港口物流與對外貿易聯動發展研究

魯 渤，王 乾

（1.大連大學 國際學院，遼寧 大連 116622；2. 大連大學 經濟管理學院，遼寧 大連 116622）

港口物流與對外貿易聯動發展研究

魯 渤1，王 乾2

（1.大連大學 國際學院，遼寧 大連 116622；2. 大連大學 經濟管理學院，遼寧 大連 116622）

對外貿易是經濟全球化發展的一個重要驅動力，而港口在促進地區與外界進行物資交易和信息交流方面發揮著重要的載體作用。改革開放以來，大連對外貿易的蓬勃發展同大連港的促進作用緊密相關。本文以大連港為研究對象，首先選取港口貨物吞吐量和外貿進出口總額兩個指標，建立向量自回歸VAR模型，然后運用ADF檢驗、協整檢驗、脈沖響應以及方差分解的方法對大連港港口物流與對外貿易之間的關系進行分析，研究表明：大連港港口物流效率的提高能夠在長期內促進著進出口貿易的增加，而港口物流效率實質性的提升并不歸因于對外貿易方面的發展。最后在結合上述研究結果的基礎上，提出加快大連港港口物流與對外貿易聯動發展的建議。

港口物流；對外貿易；VAR模型；聯動發展

0 引言

隨著經濟全球化的不斷深化，國家間的貿易往來更加頻繁，對外貿易逐漸成為全球經濟發展的一個關鍵驅動力，而世界各國之間開展的對外貿易主要通過海上運輸來完成，港口物流已成為國際貿易的關鍵節點，對港口城市經濟水平的提高起到了巨大的促進作用。大連港是東北地區與外界進行物資與信息交換最為重要的外貿口岸，海上運輸也是大連市對外進出口貿易的主要運輸方式，作為海上運輸樞紐的港口就成了對外貿易的重要中轉站，在船舶停靠、貨物裝卸及配送等方面發揮著不可替代的作用，因此大連港與大連對外貿易的發展之間具有密不可分的聯系。2015年大連外貿進出口總額550.9億美元，較2014年下降了14.7%。2015年大連港完成的貨物總吞吐量達到4.15億噸，較上年下降了2%。雖然大連的外貿進出口總額與港口經濟較上年都有一定程度下降，但在加快進出口貿易結構調整與發展的形勢下，對于港口物流的服務需求將會大大增加，大連港口物流的快速發展已經成為一種必然趨勢。本文通過建立VAR模型，結合ADF檢驗、協整檢驗、脈沖分析和方差分解的方法對大連港港口物流與對外貿易之間的關系進行分析研究，探索大連港港口物流和對外貿易之間如何實現較好的互動，從而提出促進二者聯動發展的建議。

1 文獻綜述

伴隨著物流產業的迅速發展，近年來國內外的學者們也越來越關注港口物流與對外貿易的關系研究。Michael P Keane和Susan E Feinberg[1]認為對外貿易的績效與物流系統的聯系很緊密，貿易模式和利益分配等方面都會受到物流的影響。Hong-Oanh Nguyen[2]選取澳大利亞作為研究對象，通過 VAR模型以及Granger因果關系檢驗的方法對物流業和對外貿易的關系進行了研究分析。Bokor Z[3]進一步指出物流運輸系統的效率缺失會直接増加產品的實際成本，阻礙貿易發展。

