質并沒有因為多樣而變得雜亂相克，反而被巧妙地融合在了一起，沒有絲毫生硬感。車內的大體樣式較起亞其他車型雖然未做大幅修改，但多了些銳氣與犀利，只用這一點的改變，便可以用現在的眼光來評判依然會得出夢幻、時尚的美詞，令我不得不佩服Peter Schreyer所具有的前瞻性。

坐在寬大而舒適的座椅上，視線很容易被中控臺上方獨立出來的8英寸的液晶顯示屏所吸引，通過按鍵可以切換導航、音響等功能，同時還能夠與手機進行蘋果CarPlay或百度CarLife連接。倒車時還會自動接通VAM全景影像系統，這對于具有龐大車身的7座SUV來說絕對是個福音。導航系統可進行多種視角及比例的切換。獨立式屏幕與駕乘者的距離掌控恰當，可以很便利地通過屏幕兩側按鍵進行調節。即便在行車時操作，也不會讓人感覺不夠直觀和便利。

遠行，勢必會做好充足準備，行李不會少。一輛中巴？太大！一輛轎車？再多幾位旅伴就會變成受罪，七座SUV非你莫屬！作為SUV，能否提供充足的駕乘空間是相當重要的。KX7的4730mm車身長度使我產生了疑慮，并且只有2700mm的軸距是否限制了車內空間呢？的確，如果仍然沿用傳統的造車手法，車內空間必定受到壓縮，可東風悅達起亞的技術手段使我要挑毛病的企圖落了空。

KX7并不只是僅憑軸距來提高車內縱深空間，而是通過整車硬朗的外形輪廓、車內座椅的靈活布局、車身尾部的加長設計等技術手段來實現。它的車內空間表現已經超過了通過外觀數據得來的感受。在車內高度方面，盡管前排和第二排乘員的頭頂空間不會像中大型MPV那般奢侈，但是高達1730mm的車身高度，即便是坐第三排，乘客也不必低著頭。至于腿部空間，前排和第二排座椅都表現相當出色，絕對達到了中型SUV應有的水準。但是受限于2700mm的軸距，第三排座椅更適合成年人短途出行使用或者身材嬌小的朋友乘坐更為合適。不過，待遇相當不錯，除了水杯架和儲物格之外，空調出風口的風量還能單獨控制。第二排的配置也大可不必擔心，這一直是韓系品牌的殺手锏，全景天窗、后排遮陽簾、后排座椅加熱等其他品牌不常見的功能一應俱全。

說到配置，對于東風悅達·起亞品牌來說，其實我已經有了一定的“免疫力”，但是這輛KX7搭載的感應式電動行李廂門還是想單獨說說。你只要帶著智能鑰匙在行李廂門周邊停留3s以上，行李廂門即可自動解鎖并開啟。這比在車尾“踢”上一腳的感應式電動行李廂門要方便得多，設計更加人性化。除此之外，第二排和第三排座椅均可實現單側折疊或者整體折疊，打造多樣化的柔性空間。如果將第二排和第三排座椅全部放倒，行李廂空間能夠達到1648L。

伴隨著從JBL的10揚聲器音響所播放出的舒伯特《第九交響曲》，我手握方向盤輕踩油門，隨著窗外景色變得模糊，時速表指針慢慢滑向高點，整個加速過程猶如曲中的雙簧管造勢般蕩氣回腸、悠揚嘹亮，整體感受線性且均勻，幾乎察覺不到由換擋引起的頓挫感，這無疑要拜賜于不俗的變速系統，在9擋、10擋橫行的今天，雖然仍舊是6擋自動變速器，但是與2.0L 渦輪增壓發動機的完美匹配或許顯得更加重要。此外，變速器可在舒適、運動、經濟、智能四種駕駛模式切換。在“舒適”模式下，起步平穩且力道十足，變速器一直在默默地進行著升擋，中間沒有遲疑，整體表現舒適平穩。當達到100km/h以上后，仍能夠輕而易舉地提速和超車。而駕駛模式切換到“運動”模式后，起步加速時感受油門踏板已經是毫無虛位可言，變速器主動提升發動機轉速，以獲得更加充沛的扭矩。此時，得益于良好的隔音和0.35的風阻系數，車內噪聲仍能控制在較好水平。在西雙版納復雜的山路間行駛，無論是上坡還是彎道都能夠靈活應對。

