針尖對鋒芒

費超

備受期待的2017賽季F1錦標賽于在3月和4月先后結束了澳大利亞、中國和巴林三站比賽的爭奪，正如我們在新賽季前瞻中預計的那樣，衛冕冠軍梅賽德斯-奔馳車隊與在冬季測試中展示出了強勁實力的法拉利車隊之間展開了激烈爭奪，而這場銀紅之戰的主角無疑是漢密爾頓與維特爾。

澳大利亞站：法拉利巧奪開門紅

揭幕站中，法拉利車隊的維特爾憑借出色的進站策略反超梅賽德斯車手漢密爾頓，收獲了自己職業生涯的第43個分站賽冠軍，打破了法拉利自2015年新加坡大獎賽以來漫長的分站冠軍荒，漢密爾頓和隊友博塔斯分別獲得第二和第三名，萊科寧獲得第四。比賽發車后排名靠前的幾位車手起步都顯得不是很好，不過前五位的名次在通過一號彎之后沒有發生任何變化。在3號彎的時候，埃里克森和馬格努森發生了碰撞兩人雙雙沖出了賽道，而佩雷斯超越科維亞特上升到了第九位。

比賽第10圈，維特爾做出了一個最快單圈，但是距離漢密爾頓依然很遠。漢密爾頓隨后報告車隊稱自己的輪胎溫度有些過熱。第15圈，哈斯車隊的格羅斯讓遭遇爆缸，他的賽車冒出了青煙，只能遺憾退出了比賽。第17圈，突然加速的維特爾將與漢密爾頓的差距縮小到了0.8秒，漢密爾頓隨即選擇進站，他直接換上了軟胎，這意味著他很可能將采取一停策略出來之后排在第五位。維特爾抓住這個機會不斷推進，他領先身后的博塔斯有10秒的時間，漢密爾頓此時位于維斯塔潘的后面，法拉利希望紅牛能夠多阻擋小漢幾圈。第23圈，維特爾選擇進站，他也換上了軟胎，出來之后依然在維斯塔潘和漢密爾頓的前面排在第三位，維斯塔潘隨后試圖攻擊維特爾，但是沒有成功。

比賽進入最后十圈，維特爾的表現依然穩定，最終德國人率先沖過終點，拿下了本賽季揭幕站的勝利，幫助法拉利打破了延續一年半的分站冠軍荒，漢密爾頓和博塔斯分別獲得第二名和第三名，萊科寧獲得第四名，接下來依次是維斯塔潘、馬薩和佩雷斯。

中國站：漢密爾頓扳回一城

經過56圈激烈角逐，最終梅賽德斯車隊的漢密爾頓和法拉利車隊維特爾獲冠亞軍，紅牛車隊的維斯塔潘獲第三。今年由于新規則的引入，車速得到提升。排位賽中漢密爾頓便以1分31秒678的成績刷新了上賽道最快單圈紀錄，而之前這項紀錄是由車王舒馬赫在2004年首屆F1中國大獎賽正賽中創造的。

周六的排位賽梅賽德斯車隊的漢密爾頓以1分31秒678的成績獲得桿位，法拉利車隊的維特爾獲得第二，接下來依次是博塔斯和萊科寧，梅賽德斯和法拉利再次包攬了前兩排的發車位置。紅牛車隊的里卡多排名第五，維斯塔潘因為引擎問題在Q1就早早出局，而阿隆索則止步Q2。

漢密爾頓守住了第一位，博塔斯從外道想超過維特爾，但進入1號彎時，維特爾搶占了有利的位置 ，比賽進入第三圈，不少車手陸續進站更換輪胎，賽道上出動了虛擬安全車，車手們需要等待工作人員把斯托爾的賽車清理到安全的地區。維特爾下滑到第六位，這樣一來，兩位梅賽德斯車手目前包攬了前兩名。第22圈，維特爾發力要超越里卡多，兩人在連續彎道中進行了多次爭奪，甚至出現了小碰撞，但并沒有造成嚴重的后果，結果維特爾超過了里卡多上升到第三位。完成超車后，維特爾馬上就拉開了差距開始追趕前面的維斯塔潘。