國內學者近幾年對于港口物流與對外貿易方面的研究分析層出不窮。俞雅乖[4]基于時間序列模型對浙江省港口物流和對外貿易的關系進行了深入研究，結果表明浙江省進出口總額的增長能夠在長期內帶動港口貨物吞吐量的提升。高秀麗[5]運用協整理論等方法深入分析了廣東省國際物流和對外貿易之間的關系，發現國際物流能夠對對外貿易的發展產生明顯的促進作用，而對于國際物流的發展，對外貿易的影響卻不是太顯著。楊月鋒[6]通過協整分析與格蘭杰因果檢驗證實了廈門外貿進出口與港口物流之間在長期內存在協整關系。黃新偉[7]運用貿易引力模型分析了國際物流對于我國機電產品出口的影響，發現通過改善國際物流績效能夠明顯提高機電產品的出口量，而且國際運輸的便利性對于產品出口的影響最大。吳價寶[8]對于港口物流的協同機制進行了進一步研究，在充分分析江蘇沿海港口物流現狀的基礎上，提出通過積極發展對外貿易和利用外資來促進港口物流發展。樊秀峰[9]使用物流績效作為解釋變量對進出口貿易進行研究，結果表明物流績效的提升能明顯促進進出口貿易的發展，其中物流基礎設施的改善與海關效率的提高對于提升物流績效影響最大。溫兆琦[10]從自貿區視角對廈門對外貿易和港口物流的現狀進行了探討，發現港口物流的發展具有極大提升空間，提出優化外貿環境、提升港口資源整合能力等建議促進對外貿易和港口物流的發展。

整體來看，港口物流與對外貿易的關聯性較強，彼此之間存在著一種互相影響互相促進的關系。相對于上述研究文獻中涉及到的港口，大連港作為東北地區對外開放的窗口，不僅是整個東北最為重要的綜合性外貿口岸，擁有東北亞地區―21世紀海上絲綢之路”橋頭堡的地位，而且大連港的外貿吞吐量一直處于逐年遞增的趨勢，對于東北地區對外貿易水平的提高發揮著不可忽視的重要作用。本文以大連港為研究對象，選取能夠反映對外貿易水平的外貿進出口總額以及能夠體現港口經濟規模的港口貨物吞吐量，形成向量自回歸VAR模型，然后基于ADF檢驗、協整檢驗、脈沖響應和方差分解的方法對大連港港口物流和對外貿易之間的互動效應進行更深入的剖析，從而為更好地實現大連港港口物流和對外貿易聯動發展提出合理化建議。

2 指標選取和數據處理

2.1 指標的選取

（1）港口物流的衡量指標。目前，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量是能夠體現港口物流規模的兩個重要指標，而港口貨物吞吐量又作為反映港口經濟的最基本指標，能夠充分反映港口在地區經濟發展中的重要作用，因此依據數據的可獲得性和可比性原則，本文選用港口貨物吞吐量作為研究指標來衡量大連港的港口物流規模。

（2）對外貿易的衡量指標。外貿進出口總額是指一個地區在一定時期內進口額與出口額的總和，能夠很好地反映一個地區的對外貿易水平，代表了該地區的外貿發展歷程和外貿產業現狀，因此本文選取具有代表性和可比性的外貿進出口總額作為衡量大連對外貿易規模的指標。

2.2 數據來源與處理

本文使用 2005～2015年大連港港口貨物吞吐量和大連外貿進出口總額作為研究指標，具體數據借助查閱歷年的《大連統計年鑒》獲得，如表1所示。對兩個指標分別進行自然對數變換，來消除兩組序列中可能出現的異方差現象并保持兩者之間的長期關系，指標變換后的分別記為LNHTL與LNJCK，圖1表示的是兩者的時間序列曲線，從圖1中可以看出兩者的變化趨勢基本一致，從而可以初步認定兩者之間存在較強的相關性。

表1 2005～2015年大連港港口貨物吞吐量與大連外貿進出口總額統計數據

圖1 LNHTL與LNJCK的時間序列曲線

3 模型的建立

依據大連外貿進出口總額與大連港港口貨物吞吐量的數據，建立VAR模型，并通過脈沖響應和方差分解等方法對其進行動態分析和研究。

VAR模型的基礎數學表達式為：

其中r與p是向量滯后期。

（1）ADF檢驗

在數據分析過程中，由于大多數變量的數據都不是平穩的，為了避免偽回歸現象的發生，本文借用Eviews8.0軟件，對表1中完成自然對數變換后的變量數據完成了ADF檢驗。ADF檢驗是最常用的數據平穩性檢驗，得到的有關LNTTL和LNJCK以及各自的一階差分序列和二階差分序列的檢驗結果如表2所示，其中△、△△分別代表一階差分與二階差分，檢驗類型中的c、t、k各自代表常數項、趨勢項與滯后期數。

