與職業車手同場競技

楊建軍

4月2日，2017德安杯挑戰賽北京懷柔站在北京銳思賽車場成功舉辦。德安杯挑戰賽作為一個親民的專業賽事，受到眾多汽車運動愛好者的追捧，首場長春冰雪站便人氣爆棚，第二站賽事現場更加火爆。我也以媒體組參賽者的身份有幸參與到北京站的比賽中。

本站比賽的形式為單車單發，四個賽段分別是銳思賽道的柏油和沙石正反向使用，車手們必須面對柏油賽道和沙石賽道的跨界考驗，組委會別出心裁的賽道選擇讓車手能全方位體驗拉力賽的樂趣。總成績用時最短者獲勝，參賽順序按照在組委會報道的順序。

因為之前有過幾次銳思賽道的駕駛經驗，對于正向賽段來說，我其實還比較熟悉，在第一賽段惟一要適應的就是組委會提供的參賽車輛。這輛改裝的高爾夫6拉力賽車使用的是手動變速器，而且沒有任何的電子輔助系統，所以在賽道中你要靠的就是自己的駕駛技術。轉向、剎車、油門，拜托了，三兄弟。

就在我偷學各位車手技藝的時候，輪到我出場了。計時器開始，在計時器上1消失的瞬間，我果斷地抬開離合器踏板，保持在3000rpm的發動機在離合器結合之后，快速地將動力傳遞到了車輪上，輪胎在尖叫了兩聲后，恢復了抓地力，還好我的起步沒有浪費我的時間。4000rpm，升到2擋，銳思賽道的第一個左彎迎面而來，因為是靜止起步，所以在2擋到達彎道之前，車速剛剛達到過彎的需要，不用剎車，我直接帶著油門將車丟進了第一個彎中。如果有ESP這種救命的配置，這時我的油門動作絕對會被電腦制止，而此時我卻可以完全按照自己的感覺調整車身姿態。這臺高6的車尾真的是異常靈活，彎中表現出了向外拋的趨勢，有點意思。因為車輛重心的快速轉移，前面緊接的右彎中車身出現了明顯的擺動，馬上微調方向，修正了一下車身姿態，在輕微的擺動之后，我順利地通過了第一組S彎。

之后便是一個較長的直線，鑒于自己的減擋技術不佳，所以我沒有在直線上升3擋，這也讓我損失了不少時間。接下來的幾個低速彎我全用2擋順利通過，沒有了換擋的苦惱，我可以將精力用在控制方向上。前面也說過這車沒有任何的電子輔助系統，所以在彎中需要盡量地穩住油門，否則就會出現大幅度的推頭，這并不是我懼怕的。我最懼怕的其實就是高速彎前的大力剎車，沒有ABS的協助，要想讓輪胎不完全鎖死需要長時間的練習。如果輪胎鎖死的狀態下稍微帶一些方向，高6很容易就會失控，高速spin就發生在一瞬間，不會給你留一絲一毫的反應時間。我就在第三圈犯了一個致命的錯誤，莫名其妙地決定在直線上升到了3擋，結果在彎前剎車減擋時，不容我修正，車身就直接來了個spin，一身冷汗。一個失誤的情況下，讓我的SS1直接掉到了～算了，成績還是不說了。

SS2反向三圈，所有的路肩失去了意義，車手需要重新評估進彎的節奏，這樣的安排提升了最后的懸念。最終，經過一天的角逐，鄧曉文持續發力，順利奪得DA組冠軍的桂冠；尤翊豪、張宏順分列DA組第二三名。A組比賽李大威則在第二天成功逆轉，擊敗老將劉斌登上最高領獎臺，駕駛本田飛度賽車的楊恩東位列第三。溫州飛速賽車俱樂部、利奧300+車隊、北京越眾德誠賽車俱樂部車隊分別收獲了DA組隊賽前三名；德安汽車運動車隊、河北浪浪車隊分別收獲了A組隊賽冠亞軍；巾幗杯前三名分別是沈慧蘭、李嘉楠、桂濛，來自貴州的CRC名將李海爆冷無緣巾幗杯前三甲；媒體組前三名分別是李雙陽、韓鵬、潘云。

比賽的第二天為沙石賽段，也是真正能夠拉開成績的賽段。沙石路段地面的附著系數極低，對于沙石路段駕駛零經驗的我來說享受這個過程就可以了，至于成績嘛，可以放一放。在這個路段中，需要不斷地對方向進行修正，保證車輛穩定的行駛軌跡，對于車輛的重心控制也更加的講究，當然也需要更加細膩。每一次油門、每一次轉向、每一次剎車都需要做出精準的判斷和操作。其中，鄧曉文做出的利用車輛重心轉移做出的飄移動作非常的連貫，車輛在彎前還有彎中以及出彎的節奏感也很強，一氣呵成的感覺。最終，CTCC和CRC知名車手鄧曉文在比賽中持續發力，奪得DA組冠軍。李大威在首日落后的情況下，在第二日的比賽中擊敗老將劉斌成功逆轉，斬獲A組冠軍。溫州飛速賽車俱樂部收獲DA組隊賽第一，德安汽車運動車隊獲得A組隊賽冠軍。巾幗杯前三分別為沈慧蘭、李嘉楠和桂濛。

兩天的比賽順利落幕。宋博仍然排在DA組年度積分榜第一，比其他車手離年度大獎更近一步！林沅滸、楊平分列二三名。2017德安杯挑戰賽年度冠軍，將有機會獲得高爾夫4賽車一輛！德安汽車運動負責人、CRC冠軍車手陳德安表示，2017德安杯挑戰賽首站為冰雪賽道，第二站是柏油和砂石混合，接下來還會安排全砂石路賽段和長距離拉力，讓參賽車手迎來全方位的拉力賽體驗！北京懷柔的柏油和砂石混合拉力已經結束，但是賽車的精彩仍會延續，讓我們一起期待下一站！