楊建軍

4月2日,2017德安杯挑戰賽北京懷柔站在北京銳思賽車場成功舉辦。德安杯挑戰賽作為一個親民的專業賽事,受到眾多汽車運動愛好者的追捧,首場長春冰雪站便人氣爆棚,第二站賽事現場更加火爆。我也以媒體組參賽者的身份有幸參與到北京站的比賽中。
本站比賽的形式為單車單發,四個賽段分別是銳思賽道的柏油和沙石正反向使用,車手們必須面對柏油賽道和沙石賽道的跨界考驗,組委會別出心裁的賽道選擇讓車手能全方位體驗拉力賽的樂趣??偝煽冇脮r最短者獲勝,參賽順序按照在組委會報道的順序。
因為之前有過幾次銳思賽道的駕駛經驗,對于正向賽段來說,我其實還比較熟悉,在第一賽段惟一要適應的就是組委會提供的參賽車輛。這輛改裝的高爾夫6拉力賽車使用的是手動變速器,而且沒有任何的電子輔助系統,所以在賽道中你要靠的就是自己的駕駛技術。轉向、剎車、油門,拜托了,三兄弟。
就在我偷學各位車手技藝的時候,輪到我出場了。計時器開始,在計時器上1消失的瞬間,我果斷地抬開離合器踏板,保持在3000rpm的發動機在離合器結合之后,快速地將動力傳遞到了車輪上,輪胎在尖叫了兩聲后,恢復了抓地力,還好我的起步沒有浪費我的時間。4000rpm,升到2擋,銳思賽道的第一個左彎迎面而來,因為是靜止起步,所以在2擋到達彎道之前,車速剛剛達到過彎的需要,不用剎車,我直接帶著油門將車丟進了第一個彎中。如果有ESP這種救命的配置,這時我的油門動作絕對會被電腦制止,而此時我卻可以完全按照自己的感覺調整車身姿態。這臺高6的車尾真的是異常靈活,彎中表現出了向外拋的趨勢,有點意思。因為車輛重心的快速轉移,前面緊接的右彎中車身出現了明顯的擺動,馬上微調方向,修正了一下車身姿態,在輕微的擺動之后,我順利地通過了第一組S彎。
之后便是一個較長的直線,鑒于自己的減擋技術不佳,所以我沒有在直線上升3擋,這也讓我損失了不少時間。接下來的幾個低速彎我全用2擋順利通過,沒有了換擋的苦惱,我可以將精力用在控制方向上。前面也說過這車沒有任何的電子輔助系統,所以在彎中需要盡量地穩住油門,否則就會出現大幅度的推頭,這并不是我懼怕的。我最懼怕的其實就是高速彎前的大力剎車,沒有ABS的協助,要想讓輪胎不完全鎖死需要長時間的練習。如果輪胎鎖死的狀態下稍微帶一些方向,高6很容易就會失控,高速spin就發生在一瞬間,不會給你留一絲一毫的反應時間。我就在第三圈犯了一個致命的錯誤,莫名其妙地決定在直線上升到了3擋,結果在彎前剎車減擋時,不容我修正,車身就直接來了個spin,一身冷汗。一個失誤的情況下,讓我的SS1直接掉到了~算了,成績還是不說了。
SS2反向三圈,所有的路肩失去了意義,車手需要重新評估進彎的節奏,這樣的安排提升了最后的懸念。最終,經過一天的角逐,鄧曉文持續發力,順利奪得DA組冠軍的桂冠;尤翊豪、張宏順分列DA組第二三名。A組比賽李大威則在第二天成功逆轉,擊敗老將劉斌登上最高領獎臺,駕駛本田飛度賽車的楊恩東位列第三。溫州飛速賽車俱樂部、利奧300+車隊、北京越眾德誠賽車俱樂部車隊分別收獲了DA組隊賽前三名;德安汽車運動車隊、河北浪浪車隊分別收獲了A組隊賽冠亞軍;巾幗杯前三名分別是沈慧蘭、李嘉楠、桂濛,來自貴州的CRC名將李海爆冷無緣巾幗杯前三甲;媒體組前三名分別是李雙陽、韓鵬、潘云。
比賽的第二天為沙石賽段,也是真正能夠拉開成績的賽段。沙石路段地面的附著系數極低,對于沙石路段駕駛零經驗的我來說享受這個過程就可以了,至于成績嘛,可以放一放。在這個路段中,需要不斷地對方向進行修正,保證車輛穩定的行駛軌跡,對于車輛的重心控制也更加的講究,當然也需要更加細膩。每一次油門、每一次轉向、每一次剎車都需要做出精準的判斷和操作。其中,鄧曉文做出的利用車輛重心轉移做出的飄移動作非常的連貫,車輛在彎前還有彎中以及出彎的節奏感也很強,一氣呵成的感覺。最終,CTCC和CRC知名車手鄧曉文在比賽中持續發力,奪得DA組冠軍。李大威在首日落后的情況下,在第二日的比賽中擊敗老將劉斌成功逆轉,斬獲A組冠軍。溫州飛速賽車俱樂部收獲DA組隊賽第一,德安汽車運動車隊獲得A組隊賽冠軍。巾幗杯前三分別為沈慧蘭、李嘉楠和桂濛。
兩天的比賽順利落幕。宋博仍然排在DA組年度積分榜第一,比其他車手離年度大獎更近一步!林沅滸、楊平分列二三名。2017德安杯挑戰賽年度冠軍,將有機會獲得高爾夫4賽車一輛!德安汽車運動負責人、CRC冠軍車手陳德安表示,2017德安杯挑戰賽首站為冰雪賽道,第二站是柏油和砂石混合,接下來還會安排全砂石路賽段和長距離拉力,讓參賽車手迎來全方位的拉力賽體驗!北京懷柔的柏油和砂石混合拉力已經結束,但是賽車的精彩仍會延續,讓我們一起期待下一站!