從表2能夠得知，LNHTL和LNJCK的ADF統計量值分別大于各自10%水平下的臨界值，并且兩者的一階差分序列也是如此，從而表明上述兩個數據的原始序列和一階差分序列都不是平穩的。而它們二階差分序列的ADF統計量值均其小于各自10%水平下的臨界值，顯示較為平穩。因此，平穩性檢驗的結果顯示HTL與JCK均為二階單整序列，從而滿足進行協整檢驗的要求。

表2 變量的ADF檢驗結果

（2）建立VAR模型

從ADF檢驗的結果可以看出，HTL與JCK都為二階單整序列，二者之間可能存在協整關系，因此本文使用EG兩步法對二者之間的協整性進行檢驗。進行檢驗操作之前，需要以變量為基礎創建一個無約束向量自回歸模型。因此，基于AIC和SC準則，研究發現當滯后階數取2時，檢驗結果較為合理，模型具體表示如下：

（3）協整檢驗與分析

對于時間序列來說，最常見的協整檢驗方式大致分為兩種，分別是EG兩步法和Johansen協整法。本文運用EG兩步法對LNHTL和LNJCK之間的協整性進行檢驗，形成OLS回歸方程如下所示：

從上述方程中可以看出，回歸系數非常顯著，判定系數R2與F值都比較大，從而表示回歸模型具有較好的擬合效果。

隨后，將完成回歸分析后得到的殘差序列 E實行ADF檢驗操作，得到表3中的結果。根據表3數據顯示，殘差序列E的ADF統計量值小于其10%臨界值，表示回歸分析得到的殘差序列E是平穩序列，從而保證了OLS回歸方程所得結果的有效性，說明LNHTL與LNJCK之間具有明顯的協整關系。

表3 回歸殘差E的ADF檢驗結果

通過協整檢驗可以得出，大連港港口物流和對外貿易之間維持著長期且較為穩定的協整關系。回歸方程結果表明，大連對外貿易的港口物流彈性系數為1.047，即大連港港口物流對大連對外貿易發展有著104.7%的長期貢獻率，說明大連港港口物流效率的提高能對大連對外貿易起到明顯的長期促進作用。

（4）脈沖響應和方差分解

通過脈沖響應對LNHTL和LNJCK之間的關系做進一步動態分析，結果如圖2和圖3所示。

圖2 LNHTL對LNJCK的脈沖響應

圖2表示的是在當期給LNJCK一個正沖擊后，在第一期內，LHHTL對來自 LNJCK的沖擊沒有反應，從第二期開始存在拉動作用，雖然上升幅度不大，但是這種拉動作用一直呈上升趨勢，在第十期達到0.16，表示外貿進出口總額的某一沖擊將對港口貨物吞吐量產生一個相同方向的沖擊。從總體趨勢來看，雖然LNHTL對LNJCK的響應需要一段時間的過度，但LNJCK的沖擊對LNHTL的波動呈現出較為明顯的正效應，而且作用時間很長，表明大連外貿進出口對大連港港口物流的影響雖然具有一定程度的滯后性，但大連外貿進出口的增加對大連港港口物流效率的提升有著較為顯著的持續推動作用，從而進一步說明當大連對外貿易處于穩定發展階段時，能夠持續促進港口物流的興盛，帶動著大連港港口經濟不斷增長。

