上不封頂

馬爽

時至今日，我還在回味去年夏天與那輛488 GTB共度的非凡時光。即使，在這期間我還私會了邁凱倫570S和保時捷911 Turbo等一眾性能跑車，但488 GTB的魅力仍舊讓我久久不能忘懷。我想念那臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機所擁有的奇幻魔力、懷念那7擋雙離合變速器迅捷且澎湃的動力輸出、貪戀那高亢美妙的聲線和彎道中歡樂滑動的車尾所帶來的澎湃激情。

對于那輛法拉利488 GTB我心中有著數(shù)不盡的贊美言辭，但當我看到眼前這輛488 Spider時，我覺得我可能要移情別戀了。即使這輛488 Spider并沒有選擇人們心中崇拜的“法拉利圣火”（Rosso Corsa金屬紅），但不得不承認“極速藍”同樣魅惑力十足。在陽光下，絢麗的金屬藍色猶如鍍了一層鉑金般閃耀。不過更“閃耀”的則是那可伸縮式的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，上不封頂?shù)母惺軣o與倫比。

法拉利表示488 Spider將會成為法拉利Spider車型的一個分水嶺，作為法拉利跑車家族的最新成員，它頭頂“法拉利史上最強勁的中置敞篷跑車”光環(huán)，這意味著488 Spider將法拉利敞篷超級跑車推向一個全新高度。可以說，我們都不用去翻閱488 Spider在Fiorano賽道的答卷成績，無論是設(shè)計、動力性、操控性還是空氣動力學(xué)的優(yōu)化都讓488 Spider把它的前輩狠狠地甩在了身后。

和之前的458 Spider相比488 Spider所采用的這套可伸縮式硬頂敞篷結(jié)構(gòu)，不僅設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)接單，而且操作更加便捷。通過一個按鍵，僅用14s就可以將硬頂折疊進后面的艙室內(nèi)，別出心裁的設(shè)計使其車頂?shù)囊恍〔糠謺采w在V8發(fā)動機的缸蓋上。雖然這意味著488 GTB傾斜的玻璃尾窗不復(fù)存在，你無法從車身外直接觀察到那顆強勁的V8心臟。不過不同于邁凱倫570S和570 GT，488 Spider所換來的是與藍天白云的零距離親密接觸，而570 GT則只換來了一個相比570S更加實用的儲物空間。兩側(cè)高高隆起的金屬蓋按照馬拉內(nèi)羅工程師的設(shè)計初衷不僅充當了防滾架的角色，同樣極具空氣動力學(xué)效應(yīng)，可以有效提高車身后部擾流的效率。可以說，除了折疊頂篷外Spider整車空氣動力學(xué)與488 GTB完全一樣。作為一款量產(chǎn)型跑車，488系列幾乎將空氣動力學(xué)做到了極致。這也難怪意大利人調(diào)侃，488 GTB極致的氣動效率更應(yīng)該出現(xiàn)在法拉利2020年以后的產(chǎn)品上，而不是現(xiàn)在。

純鋁車身的肌膚之下是進一步得到了加強的車身骨骼，這使得488 Spider同樣擁有與488 GTB相同的高強度抗扭剛度和橫梁剛度。這種額外的強度增加以及車頂經(jīng)過極致的輕量化考量，但仍舊為488 Spider帶來了50kg的負重，使其整備質(zhì)量達到了1525kg。不過即便如此，還是比上一代旗艦車型458 Spider輕了10kg。

打開中置的發(fā)動機艙蓋，強勁的V8心臟半遮半掩地躺在那里。這顆號稱馬拉內(nèi)羅最強的V8發(fā)動機集成了眾多法拉利源自F1的黑科技，9.4∶1的驚人空燃比、全新干式油底殼、水平曲軸以及兩顆日本IHI所專門為其研制的競技型雙渦管渦輪增壓器。法拉利另一款渦輪增壓的傳奇車型F40也正是采用了由IHI所專門打造的渦輪增壓器。不過，488 Spider的全新渦輪轉(zhuǎn)子更加“科幻”，鈦鋁合金打造的轉(zhuǎn)子不僅重量更輕、慣量更小而且耐熱性也堪稱當今頂級。內(nèi)置的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使得渦輪具有更高的效率和耐用性。雖然和458那臺自然吸氣V8發(fā)動機相比響應(yīng)速度可能會慢0.1s，最大轉(zhuǎn)速也少了1000rpm，但轉(zhuǎn)速效率大大提升。7擋雙離合變速器不僅擁有更高的智商，換擋速度比絕大部分專業(yè)賽手還快，而且在每個擋位上都能夠提供比458更持久的加速。用最簡單的一句話來形容，如果不是儀表盤上擋位指示器上面顯示數(shù)字“5”，僅依靠駕駛習(xí)慣感覺來判斷，很容易讓人以為是4擋甚至是3擋的錯覺。