KX7搭載了全新的THETA系列2.0L T-GDI發動機，最大功率為177kW/6700rpm，最大扭矩為353Nm/1450～3500rpm。很明顯，這款全新的發動機與大部分SUV低轉速高扭矩的設定相同。而在技術上采用了時下流行的缸內直噴、單渦輪雙渦管、可變進氣歧管、進氣門正時調節和電控廢氣泄壓閥等亮點技術。值得一提的是，這款發動機所采用的進氣可變氣門正時由直流電機進行控制，其好處是可以獲得更高、更快的調節速度以及更寬泛的調節范圍，而遺憾的是排氣門正時并沒有采用直流電機技術。

我們知道發動機進氣效率是影響發動機動力輸出的重要因素之一。為了提高發動機的功率，這款發動機還搭載了電機控制可變進氣系統。該系統使得發動機在中、低轉速時，空氣經過細而長的進氣歧管后提高進氣流速，起到進氣增壓的效果，使得較多的混合器進入氣缸，使之燃燒更加充分，提高中、低轉速的扭矩輸出。而在高轉速時，空氣經過較短的進氣歧管，管徑變大，進氣阻力變小，混合氣填充高效，更好地維持高轉速下的扭矩輸出。

光擁有強勁的動力還不夠，想必大家都知道SUV的操控性是不敢恭維的，至少是不能與轎車的操控性相比，但是東風悅達·起亞KX7憑借上一代索蘭托的高剛性車身，獲得了出色的駕駛品質感。并在此基礎上力求達到懸架系統幾何學的最佳變化。前懸架系統采用麥弗遜式，而后懸架則采用了多連桿式，這種懸架系統與堅固的車體結構相通，允許對懸架進行更理想的調整，從而提高了對振動的抗沖擊能力，配合低重心的車身，減少了車身的晃動，使得乘坐舒適性與運動性同步提高。

優美的樂曲在車廂里回響，車外的嘈雜很難入耳，似乎都被我們甩開。這一切完全歸功于KX7在隔音降噪方面做出的努力：提高車身剛度，使得車身減少了振動，也就減少了噪聲的產生；更低的車身以及對車身表面和地板的平整化處理，使得空氣動力性能提高，減小了風噪；車全身的各個部位，包括發動機艙，底盤以及車頂地板，門板內均大量采用了吸音材料，加強了對噪聲的吸收。

結束了昆磨高速路的行車，進入野象谷內的右轉彎路段，山坡前突然從對向躥出一輛卡車，我緊急剎車并轉向避讓，車輛只是稍微前傾，然后穩穩地繞過卡車，整個減速過程平穩、韌性十足，感覺整車與駕駛員渾然一體，這使我對這款SUV的操控性刮目相看。KX7采用了中央多片離合器結構的適時四驅系統。該系統可以根據路面情況和車輛行駛狀態，自動分配前、后輪的驅動力，增強操控性和提高通過性。

值得一提的是，KX7搭載了一系列主動安全系統，如車輛穩定控制系統（ESC），在此之外，上坡輔助（HAC）、前方碰撞輔助（FCA）、智能自適應巡航、車道偏離預警、盲點碰撞預警等。在被動安全方面，車輛大面積采用了超高強度鋼板，相比于普通鋼材，強度提升2倍，但重量卻輕10%以上。此外，全車總共裝配有6個安全氣囊，其中，簾式安全氣囊從駕駛員位置一直延伸至第二排乘客位置，可以說，整車都被氣囊所包裹，無論乘客身在何處，都可以受到貼心的保護。