圖3 LNJCK對LNHTL的脈沖響應

圖3表示的是在當期給LNHTL一個正向沖擊之后，LNJCK在第一期立即產生了 0.2的正響應，且LNJCK對 LNHTL的脈沖響應一直呈現逐漸上升的趨勢，在第八期后有一定程度的下降，之后穩定在0.3左右，表明港口吞吐量的某一個沖擊同樣會對外貿進出口總額產生一個相同方向的沖擊。可以看出大連港港口物流對對外貿易也存在顯著的促進作用，港口物流效率的提升在第一年就會對對外貿易產生一定程度的正向即時作用，并且能夠長期保持正向效應，從而進一步說明當對大連港處于穩定發展階段時，港口設施的逐漸完善，港口物流效率的不斷提升，短時間內就能促進大連外貿進出口的增長，雖然促進作用不太顯著，但在長期內維持大連對外貿易繁榮的作用卻較為顯著。

根據脈沖分析圖的總體顯示可知，大連港港口物流和對外貿易之間存在著長期正向的相互作用，但前者對后者的影響更為顯著，而且雖然兩者的正向效應即時作用都不是非常顯著，是需要時間的，但是提升作用會一直持續并不斷增大。

方差分解可以對各個變量沖擊的相對重要性進行計算，根據時間的變化進行觀察，進而對改變量的時滯效應進行估計。圖4和圖5表示經過方差分解得到的大連港港口物流與對外貿易在促進彼此發展方面的貢獻程度。

圖4 LNHTL對LNJCK的貢獻率

圖5 LNJCK對LNHTL的貢獻率

根據圖4結果顯示，港口物流對于對外貿易發展的貢獻程度從最初開始就處于66%的較高水平，之后又迅速上升，在第三期達到最高的84%，之后經過小幅度下滑趨向穩定，依然維持在75%左右的較高水平。這說明在大連進出口貨物的流通過程中，港口物流扮演著重要的角色，大連港港口物流效率的提升能夠對對外貿易的增長產生重要的影響。首先，大連是典型的沿海城市，大都通過海上運輸來實現與其他地區的物資交換，無論是原材料還是產成品的進出口都與大連港有著密不可分的聯系。其次，由于大連的貿易行為常年依靠海運來進行，大連港港口物流的各個環節不斷向現代化方向發展，臨港產業發展迅猛，對外貿易產業集群已初具規模。

而圖5中顯示，雖然對外貿易對港口物流的貢獻率在第一期的時候是零，但是在第二期時迅速上升，并從第三期開始一直處于穩步提升的趨勢，到第十期時穩定在了24%的水平。這說明隨著大連貿易結構的優化和進出口貿易的供應側調整，在大連港基礎設施的完善和港口物流效率的提高方面，對外貿易將發揮越來越強的促進作用。

4 結論與建議

4.1 結論

通過EG協整檢驗結果可知，大連港港口物流和對外貿易之間存在著長期且較為穩定的協整關系，說明二者在一定程度上做到了聯動發展。

從向量自回歸模型分析的結果可知，大連港港口物流與對外貿易的脈沖響應和方差分解均明顯反映出提升大連港港口物流效率能夠對外貿進出口的增加產生巨大推動力。在 2005年到2015年大連市的對外貿易和港口物流水平不斷發展的過程中，大連港港口物流效率的提高在短時間內就能顯著增加大連的外貿出口額，不但作用的時效長，而且大連港港口物流對對外貿易的貢獻率達到了75%的較高水平，從而表明在大連對外貿易的發展過程中，大連港扮演著極其關鍵的角色，且一直保持著較強的拉動作用。

盡管在對外貿易量不斷增長的過程中，大連港港口貨運吞吐量也持續保持著上升趨勢，但是在港口物流快速發展的過程中，對外貿易的貢獻率僅保持在24%的水平左右，影響略顯微弱，表明對外貿易的發展并不是大連港港口物流效率跨越式提升的主要原因。而且大連港港口物流對進出口貿易的貢獻率也表現出緩慢下降的趨勢。由此可知，大連港在其港口物流建設和發展的過程中與對外貿易的聯系不夠緊密。