第36圈，領先的漢密爾頓出站了，維特爾也進站了，阿隆索此時把賽車開回了維修區，他與隊友一樣都退出比賽了。第40圈，萊科寧也進站了，他花了3.1秒換胎，出站后他暫時在第六位，落后于小塞恩斯。第44圈，目前小漢領先維特爾8秒，維斯塔潘則落后21秒在第三，在后面，里卡多也領先萊科寧1超過10秒，前列車手的位置應該很難再有變化。馬薩上升到第十位，奧康下滑到第十一位。最終，經過了56圈的爭奪，桿位發車的漢密爾頓在沒有受到威脅的情況下獲得了中國站的冠軍，法拉利的維特爾獲得第二，紅牛的維斯塔潘第三，冰人僅收獲第五。

巴林站：維特爾擊敗梅賽德斯雙雄

法拉利車隊的維特爾表現出色，摘下自己本賽季第二個分站冠軍，漢密爾頓在比賽中因為在進站時故意減速阻擋里卡多受到了5秒的罰時，最終只獲得亞軍，接下來依次是博塔斯、萊科寧和里卡多，維斯塔潘在比賽中因為剎車故障退賽，而阿隆索也在最后時刻因為引擎故障退賽。

排位賽中，梅賽德斯車隊的博塔斯在最后時刻超越自己的隊友漢密爾頓，獲得自己職業生涯首個桿位，梅賽德斯車隊包攬了頭排發車位置，法拉利車隊的維特爾獲得第三，接下來依次是里卡多和萊科寧，而邁凱倫車隊的阿隆索再次遭遇賽車故障止步Q2。

發車后博塔斯和漢密爾頓的起步都不是很快，博塔斯驚險守住了自己的位置，而維特爾強勢的超越了漢密爾頓上升到了第二位，萊科寧隨后也試圖攻擊身前的兩位紅牛車手，但是沒有成功，自己反而被身后的馬薩超過下滑到了第七位。第11圈，維特爾進站，他換上的依然是超軟，出來之后暫時排在第12位，第12圈，維斯塔潘也選擇進站，他出來之后遭遇了剎車故障，直接撞上了護墻退出了比賽，他出來之后憤怒地踢了護墻。此時兩位梅賽德斯車手集體領跑，他們遲遲沒有進站。第13圈，斯特羅爾與塞恩斯發生了碰撞，安全車出動，兩位梅賽德斯車手同時選擇進站，博塔斯的進站耗時較多，這也連累到了身后的漢密爾頓，英國名將被里卡多完成了超越。

維特爾此時開始處于領跑，漢密爾頓隨后因為在之前進站的時候故意降速阻擋里卡多受到罰時5秒的懲罰，這對于英國名將來說是雪上加霜。進入最后階段，漢密爾頓在不斷縮小與身前隊友博塔斯的差距，第47圈，車隊在電臺中告訴小漢他依然有超越維特爾獲得冠軍的機會，漢密爾頓隨即超越了故意減速的隊友來到了第二位，開始給維特爾制造一些壓力。第50圈，維特爾遭遇慢車阻擋，漢密爾頓趁機縮小了與對手的差距，不過差距依然還有9.9秒。最終他率先沖過終點，拿下自己本賽季第二個分站冠軍，這也是他職業生涯第44個分站冠軍，漢密爾頓獲得第二名，接下來依次是博塔斯、萊科寧、里卡多和馬薩。阿隆索則因為引擎機械故障在倒數第二圈遺憾退賽，賽后西班牙人表示將會參加Indy500大賽而錯過摩納哥站的比賽。

從賽季前三站的比賽來看，梅賽德斯賽車的絕對速度在法拉利之上，尤其是排位賽最后階段額外的零點幾秒始終是德國軍團的秘密武器?；氐綒W洲主戰場之后，伴隨著第一輪明顯的賽車升級，相信梅賽德斯與法拉利之間的競爭仍會持續。