這臺搭載著動態(tài)扭矩管理系統(tǒng)的雙渦輪增壓發(fā)動機能讓發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供線性的功率和扭矩輸出。同時，在別的對手還正在拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速時它就已經(jīng)迫近到了8000rpm的紅線區(qū)域。6500～8000rpm時493kW的最大功率比458 Italia增加了75kW，甚至比458的最終形態(tài)Speciale還要高出49kW。據(jù)說，488 Speciale也將會在今年推出，真的無法想象這臺V8的戰(zhàn)斗數(shù)值還會激增多少。峰值扭矩方面可變扭矩輸出曲線的設(shè)計產(chǎn)生的效果絕對嘆為觀止，得益于渦輪的加持3000rpm就可爆發(fā)的760Nm表現(xiàn)更是已經(jīng)秒殺了眾多前輩。3s的0～100km/h以及8.4s的0～200km/h加速成績與488 GTB完全一樣。

如果非要給這臺3.9L雙渦輪增壓發(fā)動機挑刺的話，我認為聲浪可能是它惟一不如4.5L自然吸氣的地方。的確，9000rpm時那臺4.5L發(fā)動機的聲線可以直逼V12。不過好在相比488 GTB高轉(zhuǎn)速下渦輪所發(fā)出的嘶嘶聲和泄壓閥的嘯叫聲，這輛Spider可以用更強、更迷幻的排氣回壓聲把原有的渦輪聲淹沒。你可以選擇打開敞篷，升起車窗將風(fēng)擋在車外，沐浴著陽光，仔細聆聽著V8發(fā)動機美妙的音符。Spider后窗升高有三檔設(shè)置，除了能夠讓發(fā)動機的聲音更好地傳至座艙以外，其還可以起到調(diào)節(jié)座艙內(nèi)負壓的效果。

與之前駕駛488 GTB不同，進入車內(nèi)我并沒有將方向盤上的“靈魂開關(guān)”旋轉(zhuǎn)至“RACE模式”，也沒有急迫地按下LAUNCH（彈射起步）按鍵。而是，輕柔地向上撥動了一鍵式開篷按鍵，只需14s可折疊式硬頂就會完美地隱藏在后艙中。雖然，如果是488 GTB這14s的時間它已經(jīng)載著我輕松突破250km/h的速度。但此時，我更愿意沐浴在陽光下，任由春風(fēng)吹拂著我風(fēng)阻系數(shù)大于1的臉盤子。SPORT模式下，這輛488 Spider非常溫順，恩佐老爺子可能從來也沒有想過自己的運動旗艦車型會變得如此心懷若谷、如此易于駕駛。與多數(shù)超跑相比這臺7擋雙離合變速器在響應(yīng)和智商上的表現(xiàn)位于中上等。低速擋的平順性方面，雖然還不及保時捷的PDK，但絕對在邁凱倫的7擋雙離合之上。為了更加適合舒適的日常駕駛，電磁懸架系統(tǒng)自然必不可少。雖然Spider車型搭載了與GTB車型相同的電磁懸架系統(tǒng)，不過隨著軟件的算法越發(fā)精準，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校也進行了相應(yīng)的調(diào)整，以此來彌補Spider增加的額外重量。

的確，488 Spider將法拉利敞篷超級跑車推向了一個全新高度，你可以打開頂篷，選擇“SPORT模式”開著它慵懶地穿梭在車水馬龍般的都市之中，沐浴午后暖陽的嬌寵?！癛ACE模式”下，它也可以伴你厲馬秣兵，將所有對手輕松甩于身后。如果你將旋鈕轉(zhuǎn)至“CT OFF” 模式，此時TSC將會被關(guān)閉，第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC）將會激活，馬拉內(nèi)羅的靈魂舞步即將上演。“ESC OFF模式”還是算了吧，如果沒有強大的電子系統(tǒng)輔佐，想馴服這頭毫無禁錮的躍馬堪比登天。

也許保時捷、邁凱倫等一眾超跑人們各有所愛，敞篷與硬頂跑車每個人也心有所屬。但“上不封頂”的法拉利488 Spider毫無疑問成為了我的那臺夢想之車，一臺幾乎接近完美的Spider。我想，這也是我“移情別戀”的根本原因吧。