4.2 建議

為了實現大連港港口物流與對外貿易相互促進、聯動發展，在以下三個方面提出建議：（1）合理整合大連港港口資源，設立口岸公共信息平臺以負責航運市場的網上訂貨交易；（2）借助港區一體化契機，圍繞大連港和國際物流園區來創建國際保稅物流港社區網；（3）加快建設大連東北亞航運中心，加強同東北亞及世界主要經濟體的經貿合作。

[1] Keane M P, Feinberg S E. Advances in Logistics and the Growth of Intra-firm Trade: the Case of Canadian Affiliates of U.S. Multinationals, 1984-1995[J]. The Journal of Industrial Economics, 2007, 55(4): 571-632.

[2] Nguyen H O, Tongzon J. Causal nexus between the transport and logistics sector and trade: The case of Australia [J].Transport Policy, 2010, 17(3): 135-146.

[3] Bokor Z. Integrating logistics cost calculation into production costing[J]. Acta Polytechnica Hungarica, 2012, 9(3): 163-181.

[4] 俞雅乖. 現代物流與對外貿易關系的實證研究——基于浙江省 1986-2009年的數據[J]. 國際貿易問題, 2012(1):99-107.

[5] 高秀麗, 孟飛榮. 廣東省對外貿易與國際物流關系的實證研究[J]. 科技管理研究, 2012, 32(21): 86-90.

[6] 楊月鋒, 徐學榮. 廈門進出口貿易與港口物流關系的實證研究——基于協整理論與誤差修正模型[J]. 經濟問題,2013(9): 125-128.

[7] 黃偉新, 龔新蜀. 絲綢之路經濟帶國際物流績效對中國機電產品出口影響的實證分析[J]. 國際貿易問題, 2014(10):56-66.

[8] 吳價寶, 盧珂. 基于多主體的港口物流協同機制研究——以江蘇沿海港口物流為例[J]. 中國管理科學, 2014(S1).

[9] 樊秀峰, 余姍. ―海上絲綢之路”物流績效及對中國進出口貿易影響實證[J]. 西安交通大學學報: 社會科學版, 2015(3): 13-20.

[10] 溫兆琦. 自貿區視角下廈門外貿對港口物流的影響及對策[J]. 宏觀經濟管理, 2016(7): 78-82.

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Research on the Linkage Development of Port Logistics and Foreign Trade

LU Bo1, WANG Qian2
(1. International College, Dalian University, Dalian 116622, China; 2.College of Economics and Management, Dalian University, Dalian 116622, China)

Foreign trade is a key drive in economic globalization with the port playing an important role in promoting the goods and information exchange with the world. Since the reform and opening up of China, the vigorous development of Dalian's foreign trade is closely related to Dalian Port. Taking Dalian Port as object, this paper first selects two index of port cargo of total import and export volume to establish vector autoregressive VAR model, in ADF test of integration test to impulse the response and variance decomposition to analyze the relationship between port logistics and foreign trade in Dalian Port. The results show that the improvement of Dalian port logistics efficiency increase import and export trade in the long run and the substantial improvement of port logistics efficiency attribute to the development of foreign trade. Lastly, based on the research results above, this paper puts forward some suggestions to accelerating the development of port logistics and foreign trade in Dalian Port.

port logistics; foreign trade; VAR model; linkage development

F552.7

A

1008-2395(2017)03-0086-05

2017-01-19

國家自然科學基金面上項目（71573028；71781330123）；遼寧省高校杰出青年學者計劃項目（WJQ2015004）；遼寧省自然科學基金面上項目（201601006）；遼寧省經濟社會發展項目（2017lslktqn-014）；遼寧省教育廳智庫項目（ZK2015090）；大連市科技之星項目（2016RQ074）；大連市社科基金（2016dlskyb191）；大連市金普新區科技局軟科學研究項目（RXYJ-RXSK-2015-002）。

魯渤（1983-），男，博士，副教授，研究方向：港口物流管理。